1. Home
  2. Kupovina automobila
  3. Novi masovan opoziv vozila pokretanih motorom s oznakom 1.2 PureTech
Novi masovan opoziv vozila pokretanih motorom s oznakom 1.2 PureTech

Novi masovan opoziv vozila pokretanih motorom s oznakom 1.2 PureTech

8.00K
38
Podelite sa prijateljima:

Vlasnici vozila s oznakama Peugeota, Citroena, Opela i DS-a se suočavaju s novom sekiracijom. Ovog puta (ponovo), samo oni koji su pazarili vozila s trocilindarskim benzinskim agregatima nazvanim 1.2 PureTech. Iako je bilo izveštaja da je problem s razvodnim kaišem rešen i dalje se priča o tome. Nakon što je krajem 2020. godine opozvano 220 hiljada vozila, Peugeot, Citroën i DS su bili prinuđeni da pokrenu novu kampanju.

Povlačenje vozila nikako nije retka pojava u automobilskoj industriji, pa skoro svake nedelje svedočimo nekoj sličnoj akciji. Ali, nije ni često da se oko nekog opoziva podigne tolika buka kao što je intenzivna bila ona 2020. godine kada su Peugeot, Citroën i DS pozvali vlasnike 220 hiljada pogođenih istim problemom.

Naime, razlog kampanje se ogleda u preuranjenom gubitku svojstava motornog ulja što vodi ka degradaciji materijala od kog je sačinjen razvodni kaiš. Sam zupčasti kaiš je potopljen u motornom ulju i, pošto nije izrađen od dovoljno kvalitetnog materijala u datim okolnostima, vremenom se raspadne na koji način začepljuje vakum pumpu, uslovljavajući dalje temeljne probleme s funkcionisanjem motora.

Kolege iz francuskog lista L’Argus su se dale u potragu za dodatnim informacijama o uzrocima problema, pa su tako došli do otkrića da je proizvođač reagovao u aprilu 2017. godine, kada je modifikovao zupčasti kaiš. Tada je uklonjeno platno koje čini zadnji deo tog kaiša, jer je upravo njegovim komadanjem dolazilo do začepljenja vakum pumpe.

Nažalost, čak i nakon ove intervencije se problem nastavio ispoljavati, a u prilog tome govore i tehnička obaveštenja koja je proizvođač izdao i kada su novi modeli u pitanju. Od januara je PSA uvela i mrežicu koja služi kao podrška razvodnom kaišu. Pored toga, konstruktor snosi sve troškove popravki uslovljenih ovim tipom kvara za sva vozila mlađa od šest godina, pod uslovom da nisu prevalila više od sto hiljada kilometara.

Uprkos svemu, upravo iz istih razloga su tri francuska proizvođača započela novu kampanju od 8. decembra 2022. godine, i to ovog puta koristeći šifru KGH kod Peugeota ​​i HLKS kod Citroena/DS-a.

Problemom je pogođeno 134.170 primeraka Peugeota s turbo verzijom motora 1.2 PureTech (EB), i to samo u Francuskoj. Na to bi trebalo dodati i 89.353 Citroëna, uključujući tu i prvi DS 4 koji je kao indeks bio deo game dvostrukog ševrona, dok je tu i samo 13.165 vozila s logotipom DS-a, a i 14.208 Opela.

Ali, nemačko telo nadležno za pitanja transporta, čuvena agencija KBA navodi da je problemom u globalnim razmerama pogođeno 330.973 Peugeota i 221.295 Citroëna, dok se uz dodavanje primeraka s oznakam DS-a i Opela, a čiji tačan broj je neznan, ukupna cifra penje na znatno iznad pola miliona.

Francuske kolege prenose da ipak razloga za brigu nemaju vlasnici modela koji ispunjavaju normativ Euro 6.2, kao ni one svežije, što su im potvrdili iz Opela i DS-a. Navodi se da će vanredno u servis samo inkriminisana vozila proizvedena između aprila 2017. i jeseni 2018. Međutim, to nikako ne znači da su vlasnici vozila proizvedenih nakon 2018. godine pošteđeni problema s razvodnim kaišom, jer je on modifikovan tek u junu 2022. godine.

Tako bi bila kompletirana prethodna kampanja koja je bila usmerena na vozila sklopljena između marta 2013. i aprila 2017. Lista modela je veoma duga jer se predmetni turbo motor ugrađivao u svakojake proizvode mega koncerna. Kako bilo, zabrinuti vlasnici mogu pronaći informacije od značaja na sajtovima proizvođača uz unošenje podataka o šasiji.

