Zanimljivost dana: „Najbolji sportski automobil devedesetih godina“

Barem je tako tvrdio Džeremi Klarkson, a svi znamo koliko je teško oduševiti nekadašnjeg voditelja Top Geara, i to nekim modelom koji nije napravljen u Velikoj Britaniji. Ali Alfa Romeo GTV i njeno izdanje bez krova pod imenom Spider su zaista imali sve karakteristike da se izdvoje od konkurencije.

Fantastičan dizajn, moćne i pouzdane motore i visoki standard završne izradu o čemu se priča do današnjeg dana. Ovo je kratka priča o legendarnim sportistima iz Italije koji su često ostali u senci svojih naslednika.

Fiat je uspeo da nadmaši Ford i da kupi Alfu Romeo 1986. godine i odmah je počeo da razmišlja kako da unapredi tada relativno zastarelu ponudu. Prioritet su naravno bili modeli za šire narodne mase na kojima je profit najveći, ali ni sportski četvorotočkaši nisu zapostavljeni.

Model GTV pod kodnom oznakom 116 je debitovao još početkom sedamdesetih godina dok je predstavnik u klasi roudstera bio model Spider koji je predstavljen još 1966. godine. Postalo je jasno da naslednici moraju da stignu u najkraćem mogućem roku.

Nova platforma pod imenom „Tipo Due“ je predstavljena 1988. godine za modele kao što su Fiat Tipo, Lancia Delta i Alfa Romeo 145/146. Imala je dosta pozitivnih karakteristika, posebno na račun ogibljenja i generalnog ponašanja na putu, ali je i dalje pružala pogon na prednje točkove.

To je svakako bilo idealno za gradske modele za šire narodne mase, ali ne baš i za sportiste. Vremenom su inženjeri uspeli da naprave dovoljne modifikacije da bismo videli Fiat Coupe 1993. godine, a odmah zatim su u završnu fazu ušle i priče oko naslednika originalnog GTV-a. Alfa je shvatila da nema potrebe da se igra sa dobitnom kombinacijom pa je i naslednik zadržao isto ime.

Istojske knjige kažu da je Fiat poslao zahteve na adrese dve velike italijanske kuće po imenu Pininfarina i Bertone, sve sa zahtevom da naprave makete kao materijalizaciju njihovih ideja, kako bi novi GTV trebalo da izgleda. Najviše im se dopao onaj od Pininfarine koji je nadgledao učeni Valter de Silva.

Kasnije ćemo ga upamtiti po radu u Volkswagenu, ali je u ovo vreme taman došao u Alfu i usavršio stil koji je započeo Enriko Fumija. Tokom narednih nekoliko godina je debitovalo nekoliko zanimljivih koncepata da nagoveste dizajnerski pravac, a najznačajniji među njima je bio Proteo iz 1991. godine.

Premijera serijskog GTV-a je zakazana za Salon automobila u Parizu 1994. godine. Zanimljiva je informacija da je javnosti prvo pokazan Spider dok je kupe usledio nekoliko meseci kasnije, a oba su se vodili kao modeli za 1995. godinu.

Publika je naravno bila oduševljena kao i svaki put kada Alfa donese nešto novo. Ispred znatiželjne javnosti se našao veoma privlačni sportista dopadljivog stila i prepoznatljvije maske hladnjaka. Zadnji deo je bio nešto dramatičniji, ali svi oni koji su videli ranije koncepte su mogli da pretpostave šta će stići.

Dužina je iznosila oko 4,3 metra uz masu od 1.350 kilograma, a iako su na prvi pogled delovali kao dvosedi, GTV i Spider su zapravo imali i zadnja sedišta. Aerodinamičnost je bila odličnih 0,33. Standardan motor je bio 2,0-litarski sa 148 konjskih snaga, da bi strategija onda bila nešto drugačija u izboru moćnije konfiguracije.

Naime, GTV je pružao 2,0-litarski turbobenzinac sa šest cilindara i 197 „grla“ dok je Spider mogao da se naruči sa 3,0-litarskim „atmosfercem“ i 189 „konja“. Ono što se posebno dopalo javnosti, a među njima i Džeremiju Klarksonu, jeste podatak koliko je GTV bio zabavan za vožnju i pored pogona na prednjoj osovini.

Ruku na srce, moramo reći da su inženjeri toliko promenili ogibljenje u poređenju sa ostalim modelima koji su stizali s arhitekture „Tipo Due“ da je zapravo ostalo jako malo originalnih delova. Mnogi će reći da je ovo takođe bio zlatni period za Alfu kada su završna izrada i pouzdanost bili na visokom nivou.

GTV će se proizvoditi sve do 2005. godine, a Spider godinu dana duže. Sportista se izmenio jako malo tokom svoje istorije, posebno na račun stila, ali su ispod haube često debitovali moćniji motori. Vrhunac je bio 3,2-litarski sa šest cilindara i 237 konjskih snaga koji je oslobađao maksimalnu brzinu do 255 km/h.

Alfa će takođe da ponudi i manji 1,8-litarski atmosferac sa 142 „grla“ za one kupce „na budžetu“ (one s plićim džepom). Proizvodnja će se zaustaviti na cifri od 80.747 jedinica od čega je GTV igrao ulogu sa 41.700 primeraka, a ostatak otpao na Spider.

Brojka je dosta impresivna kada znamo da ova dva modela nisu bila nikako jeftina. Tokom poslednjih nekoliko godina su debitovali i razni „specijalni“ paketi opreme, obično napravljeni u nekoliko stotina jedinica.

Fiat je do tada već odobrio naslednike pod imenima Brera i Spider, na osnovu koncepta urađenog od strane Đorđeta Đuđara. Više o njemu ste imali prilike da čitate u jednom od ranijih izdanja zanimljivosti dana.

A GTV je otišao u istoriju kao fantastičan model gde je mišljenje Klarksona podelio i njegov klupski kolega Džejms Mej koji je takođe posedovao ovog sportistu.

Zoran Tomasović

(4710)