AR pijaca klasika: Najbolja godina za Chevrolet Camaro
Rivalitet između modela Ford Mustang i Chevrolet Camaro je jedan od najvećih ikada viđenih u automobilskom svetu. Započeo je 1967. godine i traje do današnjeg dana, a oba modela su imali velike momente slave i naravno konfiguracije koje bi najradije zaboravili.
Ono šta je zanimljivo u celoj priči je podatak da ni jedan od njih nije bio novi u jednakoj meri u kojoj bi Ford i Chevrolet voleli od javnosti da pomisli. Mustang je delio platformu sa jeftinim kompaktom Falconom dok je Camaro isto uradio sa modelom Chevy II/Nova.
Fordov velikan je predstavljen 1964. godine ili tri godine pre Camara i uvek se činilo da baš toliko ima prednost nad rivalom. Razlog za tako nešto leži u podatku da Chevrolet nije očekivao uspeh rivala pa ga tokom ranih godina nije ni smatrao za ozbiljnog protivnika. Ali kada je Mustang privukao preko milion kupaca posle samo osamnaest meseci na tržištu, Camaro je požuren u serijsku proizvodnju i u izložbeno-prodajnim salonima se našao 1967. godine zajedno sa mehaničkim blizancem Pontiacom Firebirdom.
Zabeležio je solidan komercijalni uspeh pošto je u svojoj debi godini zabeležio prodaju od 220.906 vozila. Camaro se nudio kao kupe i kabriolet i sa bogatom ponudom motora sa šest i osam cilindara. Bazni L26 sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji je razvijao 140 konjskih snaga, ali kao što nam je poznato, Sjedinjene Američke Države tokom šezdesetih godina su bile period dominacije velikih V8 agregata, pa se većina kupaca odlučivala za njega.
Camaro prve generacije je dobio svoje prve (i jedine) dizajnerske promene 1969. godine u vidu nešto izmenjene maske hladnjaka i većih farova. Iako su promene bile minimalne, takvi detalji se toliko dopadaju kolekcionarima da Camaro iz 1969. godine generalno vredi 20-30% više novca nego njegovi gotovo identični rođaci napravljeni 1967. ili 1968. godine.
Kao što smo spomenuli, Chevroletov sportista se nudio sa dosta motora, a za „obične smrtnike“, vrhunac ponude je predstavljao onaj radne zapremine 396 kubnih inča (6,5 litara). Nuđen je i onaj radne zapremine 427 kubnih inča (7,0 litara), ali da bi ga dobili ste morali da imate debele veze unutar General Motorsa.
Spomenuti 6,5-litarski benzinac je bio dostupan u konfiguracijama sa 325, 350 i 375 konjskih snaga. Uparen sa najmoćnijom verzijom, Camaro je mogao da ubrza od nule do 100 km/h za 5,6 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 232 km/h.
Primerak iz današnjeg oglasa ima sve spomenute poželjne detalje. Napravljen je 1969. godine, a ispod haube se krije benzinac sa 375 „grla“. Takođe stiže i sa četvorostepenim manuelnim menjačem, 14-inčnim felnama, servo volanom, prednjim disk kočnicama, grejačem, radijom i još dosta toga šta je bilo opciona oprema u svoje vreme. Automobil se inače nalazi u gradu Vudstok unutar američke savezne države Ilinois i do sada je prešao nešto više od 40 hiljada kilometara. Uglavnom je u originalnom stanju sa izuzetkom potrošnih materijala.
Aukcija je donela 43 ponude, a najviša u iznosu od 79.500 dolara nije bila dovoljna da promeni vlasnika.
Zoran Tomasović
(64)
Camaro je 100% kopija Mustanga! Chevrolet je uzeo Mustanga i tu i tamo nesto promenio i to je to – Camaro! 🙂 Godine 1964 Ford je lansirao Mustanga a dve godine kasnije, 1966, Chevrolet je lansirao Camara. Dve godine su dovoljno vreme da se Mustang prekopira.
Odredjeni delovi Camara i jesu precrtani sa Mustanga. Kada hoces da konkurises autu koji je prodat u milion jedinica posle samo 18 meseci na trzistu, normalno da ces pratiti svaki njegov detalj.
Ovo sam napisao da bih video tvoju reakciju. 🙂 Ovoga puta se slazemo – ima slcnosti ali i razlika, svaki od ova dva cuvena automobila ima svoj karakter. Mustang mi je lepsi!