Ako se datumi promene, problem ostaje isti, kao što smo objasnili u uvodu ovog izveštaja uglednog francuskog automobilskog medija. Stoga nije iznenađujuće da su servisni centri dobili slična uputstva. Prema onome što piše u internom memorandumu – uputstvu, majstori će prvo biti prinuđeni da preuzmu i instaliraju ažurirani softver kako bi „poboljšali mogućnosti dijagnoze sistema za pomoć pri kočenju i izbegli rizik od smanjenja ili gubitka pomoći pri kočenju“.

Ako proizvođači retko izdaju zvanični opoziv radi pouzdanosti, oni imaju obavezu da to urade kada je bezbednost u pitanju. Profesionalci zaposleni u servisima će tada morati da izmere širinu pojasa. Ako je dobra, ništa više neće biti urađeno. Samo ako ova provera otkrije anomaliju moguće je još nekoliko intervencija, koje u najgorem slučaju mogu trajati do nekih dvanaestak sati angažovanja:

Pošto je ovde reč o zvaničnoj akciji povlačenja vozila, neće biti naplate reprogramiranje softvera i provera razvodnog kaiša. Ako se kontrolom otkrije da širina razvodnog kaiša nije odgovarajuća, s druge strane, biće bolje da se pridržavate plana održavanja koji su dali Peugeot, Citroen i DS. U suprotnom, troškove eventualnih ostalih intervencija neće snositi proizvođač, naročito ako je vozilo starije od šest i po godina ili je jezdilo više od 110 hiljada kilometara.

Podsetićemo da je propisani interval zamene razvodnog kaiša smanjen na 6 godina ili na 100 hiljada odvozanih kilometar, umesto na inicijalno zamišljenih deset godina ili 180 hiljada km, kako je bilo do prethodnog opoziva. Mreži je takođe naloženo da predvidi godišnju zamenu ulja, uz proveru kaiša, za sve one koji svojim automobilom putuju manje od deset kilometara dnevno i manje od 15 hiljada km godišnje.

Vlasnici napaćenih vozila mogu biti zamoljeni da tokom ove kampanje popune upitnik na ovu temu. Na kraju, mogao bi im biti ponuđen i novi „pojačani“ plan održavanja, po mogućnosti sa vaučerom od 75 evra za redukciju duševne boli vlasnika kod naplate za sledeću promenu motornog ulja. Dakako, vozači mučnih vozila nisu dužni da potpišu, ali će se o ovom odbijanju voditi zapisnik. Na kraju, vlasnicima se savetuje da budu posebno pažljivi ako su ugradili komplet za konverziju etanola.

U internom memorandumu se pojašnjava da „garancija ne može da ostane na snazi za vozila modifikovana od strane instalatera kompleta za naknadnu ugradnju E85, kao što je navelo Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) u junu 2017.“. Udruženje kome je Karlos Tavares, šef Stellantis grupe, nedavno zalupio vrata, ali koje bi ovde moglo da posluži kao garancija da pokušaj da vam se (kao vlasniku vozila) odbije podrška.

AutoRepublika

(7996)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

38 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
BB

„samo oni koji su pazarili vozila s trocilindarskim benzinskim agregatima nazvanim 1.2 PureTech.“ Uhh sva sreća, nisam ga pazario … 😜🤣😂

A i sad moram da mijenjam ulje na čitavih 600 km 🤣😂

MRN

Ništa ti ne brini. Danas da kupiš Toyotu Proace City Verso sa tim PSA motorom, „Relax“ garancija na njega je do 10 godina ili do 185 hiljada km 😊

BB

Pitao dam danas za Combo, da li ima putnička verzija… Veli prodavac: Imamo samo ono šta nam pošalju, ne možemo ništa da biramo…

Konačno dogovorio prvi servis, da mi ne propadne garancija 😜

I naručio novu gumu, ona je počela da propušta, nema joj spasa…

Tradicija

Trenutno svaki dan putujem na posao 200 km u citeoenu c elise 1.2 benzin 2019 godina ljudi moji sreća pa je iznajmljen auto jer da sam sebi kupio ono sr nje pucao bi se u ruku koja je dala pare.

s mile

Sreća tvoja pa ga nećeš još dugo voziti, tom dinamikom.. brzo će da mu se sloši…. 😉

A i svaka čast onom ko ti ga daje, ekonomično rešenje za prevoz… pravi izbor.. benzinac 200km dnevno….

