Volkswagen ID. Code – dizajnerska studija koja ima mnogo veće značenje od samog stila!

Hronologija problema marke VW

Kao što je poznato, korporacija Volkswagen a posebno marka VW nalaze se već više godina u ključalom loncu problema! Novija generacija problema počela je sa modelom VW Golf 8 – prodaja je startovala veoma loše, automobil se nije dopao publici a tehnika, specijalno elektronika, nikako da pronađe put ozdravljenja.

Tek posle nekoliko godina Golf 8 se stabilizovao na tržištu, ali više nije nalazio na onako visokom mestu, na koje su nas navikli njegovi prethodnici.

Pogledajte njegov prednji deo – hauba i maska su u kontinuitetu duboko savijeni na dole. Odmah ispod haube nalazi se horizontalna svetleća lajsna – već odavno poznat dizajnerski detalj – na kojoj levo i desno vise farovi. Ova kombinacija geometrije i detalja daje vozilu tužan izraz “lica” i ubija njegovu vizuelnu dinamiku. Da dodam i to, da je Golf 8 potvrdio moju bojazan da će posle Golfa 7 biti nemoguće napraviti lepši auto!

Kao sledeći problem marke VW pojavljuje se prva generacija električnih vozila pod zajedničkom oznakom “ID”. Tržište je vrlo loše primilo ove modele. Interno u samom VW-u i u javnosti ova vozila su ocenjena kao stilski promašaj. I na slici i na ulici utisak koji ovo vozilo ostavlja jeste da je neprijatno, masivno i teško, njegove stranice su apsolutno glatke, staklo i lim su na istoj površini, što je već odavno zastareli dizajnerski stil iz sedamdesetih godina.

Ukratko, ceo dizajn je bez ikakve estetske vrednosti. Jedna od najvećih grešaka jeste gornja linija tela karoserije – granica između stakla i lima – nekakva čudna talasasta kriva linija koja sa ostalim stilskim elementima, točkovima na primer, nema nikakve veze! Pokušaj da se „ID“ modeli plasiraju u Americi doživeo je brzopotezni fijasko! Sva vozila su vrlo brzo povučena nazad.

Zbog ovako lošeg dizajna, dotadašnji šef dizajna je najuren a iz Škode je doveden Jozef Kaban, koji iza sebe ima više od dve decenije uspešnog rada kod VW-a, BMW-a, Mercedesa, Bugattija i poslednjih desetak godina u Škodi kojoj je kreirao poznati savremeni lik. Kaban je na brzinu kreirao gornju studiju – to je prilično jednostavan, elementarni dizajn ali i bez karaktera. Pošto nije zadovoljio na postavljenom mu zadatku, morao je i on da napusti marku VW. Ovih dana stiže vest da se udomio kod Kineza, gde će imati mnogo više slobode za svoje kreacije.

Za Kabanovog naslednika na brzinu je izabran Andreas Mint koji je do tada vodio, ni manje ni više, nego dizajn Bentleya! Andreas nije mnogo lupao glavu o novom dizajnu vec je napravio zaokret „povratak u budućnost“ i skicirao dobri, stari Golf!  I odjednom su svi srećni – šefovi, stručni mediji i publika! Ni ime nije ni malo novo, studija se zove ID. GTI Concept. Zaključak: buduća vozila marke VW izgledaće kao i do sada.

Sledeći veliki problem marke VW je „SAIC Volkswagen Automotive Co., Ltd.“ – kinesko odeljenje VW-a. Do skora je ovaj deo VW-a veoma uspešno poslovao, kažu da je u srećna vremena zauzimao čak 30% kineskog tržišta! Sa porastom konkurencije koja dolazi sa svih strana globusa – iz SAD, Japana, Koreje i najviše iz same Kine – udeo VW-a na kineskom tržištu postepeno je opadao. Tako je pre samo četiri godine, 2020, VW zauzimao 19,3% kineskog tržišta a prošle godine 14,5%. Tendencija je brzo-opadajuća! Cilj VW-a je sada da zaustavi taj brzometni pad.

Pokušaj da se „ID“ modeli prodaju u Kini takođe se završio katastrofalnim neuspehom – za prvih mesec dana prodato je samo nekoliko desetina automobila!

Svi događaji oko „ID“ modela, njihov krah na tržištu, pokazuje da cela ona filozofska diskusija o estetici koju smo nedavno ovde imali a koja se nedefinisano završila jer navodno nije moguće definisati šta je to „lepo“ a šta „ružno“, može da donese rezultate ne kroz individualne ocene već samo kroz masovnu statistiku! Masa kupaca donela je zaključak „ovo mi se ne sviđa!“ i nije htela da kupuje „ID“ vozila.

