Почетна Vesti Opel Insignia s Peugeotovim 1.6 turbomotorom na Nirburgringu (VIDEO)
Opel Insignia s Peugeotovim 1.6 turbomotorom na Nirburgringu (VIDEO)
3

Opel Insignia s Peugeotovim 1.6 turbomotorom na Nirburgringu (VIDEO)

1.86K
3

Nakon redovne restilizacije, Opel Astra K je ekskluzivno pogonjena Peugeotovim motorima, što podrazumeva ozbiljno smanjivanje radne zapremine. Sada je red došao i na Insigniju za 2020.

I što se Astre K i Insignije tiče, provejavaju mišljenja da su ova dva modela lošija od onih koji su im prethodili. Ipak, za očekivati je da se to ispravi s restilizacijom. Kada govorimo o Insigniji, jednostavno je izostao onaj prestižni moment, neophodan da opravda željeno pozicioniranje, a pitanje je da li Opel ima finansija da ispravi stvari.

Prototip koji se pojavio na Nirburgringu s mernim instrumentima zakačenim za točkove, može da znači samo jedno: Opel testira potpuno novi pogon predviđen za perjanicu.

Činjenica je da se ne testiraju svi modeli nemačke marke na ovaj način, tako da je vrlo verovatno reč o sportskom primerku, GSi, ili novom motoru. Aktuelna, razočaravajuća Insignia GSi, ispod haube poseduje 2,0-litarski bi-turbo dizel motor s 210 ks, uparen s pogonom na sve točkove, što obezbeđuje sprint do stotke nedostojan „GSi“ oznake – oko osam sekundi.

Doduše, postojao je i benzinski model, 2.0 Turbo s 260 konja, ali je povučen iz opticaja iz ekoloških razloga. Dakle, sasvim je moguće da u špijunskom videu vidimo zamenika, koji bi mogao da bude pogonjen 1,6-litarskim turbomotorom s 225 ks i 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta, poznatog iz 508 GT.

Pored toga, ne treba očekivati da bilo koji Opel ide iznad ove radne zapremine, kada je o benzincima reč.

Očigledno, biće tu i kozmetičkih promena, ali ne značajnih. Prednja svetla prototipu deluju nešto drugačije, baš kao i maska hladnjaka. Ipak, ne zaboravimo da je Opelov budžet u ovom slučaju ograničen.

AutoRepublika

 

(1855)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
avatar
2 Komentara sa nizovima
1 Odgovra u nizu komentara
0 Pratioci
 
Najviše reakcija na komentar
Najpopularniji nizovi
3 Autori komentara
BungiDraganmoron Zadnji autori komentara
moron
Gost
moron

Zar nam ovde pos’o na relaciji GM-PSA nije predstavljan i na način da je GM-ova ugovorna obaveza i restilizacija aktuelnih modela ( astra, insignija ), a zbog čega astra pri “fejsliftu” i nije dobila PSA, već GM motore i menjače. U tu “priču” se ne bi uklopilo da insignija pri “fejsliftu” dobije PSA motore. Ili je “priča” oko GM fejslift obaveza u startu bila delom pogrešno “ispričana”?

Dragan
Gost
Dragan

Imam insigniju 2009 godine proizvedena dizel 2.0 i zivo sranje non stop kvarovi i samo ulaganje bezi od opela

Bungi
Gost
Bungi

Ljudi kupe relativno mlad auto sa navodno 170 000 na cajgeru a on je u stvarnosti prešao barem stojanku više. I svakom automobilu se na toj kilometraži sve redom kvari:Insigniji, Pasatu, Mondeu, 508,…