Tradicija

Ne pravim pitanje o ekonomiji dok drugi plaćaju

MRN

Probao sam 1,2 THP 100 u Citroenu C3 i on je jako lepo išao.

A da li i koliko traju mali turbaši, mislim da to najviše zavisi od korisnika. Neki dan videh na oglasu jedan mali turbaš iz 2017. od 90 ks sa 430 hiljada km.

Tradicija

Ovo je obični trocilindraš bez turba 56kw.

BB

Pa bar turbo ne može da ti ode 😉

Renault Terminator🇷🇺Z

Od kada su počeli da budže turbo u te 1.2l motore (Peugeto još ukrao jedan cilindar🙃) i Renault i Peugeot su usrali taj motor.Ranije i Renault i Peugeot su imali jako dobre maltene neuništive te 1.2l atmosferske motore sa 8 i 16 ventila,znači bukvalo samo sipaj i vozi do iznemoglosti ne možeš im i ništa,pritom jeftini za odrzavanje.Nema više takvih motora i izgleda da tako kvalitetne motore više nikada neće proizvoditi,ne zato što ne umeju,naprotiv,mogu da naprave još kvalitetnije motore od tih dokazanih i provjerenih mašina ali neće,nema tu astronomske i brze zarade kao na ovim friziranim troklipanjačama turbašima.

Dragan

Imao je Reno neuništiv i onaj 1.2 tce 100 od 1149 ccm u Cliu 3 i Twingu 2.

Renault Terminator🇷🇺Z

Ima mi ćale isti taj motor u Cliu 3,za sada dobar.Ali noviji 1.2TCe od 115ks koji nasledio taj pokazao se lošijim.Mada sam ja imao i taj motor u Meganeu i nisam imao problema ali mnogi drugi nisu imali tu sreću.

Dragan

Taj u Cliu 3 ti je ortodoksni benzinac koji NE ubrizgava gorivo direktno kao da je dizelaš. Neka ga čuva ćale. Četiri klipa i indirektno ubrizgavanje benzina nema više kod Renoa.

Renault Terminator🇷🇺Z

Saglasan totalno sa tobom.
comment image

Renault Terminator🇷🇺Z

Baš danas ćale na Cliu morao da zamjeni hladnjak klime,bio probijen,freon iscureo.A hladnjak klime i hladnjak motora idu zajedno.
Radio u Renaultovom servisu,ja mislim da su ove cijene ok.
comment image

s mile

ruke su džaba, svaka čast na jednostavnosti ugradnje, čak je i punjenje klime jeftino, ja skoro dadoh 5000 din, bila potpuno prazna.

Renault Terminator🇷🇺Z

Ja se isto prijatno iznenadio kada sam vidio ovaj račun.

BB

Tako sam se i ja čudio zašto dijele kafu džabe u Mariboru poslije onih cijena u Beču 😜😂🤣

Renault Terminator🇷🇺Z

😂

M M

Uopšte, ovaj motor je poznat kao teško đubre….. Sa ili bez opoziva

Nebojsa

Nikada interval zamene kaisa nije bio 180000 km za eb motore. Bio je 105000 km inicijalno ( u EU 25000 km bio je servisni interval); prva zamena tada, a na drugoj zameni kais+zatezaci. Da, proizvodjac je za 1. zamenu predvideo SAMO kais! Posle svih sra**a skracen je servis na 15000 km a zamena kaisa na 90000 km..

BB

Eto ja zakazao servis nakon 600 km, jel neće da mi ode kaiš? 🤣😂

MRN

Ma, naravno, bolje je da je servisni interval za zamenu ulja 30.000 km, pa se onda ja kao čudim što na Fiat forumu čitam svež uvodni post novopečenog vlasnika jednog polovnog BMW-a 525d (F11) sa 256 kkm u kome piše: „Puno stvari je odradjeno preventivno, pa tako i ovo. Lanac i treba da se menja na toj kilometrazi, leteci lezaji to je ono sto niko nece da zameni, pa posle kukaju na N47 motor… Najvaznije da se kaze oko odrzavanja – uradjeni su mali i veliki servis pre mesec dana, zamenjeni leteci lezaji, uljna pumpa, zamenjen jedan vazdusni jastuk, turbine… Pročitaj više »

Izmenjeno 9 meseci pre od strane MRN
BB
MRN

Izgleda da ti ovaj tvoj Krešo iz Imotskog i nije baš neki posebno veliki fan BMW-a 😊

BB

Naprotiv, on ga obožava… Najviše para na njemu zaradi 😜

J4ZZ3R

Bravo za redakciju i glavnog urednika što ste za naslovnu fotografiju stavili moju fotografiju mog ličnog automobila, koji što je najsmešnije nije pogođen ovim opozivom niti je 2017. tj 2018. godište.
Šta reći, hvala Vam od srca. Baš divno. Hajde lepo da uklonite ovu fotografiju koja Vam je poslata isključivo i jedino za test Pežoa 2008, a ne da njom testralno trljate „guzicu“ Pežou i njegovom uvozniku.

