Zanimljivost dana: Zašto u Americi više nema kamiona bez „njuške“?

Sjedinjene Američke Države su oduvek bile zemlja koja se razlikovala od ostatka sveta. To se posebno odnosi na automobilsku industriju, pa tamo dominiraju veliki pikap kamioneti, terenci i krosoveri i takav trend je započeo daleko pre nego što je odnosni običaj postao popularan u ostatku sveta.

U današnjem izdanju zanimljivosti dana ćemo na kratko analiziriati još jednu kategoriju gde se Jenkiji baš razlikuju. Reč je o kamiona, a „preko bare“ već duže vreme, ne možemo da vidimo one bez „njuške“.

Situacija zapravo nije bila takva i sve do pre tridesetak godina su u stvari dominirali baš takvi modeli. Amerikanci ih zovu „Cab-Over“. Reč „cab“ predstavlja kabinu dok „over“ znači „preko“ ili „iznad“, pa je bukvalan prevod „kabina preko (motora)“.

S druge strane, oni modeli sa dugačkom haubom se zovu „Long-Nosed“ ili „Dugačak nos“. Cab-Over su i dan danas jako popularni u ostatku sveta zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama dok ih Amerikanci uglavnom pamte po ne baš pozitivnim karakteristikama.

Njihova glavna prednost je što su značajno kraći, pa samim tim vožnja kroz gradove postaje drastično lakša, a i preglednost je mnogo bolja. Peterbilt, Freightliner, Kenworth, International, Western Star, Mack i ostali su masovno počeli da proizvode Cab-Overe tokom tridesetih godina prošlog veka i oni su ostali dominantni u kamionskoj industriji sve do kasnih osamdesetih godina.

Nisu masovno kupovani samo da bi vozaču bilo lakše da vozi po gradu već zapravo zbog zakona. Naime, zakon u većini država Evropske unije zahteva da kamion i prikolica moraju biti određene dužine. Tako je bilo i u SAD sve do 1982. godine, ali je onda došlo do velike promene u zakonu.

Političari su doneli odluku da se više ne meri dužina kamiona i prikolice, već samo prikolice, a ona je iznosila 16,15 metara. To znači da dužina kamiona ispred nije bila bitna i odjednom je koncept Cab-Overa izgubio svoju glavnu prednost, onu karakteristiku s kojom je privlačio toliko kupaca.

I koje su onda prednosti varijante Long-Nosed? Ima ih nekoliko, a većina onih koji su vozili „originalne“ Cab-Overe zapravo ima dosta kritika i mi ćemo navesti one najveće. Pošto je motor postavljen ispod kabine, deo njega se zapravo prostire iu kabinu i samim tim „oduzima“ prostor.

Štaviše, prostora između sedišta gotovo i da nema, pa je samim tim prelazak u „spavaću sobu“ izuzetno komplikovan. Pravilo da se ograniči samo dužina prikolice je takođe označilo da firme mogu da prave kabine veće nego ikada pre. Dok se u prošlosti iza vozača nalazio samo mali krevet, danas je značajno većih dimenzija, a možemo da vidimo i malu kuhinju, pregrade za stvari i još mnogo toga.

Još jedna velika kritika Cab-Overa je bila na račun buke i vibricija. Kao što smo spomenuli, motor bi bio postavljen ispod i pored vozača i pored buke i vibracija bi takođe emitovao veliku toplotu. Pristup motoru je takođe lakši, što je važno za održavanje i popravke kod varijanti Long-Nosed, a još jedan od razloga je ležao i na račun bezbednosti pošto bi vozač bio udaljen od kraja kamiona u slučaju sudara.

Svi ovi problemi su uglavnom rešeni kako je tehnologija napredovala, ali su se Amerikanci odavno predali sa Cab-Overom i pamte samo one starije originale. U prevodu na neki jednostavniji jezik, verovatno bi ih iznenadilo kakvi su u današnja vremena na evropskom tržištu.

To ne znači da danas više uopšte ne postoje „preko bare“. Oni modeli namenjeni uglavnom gradskom saobraćaju i dalje dolaze u konfiguraciji Cab-Overa, ali kamioni za vožnju na duže relacije su u većini slučajeva Long-Nosed i retko kada se na putevima može videti neki stariji Cab-Over. Američki putevi su generalno veći od evropskih i vozači ne gledaju na svaki milimetar prostora kao što su to prinuđeni da čine na Starom kontinentu.

Na kraju dana, svaki kontinent ima svoja pravila i kamioni se prave po ukusu kupaca i da zadovolje lokalne zakone. Veliki broj Jenkija zapravo se seća Cab-Overa po jednom fantastičnom periodu kada su kamioni izgledali jako privlačno, ali na kraju dana, uvek će pobediti praktičnost i komfor onih koji sede za volanom…

Zoran Tomasović

(21500)