Zanimljivost dana: Poslednji fantastični Citroen

Citroen je imao dugačku istoriju proizvodnje velikih limuzina. Možete ih kupiti i dan-danas, doduše samo u Kini, ali to i dalje ne umanjuje uticaj koji je francuski proizvođač vozila ostvario u automobilskom svetu. Ako bismo se dovoljno vratili u istoriju, videli bismo da je prvi takav četvorotočkaš postojao još pre više od jednog veka. Ali model koji je proslavio Citroen i stavio ga na mapu sveta je čuveni Traction Avant.

Bio je to prvi masovno proizvedeni automobil sa pogonom na prednje točkove, a nasledio ga je DS ili kako je u našem narodu poznatiji pod nadimkom „Ajkula“.

Nema potrebe da mnogo pišemo o njemu pošto je reč o jednoj od najvećih ikona automobilskog sveta i doneo je inovacije koje su i dan-danas ispred svog vremena. Nakon toga je usledio jednako revolucionaran CX, a zatim i model kome posvećujemo ovo izdanje zanimljivosti dana. Zvao se XM i mnogi će reći da je reč o poslednjem fantastičnom Citroenu iako nije zabeležio komercijalni uspeh.

Rad na njemu je započeo početkom osamdesetih godina prošlog veka kada je spomenuti CX definitivno pokazivao godine. I dalje je bio relativno napredan automobil, ali su i rivali vremenom dostigli i prestigli njegovu aerodinamičnost.

To se posebno odnosi na novi Audi 100, čiji je otpor vazduha bio 0,30 u poređenju sa CX-ovim 0,36. Nemci su takođe prestigli francusku firmu i na temu bezbednosti i same tehnologije mehaniče. Postalo je jasno da je Galima potrebna zamena.

Citroen je tada bio deo korporacije PSA zajedno sa Peugeotom, a ova firma je takođe tražila zamenu za svoj model 604. Modeli XM i 604 će zajedno biti u postupku razvoja i deliti neke delove, ali neće biti prepakovane verzije jedan drugoga kako se često misli.

U prošlosti bi posao bio dodeljen čuvenom stilisti Robertu Opronu, ali je on napustio firmu sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, pa tako atmosfera nije bila baš najsjajnija. PSA će na kraju da posao poveri dvojici domaćih dizajnera kao i čuvenom Marcelu Gandiju iz italijanske kuće Bertone.

On je pobedio na konkursu i primedbe na njegov račun niko nije imao. Model XM je delovao jako moderno i aerodinamično, a nudio se kao takozvani liftbek, odnosno kao limuzina s produženim krovom, ali isto tako ga je bilo moguće kupiti i u formi karavana.

Jedna od njegovih glavnih osobina novog automobila je ektronski upravljani hidropneumatski sistem oslanjanja nazvan Hydroactive. Nastavio je tradiciju veoma udobnih Citroena i u svoje vreme je važio za jedan od najudobnijih novih četvorotočkaša.

Francuzi su takođe slušali kritike vlasnika da limuzina u toj kategoriji mora da bude i šira da bi se oslobodilo više prostora na sedištima. XM će na kraju da bude širok 1,8 metara ili oko 70 milimetara više od prethodnog CX-a.

XM će se pojaviti u prodaji sredinom 1989. godine sa izborom četiri benzinca i dva dizela. Benzince su predstavljali tri različite konfiguracije 2,0-litarskog atmosferca u sa 108, 113 i 130 konjskih snaga, a po prvi put nakon 1975. godine i gašenja modela SM, ste mogli da dobijete neki Citroen i sa šest cilindara.

Razvijao je 170 konjskih snaga iz radne zapremine od 3,0 litre, što mu je pružalo mogućnost daubrza iz mirovanja do 100 km/h za 8,9 sekundi i da postigne maksimalnu brzinu od 222 km/h. Izbor dizela je činio par 2,1-litarskih, od čega je atmosferac razvijao 82 „grla“, a onaj sa turbo punjačem je pružao 28 „konja“ više.

Citroen se nadao godišnje prodati oko 160 hiljada jedinica širom sveta, ali nikada neće prići ni približno toj cifri. Najbolja prodajna godina je bila 1990. kada je isporučeno 96.169 jedinica, a uglavnom se kretala na brojci od dvadeset hiljada jedinica.

Oni koji su imali prilike da ga provozaju su uglavnom imali reči pohvale na račun udobnosti, ali i kritike da se na putu ne ponaša kao sportska limuzina. Proglašen je za evropski automobil godine 1990. godine sa ubedljivom prednošću nad Mercedesom SL-om.

Sam Citroen nije ni očekivao da će se boriti sa nemačkim premijum modelima za kupce već bi novac na XM uglavnom potrošili oni koji žele „posebnost“. Vremenom je ovaj automobil dobio mnoštvo unapređenja. Snaga 3,0-litarskog benzinca je povećana na okruglo 200 „grla“, a nakon 1992. godine ćemo videti i novi 2,0-litarski turbobenzinac sa 150 „konja“.

Dizelaš je dobio svoj vrhunac 1994. godine sa novim 2,5-litarskim motorom sa 127 konjskih snaga. Međutim, ništa nije uspelo da spreči pad i XM će biti eliminisan iz ponude posle 2000. godine i 333.405 prodatih jedinica.

I zašto onda XM nije ostvario veći komercijalni uspeh? Razloga ima nekoliko. Odmah treba reći da nije bio preterano pouzdan, a svi oni detalji koji su proslavili Citroena u prošlosti je odjednom bilo moguće dobiti i kod drugih modela sa značajno boljim kvalitetom. Ali deo koji je najviše sahranio XM se najviše odnosio na sam ukus kupaca među skupljim četvorotočkašima.

Odjednom je postalo aktuelno ono nepisano pravilo da ako trošite mnogo novca na automobil, onda on mora da ima i zvučno ime, a Citroen jednostavno nije nudio istu dozu prestiža kao što su to mogli Mercedes, BMW ili Audi. Ovaj problem nije potresao samo Citroen već i one druge „narodne“ brendove poput Forda, Opela, Peugeota, Renaulta i svih drugih proizvođača.

Kategorija premijum modela od strane proizvođača za šire narodne mase je jednostavno prestala da postoji. U vreme kada je doneta odluka o gašenju, francuski proizvođač vozila je radio na novom sistemu ekrana osetljivog na dodir, o čemu smo nedavno i pisali.

Citroen se još samo jednom oprobao sa velikom limuzinom i to 2005. kada je debitovao model C6. Slično kao i svoji prethodnici, dobio je dosta pohvala na račun unikantnog stila i udobnosti, ali je potpuno podbacio na račun prodaje. Francuski gigant će ga provući iz proizvodnje nakon 2012. godine posle svega 23.384 isporučenih primeraka, ali će automobil pod istim imenom kasnije debitovati u Kini i tamo ga možemo videti do današnjeg dana.

Zoran Tomasović

(12465)