J4ZZ3R

Ne zezaš se ti ništa, ali ok tako mi i treba. Sam pao, sam se ubio.
Ti si trebao, pošto sebe smatraš velikim auto pravednikom i buntovnikom da odmah odbiješ neobjektivan test koji se uvlači u guzicu bilo kome, a ne da ga objaviš pa da se setiš posle nekoliko meseci da je ovakav i onakav. Ali ko da odbije besplatan tekst 🙂
Kad će tekst o problemima BMW N47 motora? Pucanje lanca i preventivna zamena pre 100k? I to sve senzacionalistički i tabloidno da pretrnu vlasnici? Ili ipal ne?

J4ZZ3R

Ma sve ok, ti kao meni pružaš ruku, ja je kao divljački i agresivno ujedam, a da imam mač verovatno bih ti je i odsekao i tako redom, tra la la…ti si kao dobrica, ja sam kao agresivna bitanga… Vidi, ako sam ja, običan komentator u običnom šaljivom komentaru objavio navodne (kako si ih i ti ispravno nazvao Sašine tarife), to je između mene i Saše, ne znam šta ti imaš sa tim? On nije ni na koji način hendikepirana osoba da moraš ti da ga braniš od mene i mojih više ili manje neslanih šala. Ima hvala bogu usta,… Pročitaj više »

M M

Ranije sam ti X puta nave prijateljski, da o automobilu slabo šta znaš, a mnogo se zalećeš….. I logično je da udariš dupe***tom u beton. Ovo jeste globalističko vreme, vreme on line gluposti, fiktivnog života, masovnih prevara, uništavanja znanja, logike i istine…… Ali ti si se baš „bio“ primio…. Kad tebe i sl. imaš u okruženju, a imaš nameru da nešto pismeno i normalno iskomentarišeš, napišeš, uvek se sjebeš. Apro – po toga, i ja često (u zadnje vreme stalo) promenim algoritam razmišljanja i pisnja, pomutim buđavu baru, fake istinu pokvarim, vratim malo život u realnost….. I nemoj se porediti… Pročitaj više »

J4ZZ3R

Na šta sam se primio M(o)M(ak) i kako sam udario u „beton“? Misliš, što sam kupio Pežo i sad će da mi se kuku meni pokvari? 🙂
I gde se ja to tačno takmičim sa Sašom? Vidiš da diskutujem sa ovim „Piroški wanna be“?

Vozač

Ako neko zna da napiše, da li ovo važi i za 1.2 atmo sa 82 ks ili samo za turbake?

J4ZZ3R

Nije ovo drastična stvar kakvom se predstavlja, samo redovna provera i servisi i bez brige… Redakcija svakih mesec dana odvali po PSA 1.2 motorima, jer takve fatalističke vesti i ogromni opozivi podižu čitanost portala jer jelte generišu strah i nesigurnost kod potencijalnih vlasnika. PSA tj sada već Stellantis koristi 1.2 u svim svojim modelima od c3 do čak c5x ili 5008 tako da je to takav „raspad“ kakvim se predstavlja odavno bi letele mnoge glave. U poslednje 4 godine prešao sam oko 80k sa PureTech 110 i 100 motorima i kod mene za sada sve radi kao sat…čak razmišljam da… Pročitaj više »

BB

Ili: mijenhaj ulje jednom godišnje ili ma svakih 15000 ( ja mijenham na Berlingu na 10000) i svaki motor će trajati, uključujući i ovaj…

Dragan

„Sreća“ je ovde što vizuelno stanje kaiša lako može da proveri i sam vlasnik vozila. Samo skine čep za dolivanje ulja u motoru i on se vidi celom širinom. I širinu kaiša može sam da proveri sa alatom oznake VSE5094.

Niksi

Kako i da znamo da je kod nas u Srbiji došlo do opoziva…na sajtu Citroen Srbija nigde ne postoji mogućnost unosa broja šasije na osnovu koga možemo proveriti takve stvari, kao što je to slučaj u drugim zemljama. Tako da, ako i bude opoziva, nećemo ni znati😂😂😂