Na našem portalu jako su popularni automobili iz Istočnog bloka. To uopšte ne čudi, jer mnogima Lade, Škode, Trabanti i ini bude drage uspomene. S obzirom na činjenicu da smo pre par nedelja već pokrenuli novi serijal s nezavisnim dizajnerom iz Subotice, Laslom Nađom-Pergeom, došao je na red još jedan model iz doba kada je narod bio u većoj nemaštini, ali je bio izložen mnogo manjoj količini stresa.
Sada nije u pitanju neka Zastava, no Trabant, ponos istočno-nemačke automobilske industrije.
Istoriju tog modela smo više puta pisali, ko želi može da se podseti na sledećim linkovima ovde, potom ovde, a na kraju i ovde. Zoki Tomasović je kao i obično bio na nivou zadatka.
Laslo je uzeo da obradi Trabant u karavanskoj verziji. Ovo je po našoj skromnoj oceni, njegov najuspeliji dizajn do sada. Dosta podseća na original, a i na Trabant nT (link je iznad), koji je bio neuspeli pokušaj oživljavanja „Trabija“. Taj prototip dosta asocira na originalni Mini, što sa Laslovim Trabantom nije slučaj (barem tako urednik ovog teksta vidi).
Original poseduje okrugle farove dok novi promoviše heksagonalne. Laslov potpis na svim modelima do sada je LED traka na mestu prednje maske, a takođe i natpis „Trabant“. Maglenke su povezane crnim elementom ispod kojeg se nalazi otvor za usis vazduha.
S obzirom na činjenicu da zadnji kraj, ovom prilikom nije osmišljen, s boka se vide obrisi originala, a sama ta strana je stilizovanija, obogaćena linijama, u odnosu na sterilne crte originala. Tu su i veliki točkovi koji dodatno ističu izgled. Laslova ideja pri dizajniranju felni je bila ta da podsećaju na stari dizajn što im daje jedinstvenu notu.
Ako bi kojim slučajem došlo do realizacije dizajna, mogao bi da ponese ime Trabant Shooting Brake.
S obzirom da je original skromnih dimenzija (oko 3,5 metara po dužini), moderna varijanta bi trebalo da bude veća u svim pravcima: dužina do 4,00 m, širina oko 1,70 m, visina 1,55 – 1,60 m. To bi bio komforan i veoma koristan gradski automobil. Takođe, to bi bilo pogodno vozilo i za duža putovanja u dvoje.
Na slikama ispod su komentari i predlozi našeg dragog čitaoca i komentatora Matije, koji je bio jako ljubazan da da svoje viđenje.
Da podsetimo, Laslov rad možete pratiti, pored AutoRepublike, i na društvenim mrežama Facebook, Instagram i TikTok.
AutoRepublika
(3848)
Prema broju komentara moze se zakljuciti da Trabant kod nas nikada nije bio omiljen auto, kao sto su to bili Fica, Tristac i Stojadin. 🙂
Ja nisam znao za taj automobil dok nisam išao u Mađarsku 1986. godine. A tamo sam ih vidio „na tone“. Tada dijete, sam ih zvao zvao za svoj groš „pežolčići“ jer me je dizajn snažno podsjećao na Peugeot 404, 😀 i još sam se čudio kako je to naš autobus brži od svih tih „pežolčića“ 😀 Kasnije je jedan moj rođak imao limuiznsku varijantu (moje visine i korpulencije, ako nije i viši i jači) i došao pred kuću i veli meni: Rođo, žurim do grada da predam neke dokumente, bojim se da ću zakasniti. Da li bi ti mogao promijeniti… Pročitaj više »
Ko da si supermen! 🙂
Pa to bih mogao da se hvalim da sam jednom rukom podigao auto, ali da prećutim da je to bio Trabant 😂🤣😂🤣
Mene su farovi podsetili na linije AMI–ja..
Brate, gde nadje Amija?!
Trabant ima rezervoar u motornom prostoru što je veoma opasno u slučaju sudara.To je zato što benzin ide prirodnim padom u karburator bez potrebe za AC pumpom.Toliko jednostavan auto sa toliko improvizacija svijet nije vidio.
Pa koliko ih je izginulo u Trabantu od tog opasnog rezervoara?
A u Fići, Bubi?
A koliko je ljudi kod nas vozilo Trabanta a koliko fiću i bube.?
Pa, ja kad sam bio „malji deca“ večina auta oko mene su bile Fiće i Bube (jedna je u garaži – punac kupio novu 1975. godine), Trabanta u mojoj mladosti (Banja Luka) skoro da i nije bilo, ali u Beogradu ih je bilo, i nekoliko drugih regiona. Ali ta vozila su bila spora i vozila su se u skladu sa tim performansama (oprezno), teško da su svojom snagom mogla da probuše rezervoar, iako je s prednje strane, ipak od branika do rezervoara ima solidna količina prostora (lima ili pastike kod Trabanta, a on još ima i motor prije rezervoara) koji… Pročitaj više »
Ne slažem se sa takvim tumačenjem rezultata NCAP-a, bar ne u odnosu na ocenu za pasivnu bezbednost, kao i u odnosu na zaštitu ranjivih kategorija učesnika ( rezultati za ostale pojedinačne kategorine možda i mogu da budu za diskusiju, kao i „ukupna ocena“ ).
U automobilu sa 5 zvezdica moze sasvim lepo da se pogine! Vozac ne sme da se pouzda u cvrstocu karoserije vec treba po svaku cenu da izbegne sudar!
U potpunosti se slažem.Kad „specijalac“ nagazi papučicu do poda, nema tog auta u kom će preživjeti sudar.
Ovo liči na citroenov Ami 8