Nakon sto hiljada kilometara razmontirali i uporedili Zeekr 001 i BMW Serije 3 (VIDEO)
Kineski novinari su sproveli jedan veoma zanimljiv test, onaj koji budi pažnju i interesovanje, već i zbog same spoznaje da su analizirana dva „neuporediva“ modela. Predmet komparacije su bili baterijski četvorotočkaši Zeekr 001 ME kao i BMW i3 eDrive35L, i to nakon prevaljenih stotinu hiljada kilometara. Testeri su ustanovili da problemi s električnim vozilima postaju značajniji s povećanjem kilometraže.
Portal Chinese Cars je preveo i objavio rezultate testa koji je izvorno sproveden od strane ljudi s portala Yiche. Blogeri su uzeli Zeekr 001 konfiguraciji koja podrazumeva pogon na sva četiri točka, 544 konjskih snaga, trakcionu bateriju kapaciteta 100 kilovat-sati, a za komparaciju su odabrali BMW i3 eDrive35L. Ovaj pak donosi pogon na zadnje točkove, 286 konjskih snaga, 70 kilovat-sati u trakcionoj bateriji. Oba modela koštaju oko 350 hiljada kineskih juana (oko 49 hiljada dolara), ali je pristup proizvođača konstrukciji automobila značajno drugačiji.
BMW je začudo razočarao kineske blogere: nakon 100 hiljada odvozanih kilometara, električni automobil i3 se više puta kvario, zahtevao je manje popravke, a nakon što je savladao distancu od 71 hiljada kilometara, dva segmenta baterijskog pakovanja su morala da budu zamenjena, što je i učinjeno pod garancijom. Automobil je zahvaljujući angažovanju šlep službe odvezen do servisa. Za razliku od toga, pokazalo se da je Zeekr 001 odvozao te kilometre bez osetnih problema: greške su se javljale samo kod električnog pogona za otvaranje vrata.
Prilikom rastavljanja oba automobila ispostavilo se da je vidno curenje na spoju elektromotora i pogonskog vratila. Sa kilometražom od 100 hiljada kilometara, ovo se ne pokazuje kao kritično stanje, ali je naglašeno da bi ipak trebalo poraditi na dotezanju. Evo i zanimljive pojedinosti koja ja izneta. BMW-ov elektromotor je deklarisan kao mašina koja obezbeđuje 286 „konja“ i 400 njutn metara obrtnog momenta, ali rezultati kasnije sprovedenog merenja daju drugu sliku. BMW i3 eDrive35L raspolaže sa čak 340 konjskih snaga i 410 Nm obrtnog momenta.
Električni agregati BMW-a i Zeekra se razlikuju u prisustvu ili odsustvu retkih minerala. Nemačka limuzina koristi motor s ugljeničnim četkama, a kako se haba, on ispušta, emituje prašinu. Konstrukcija s ugljeničnim delovima izgleda ranjivo na velikim kilometražama. S druge strane, zamena elektromotora je skupa: u Kini košta 99 hiljada juana (14 hiljada američkih dolara)! Rešenje može doneti doplata za produženu garanciju.
Zeekr 001 pogoni motor sa stalnim magnetom i problem s njim je što temperatura raste kako se brzina povećava. Kako se magnet zagreva, on se razmagnetiše, što znači da snaga Zeekra opada pri velikim brzinama kretanja. Ali, u takvom motoru nema ugljenih četkica i drugih komponenti koje se brzo troše.
Oba električna vozila se oslanjaju na baterije tipa nikl-kobalt-mangan, ali su one kod Zeekra složene kao ravna ploča, dok su kod BMW-a je asimetrične. To je tako zbog konstrukcionih karakteristika: liftbek je prvobitno kreiran kao električni automobil, a limuzina iz Bavarske je stigla kao plod kompromisa.
Baterijska verzija je naime zasnovana na benzinskoj „trojci“. Što se tiče kapaciteta baterije, Zeekr je pobednik, jer njegova baterija nudi 100 kilovat-časova naspram 70 kilovat-časova za BMW. Kinezi navode da Zeekr dominira i u pogledu pouzdanosti, pošto azijsko vozilo nije imalo nekih problema, ali je zato testni i3 bio podvrgnut zameni dva od ukupno ugrađenih osam segmenata baterijskog pakovanja.
Krug grejanja i hlađenja baterije je različito implementiran kod dva konstruktora. BMW pruža dva grejna elementa – jedan za bateriju i jedan za unutrašnjost vozila. Zimi mogu raditi istovremeno, što vam omogućava da brzo postignete prijatnu temperaturu za putnike.
S druge strane, Zeekr 001 poseduje jedan pozitorski grejač, a koji krasi skromna potrošnja energije, ali takođe podrazumeva i zagrevanje putničke kabine laganim tempom. Uz navedenu manu, ističe se prednost kineskog vozila, i to kroz poboljašanu autonomiju po hladnoći. Mrazevi BMW-u donose pad dometa (veću potrošnju „goriva“) za 19%, dok je kod Zeekra taj minus na nivou od samo 9%!
