Škoda pokušava da nadomesti povlačenje iz Rusije i fijasko u Kini

Upravu češke marke Škode očito veoma boli to što nema isporuka njihovih vozila ka Rusiji i Kini. Prvoj državi su uveli ekonomske sankcije, dok su kupci u drugoj, odsustvom entuzijazma za vožnjom Škodinih automobila, zadali snažan udarac društvu koje posluje unutar grupacije Volkswagen, a ima sedište u Mladoj Boleslavi. Sada Česi razmatraju kako da nadomeste nedostajuću realizaciju, pa nakon ulaska na vijetnamsko tržište, teže da se dodvore i potencijalnim klijentima u Tajlandu, Indoneziji ili Maleziji.

Na ovu temu je s novinarima razgovarao član upravnog odbora Škode Auto, Martin Jan, i to prilikom otvaranja prvog izložbeno-prodajnog salona kompanije u Vijetnamu. Maloprodajni objekat je upravo krenuo s radom u Hanoju.

„Vijetnam predstavlja kapiju na ulasku u dvorište jugoistočne Azije. Poslednji put smo na tako veliko tržište ušli 2006. goidne, onda kada otvorismo predstavništvo u Indiji,“ priča Jan. Tajland i Indonezija su najveća automobilska tržišta u regionu koji se skraćeno naziva ASEAN (Association of Southeast Asian Nations).

Pored novih tržišta iz regije tog dela Azije, Škoda gleda i ka Bliskom istoku, kao i ka bivšim članicama Sovjetskog Saveza, naglašava Jan, ali nije imao volje da obelodani o kojim se konkretno to državama radi. Inače, Rusija je predstavlja drugo po veličini tržište Škode i tamo se prodavalo oko 90 hiljada primeraka godišnje, ali to je bilo pre rata s Ukrajinom. S druge strane, Škoda je u Kini plasirala više od 340 hiljada četvorotočkaša u 2018. godini, ali su se onda tamošnji vozači upoznali s onim što nudi ta marka, pa su tokom prošle godine pazarili svega 45 hiljada primeraka, odnosno osam puta manji kontingent vozila od onog u referentnom dvanaestomesečnom periodu.

Zato je kinesko tržište od najvećeg došlo do statusa onog na kom Škoda pravi gubitke. Rast troškova uz nemogućnost dizanja cena kao u Evropi, doveli su do toga da je kompanija uspela da se domogne nultog poslovnog rezultata tek ove godine, dok bi generisanje dobiti moglo biti moguće tek na duži rok. Slično kineskom je i indonezijsko tržište gde su cene niske, pa je, kako kaže Jan, i tamo ulazak otežan. Ipak, i ta varijanta se razmatra jer je potencijal tržišta enorman.

Škoda bi krajem godine mogla da pokrene proces sklapanja vozila u Vijetnamu, a na temelju uvezenih komponenti iz Indije, ali bi se oslanjala i na isporuke lokalnih snabdevača. Automobili koji se trenutno montiraju na indijskom potkontinentu su Kushaq i Slavia, dok bi u budućnosti taj dvojac mogli pojačati jedan baterijski četvorotočkaš, kao i konvencionalni adut (s motorom SUS) dužine koja je inferiornija od četiri metra.

Proizvođač je nameran da se osloni na kapacitete vijetnamske fabrike koja je trenutno u izgradnji. Uključena je i lokalna ortačka firma TC Group i ona će biti nadležna za izvoz vozila na ostala tržišta jugoistočne Azije. Dodatno, Škoda je dobila nadležnost da na toj teritoriji koordinira poslovanje ostalih brendova koje kontroliše grupacije Volkswagen.

Škoda Auto u ovom trenutku kupcima nudi 11 modela. To su Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq, Enyaq Coupé, Slavia i Kushaq. U 2022. godini je ova marka dobacila do 731 hiljade isporuka. Vozila Škode silaze s proizvodnih traka tri fabrike u postojbini brenda, dok su proizvodna postrojenja Škode aktivna i u Kini, Slovačkoj i Indiji. Takođe, valja pomenuti i Ukrajinu gde se proizvodi u ortakluku s lokalnim partnerom. Škoda na globalnom nivou upošljava oko 40 hiljada duša i posluje na više od stotinu tržišta.

AutoRepublika

(2373)