Marka VW se suočila s dva goruća problema:

• Nema modernu platformu za električna vozila;
• Nema atraktivan dizajn.

Prvi problem je rešen brzopotezno tako što je platforma kupljena kod Xpenga.

Problem dizajna bi trebalo da reši najnovija dizajnerska studija VW ID. Code. I evo ga, to je VW-ov čamac za spasavanje!

Moj prvi utisak je veoma povoljan – dizajn ove studije odskače iznad svega sto je VW do sada i na svim kontinentima napravio! Auto deluje snažno, ima obline, to je pravi “muscle car” 21. veka! Moja globalna ocena glasi: ID. Code je veoma dobra osnova za novi početak Volkswagena u Kini a “i šire”, što bi rekli naši bivši YU-političari. Zbog čega “i šire” – jer dizajn VW-a na evropskom tlu pokazuje zastrašujuću stagnaciju – stari Golf-dizajn predstavljen je kao budućnost?!

Moji komentari dizajna studije ID. Code

Dizajn prednjeg dela odmah otkriva da je rađen u Kini – špicast “nos”, sasvim glatka prednja površina vozila, nigde nikakvih karakterističnih detalja marke VW, svetleća traka celom širinom vozila i, za divno čudo, nema bočnih otvora u zoni branika! Pitam se, kako li im je to uspelo, kada BMW-ovi i Mercedesovi dizajneri ne mogu da žive bez tih otvora?

Kao što rekoh, ovaj dizajn je dobar kao novi početak ali još uvek nije perfektan. Predlažem sledeću listu popravki:

1. Svetla preneti ispod prednje ivice “nosa” vozila – suviše su visoko postavljena, kao da je neko stavio oči na čelo a ne tamo gde pripadaju. Osim toga, hauba treba da bude oslobođena detalja da bi izgledala što duža – njena forma daje vozilu veliku dozu vizuelne dinamike. Uz ovu korekciju trebalo bi malo podići špic “nosa” čime bi cela silueta vozila dobila na dinamici.
2. Točkovi su preveliki, nazivni prečnik od 24” je nerealan, izgledaju groteskno kao da je dizajner želeo da napravi karikaturu. Svojom veličinom narušavaju dizajn bočnih površina.
3. Kineski dizajneri su se odlučili, kao i mnogi drugi širom sveta, da naprave neproporcionalno uske prozore. To je, valjda, način da nesvesno pokažu svoje unutrašnje strahove i da se sakriju od javnosti u bunker! Samo mali deo publike, sa istom psihološkom manom, pokazaće odobravanje za ovako uske prozore. Mnogo veći deo publike već godinama bez uspeha kritikuje ovakav dizajn i želi veće prozore!
4. To bi bilo sve što bi trebalo popraviti, da nije još jedne “sitnice” koja ceo ovaj rad stavlja pod znak pitanja – da li je ovo plagijat? Veoma sličan dizajn predstavio je Chrysler u julu 2021. godine sa studijom “Airflow”. Studija je u neizmenjenom obliku već u seriji. Pogledajte donje poređenje. Globalni koncept dizajna je identičan, razlike postoje u detaljima.

I na kraju, “šta bi bilo, kad bi bilo” – kako bi izgledao VW ID. Code sa predloženim izmenama. Glavna izmena odnosi se na visinu prozora.

Na gornjoj slici prikazana je analiza geometrije vozila prema pravilu proporcija “zlatnog preseka”. Dimenzija u zelenoj boji označava poželjnu visinu prozora.

Na ovoj slici je prikaz izvršenih popravki dizajna. Urađeno je sledeće:

• Povećana je visina prozora u skladu sa pravilom “zlatnog preseka” za proporcije;
• Podignut je vrh “nosa” a površina haube je spuštena i dobila je manju zakrivljenost;
• Svetla su pozicionirana ispod prednje ivice “nosa”, da bi bila bolje upravljena na kolovoz.

Glatka prednja površina vozila ostala je skoro neizmenjena. Njen oblik, takozvani “ajkulin nos”, ima sledeću aerodinamičku funkciju – da nailaznu struju vazduha podeli na gornju i donju, od kojih je volumen gornje smanjen da ne bi izazivao silu uzgona pri prelasku preko karoserije, dok se donja struja vazduha sprovodi ne ispod vozila već bočno, levo i desno.

Grafička obrada je izvršena u programu “PowerPoint” koji za ove svrhe ima ograničene mogućnosti. To je obrazloženje za relativno grubu i jednostavnu grafiku.

Zahvaljujem vam na pažnji, nadam se da vam je moj komentar pružio dobru zabavu!

Vladimir Matijašević

(294)