Kineski blogeri su neargumentovano primetili da u eri motora sa unutrašnjim sagorevanjem, BMW nije previše brinuo o potrošnji goriva, a navodno ista matrica razmišljanja opstaje i sada. Oni smatraju da Bavarcima nije važno kolika je potrošnja energije, glavna stvar je, po njihovom mišljenju, da se unutrašnjost brzo zagreje. Zeekr ima drugačiju viziju: zimi električni automobil možda nije tako udoban, ali domet ne opada toliko, a rizik da ostanete bez punjenja je manji.
Video materijal je na ruskom jeziku jer englesku verziju ne pronađosmo, ali slike govore više nego reči…
AutoRepublika
(11097)
Loše. Za BMW.
A zar mora da se menja kompletan elektromotor kad se pohabsju grafitne četkice? Nije to do sada tako bilo.
A i ta baterija brzo „crče“.
Ne mora, ako se na vrijeme zamijene četkice, ja mijenjao na viljučkaru…
Ali ako se poderu do kraja, ode kolektor, i onda napravi havariju. I tada može motor da se servisira, namota, premota, novi kolektor napravi ili pretokari…
Znači, iste muke kao na elektromotoru dečijeg autića „na daljinski“ 😊
Ali, „majku mi“, pa ni elektromotore veš mašina više niko ne vikluje 😊 A ti to očekuješ od kupca strujnog BMW-a 😊 Ili će za dobrobit kupaca BMW fabrika kao jednu od radnji redovnog servisiranja kod njihovih strujnih vozila uvesti preventivnu zamenu četkica elektromotora na kilometraži koja je znatno manja od kilometraže uobičajene za „veliki servis“ kod SUS-a …
Pa tako… Ne vikluju se motori n adječijim autićima ali veliki industrijski motori se itekako servisiraju. Ako se sjećaš onog velikog sanduka u Berlingu, u njemu je bio istosmjerni regulator koji pokreće DC motor, 340kW, radi dan/noć par desetina godina… A taj motor je moj vršnjak 🤣, redovna zamjena četkica je uslov dugog trajanja. Ali to je stara tehnologija, i ispalati se zadržati te motore na postojećim mašinama i velike snage. Male snage (otprilike do oko 70 kW) se mijenja DC motor sa AC motorom i drugačijom vrstom regulatora (AC inverter). A ako de nešto troši, onda to mora biti… Pročitaj više »
Odvojis godisnje 2000€ za servis i miran, jos ako doplatis par hiljada npr 5, za produzetak dugorocne garancije od 2god na skoro 5, bog da te vidi
😊
Naravno da ne mora da se menja motor, ovo je samo njihova „patka“ već više puta viđena od strane germanskih proizvođača gde se insistira na zameni kompletnog sklopa a ne samo pojedinačnog dela. Mada najiskrenije ne razumem zašto su se odlučili na tu vrstu motora. Očekujem da uskoro bude neka vrsta opcionala gde će potrošač u zavisnosti od dubine džepa birati vrstu elektromotora koja će pokretati njegovo vozilo
Pa, logično je da medju opcionalima jednog dana bude i sama vrsta elektromotora, kao što je kod nekih sada to već postala i baterija (po vrsti, a ne samo kapacitetu).
A logično je da se kupac u fazi izbora okreće najskupljem rješenju jer što je skupo – to je i dobro, vjerovatno je to najkvalitetnije rješenje. A logika sa druge strane kaže: Pa ne možeš ti imati skupo auto i jeftino održavanje, pa mora da košta „napredak“… 😉
Porsche to mijenja u garantnom roku uz preporuku kupcima da produžuju garanciju do sudnjeg dana.
Uz pristojnu doplatu od 5….€
👍
Tek ce kinezi da nauce da BMW odlicno zaradjuje od servisiranja. Ipak je 100K km uglavnom van garancije. A tad se cupaju uši od računa.. 😊
Nista novo, uvek je onaj drugi koji se dokazuje bolji izbor, trude se i nude vise.
Naravno ono sto VW i nemacka auto industrija radi decenijama kroz medije, sada ce i kinezi kroz svoje medije.
mislim da je sponzor ovog uporedneg testa neki kineski zastupnik vw-a koji jedino kinesko tržište vidi kao svoj spas,
zašto su izabrali baš bmw, zašto ne neki audi ili mercedes,
nego baš udar na najprodavaniju lux marku na svetu
Ne mislim da je o tome riječ.U proizvodnji električnih automobila Kinezi su dostigli nivo koji je iznad evropljana.Tu se još jedino Tesla nosi sa njima, ostali su debelo u zaostatku.
Videćeš sad kad Krešo Mustapić otvori servis u Kini 😂🤣😂🤣
E da je to testirao onaj glavati englez Dzeremi, rezultat bi bio da se kinez raspao na prvoj krivini, a dijagnoza moze vecno da traje. Naravno sve dobro podplaceno od menadzera dijagnoze i3
Jos su kinezi daleko od svabe, narocito sa cenama.
I3 ima sinhroni motor sa kliznokolutnom pobudom. Cetkice se najnormalnije menjaju, ali na rotoru nije kolektor, nego klizni prstenovi. Razlog za postavljanje ovog motora je veca efinasnost pri velikim brzinama i dugotrajnost u poredjenju sa rotorom sa trajnim magnetima. Ako se cetkice redovno menjaju, ovo tehnicko resenje je bolje i robustnije od onog sa stalnim magnetima, kada je rec o najvisim performansama.