Svojevremeno smo pisali o problemima s kojima će se možda suočiti vlasnici vozila francuske grupacije, a koja koristi turbobenzinski motor s oznakom 1.2 PureTech. Konkretno, u potencijalnom problemu su oni koji su pazarili vozila marki Citroen, Peugeot i DS. Ti brendovi su bili prinuđeni da po ovom pitanju krajem prošle godine objave da će da povuku 220 hiljada vozila proizvedenih između 2013. i 2017. godine, kako bi se proverilo stanje razvodnog kaiša. Međutim, na zelenoj grani nisu ni vlasnici novijih primeraka modela s ovim motorom (Citroën C3, Peugeot 208, 2008…).
Kako bilo, troškovi popravki u garantnom roku su jednostavno eksplodirali u PSA grupi. Opoziv je proglašen u januaru, i kao razlog je navedeno preuranjeno gubitak svojstava motornog ulja koji vodi ka degradaciji materijala od kog je sačinjen razvodni kaiš. Sam zupčasti kaiš je potopljen u motornom ulju i, pošto nije izrađen od dovoljno kvalitetnog materijala u datim okolnostima, vremenom se raspadne na koji način začepljuje vakum pumpu, uslovljavajući dalje temeljne probleme s funkcionisanjem motora.
Nužne modifikacije izvršene 2017. godine
Kolege iz francuskog lista Largus su se dale u potragu za dodatnim informacijama o uzrocima problema, pa su tako došli do otkrića da je proizvođač reagovao u aprilu 2017. godine, kada je modifikovao zupčasti kaiš. Tada je uklonjeno platno koje čini zadnji deo tog kaiša, jer je upravo njegovim komadanjem dolazilo do začepljenja vakum pumpe.
Nažalost, čak i nakon ove intervencije se problem nastavio ispoljavati, a u prilog tome govore i tehnička obaveštenja koja je proizvođač izdao i kada su novi modeli u pitanju. Od januara je PSA uvela i mrežicu koja služi kao podrška razvodnom kaišu. Pored toga, konstruktor snosi sve troškove popravki uslovljenih ovim tipom kvara za sva vozila mlađa od šest godina, pod uslovom da nisu prevalila više od sto hiljada kilometara.
Kako sačuvati zupčasti kaiš?
Izvorište problema se krije u brzom gubitku osnovnih karakteristika motornog ulja, i najizraženiji je kod vozila koja se relativno malo voze (manje od 15 hiljada kilometara godišnje) i to uglavnom u urbanim uslovima. U takvim uslovima eksploatacije dolazi do razređivanja ulja, pa tako fine nesagorele kapljice goriva klize niz zid cilindra, mešajući se s uljem u karteru.
Nije teško pretpostaviti da takva mešavina tečnosti poseduje abrazivni karakter, što opet objašnjava kako dolazi do nesrazmernog habanja zupčastog kaiša. Jedina logična preporuka proizvođača u ovim okolnostima, tiče se upravo vlasnika koji koriste vozilo srazmerno malo, i ona poziva na mandatornu zamenu motornog ulja na svakih dvanaest meseci. Pored toga, preporuka je i da se na svakom redovnom servisu proverava status zupčastog kaiša, odnosno stepen njegove pohabanosti.
Ne zazirite od kupovine polovnjaka, ali obavezno proverite
Ako ste u procesu kupovine polovnjaka, ne odustajte, ali budite obazrivi i proverite stanje stvari o kojima pišemo. Potreba za detaljnim pregledom raste ako se bivši vlasnik uklapa u gornji opis. Imajte na umu da je konstruktor skratio servisni interval sa 10 godina i 180 hiljada kilometara na 6 godina i 100 hiljada kilometara, kada govorimo o zameni zupčastog kaiša.
Obavezno prođite kroz knjigu održavanja i proverite fakture, jer u slučaju nepridržavanja uputstava, proizvođač neće prihvatiti refundaciju troškova, daleko bilo. U stvari, na sigurnom ste ako automobil proverite kod autorizovanog distributera koji bi trebalo da ima pregled igre i da drži situaciju pod kontrolom.
AutoRepublika
(5835)
Зупчасти каиш који се купа у уљу ???
Који је то експерт смислио ???
Ја сам мислио да само код нас има Мегатренд 🙂 🙂 😉
To je kad Francuzi projektuju motor.
Kakav cirkus od kompanije.
Sreća pa se u modelima Opela nikada nije pojavio pogonski sklop sa nekim (pa i sličnim) potencijalnim problemom … 🙂
Jeste onaj nesrećni 1.0 sa 3 cilindra pre 20 godina… Ostali motori na benzin su im za primer.
A čitao si na Opel forumu (ili drugde) šta pišu za pitanje sistema razvoda na 1,6 CDTI ? Kakve probleme on može da ima ( pa i na veoma smešnim kilometrima) i koliko je to zajebano za zamenu (neku kažu i da motor mora najpre „van“ jer je lanac sa zadnje strane) i koliko to može da košta i kako se nekima opet javi taj isti problem … ? Molim Te, ne shvati pogrešno, nije mi cilj da se „svadjamo“.
Tek, mislim da oko tih tema (kao i oko ove iz naslova) treba biti jako oprezan.
Eheeey, ne moram ja da čitam, ja imam taj 1.6cdti. I kao kod BMW N47 motora, najveći problem je u izmeni ulja na 30k. BMW jeste zajebao stvar sa jednoredim lancem, ali eto, kao, ispravili su grešku. Kod Opel-a je razvod isto na zadnjoj strani i mora motor da se vadi za veliki servis. Koliko sam gledao cena tog velikog servisa je nekih 250e manja nego kod BMW-a (u rangu 650 – 700e sa rukama). Na način kako sam ja vozio moj Opel do sada bi sigurno nešto od mehanike ispustilo dušu, a da nisu gume i kočnice. Tako, i… Pročitaj više »
A to rešenje „Megatrend na kvadrat“ sa plivajućim zupčastim koriste i VW, Ford i ko zna sve još … Ne samo PSA. To je apsolvirano i na prethodnom članku na ovu temu. Što se tiče 1,6 CDTI, ja nisam rekao da si ti imao problem. Ali, da je on kao polovnjak ( u bilo kom modelu) u smislu „poželjnosti“ (zbog problema sistema razvoda ) došao u rang sa npr. starim Euro 4 1.6 HDI (zbog mogućih problema sa turbinom), jeste, nema tu razlike ( ljudi beže i od jednog i od drugog, „kao đavo od krsta“), pri čemu u osnovi… Pročitaj više »
Problem kod naših ljudi na Balkanu je taj što su uvereni da kupuju automobil sa 150k na satu a realno je taj automobil prešao barem još 100k dodatnih. I onda kreće pljuvanje, kako je to smeće, kako ništa ne valja…. a u stvari su sami krivi. Prvi krivac je onaj ko je taj automobil vozio po servisnom uputstvu jer ga ionako zabole šta će biti sa njim kada ga vrati sa lizinga (a ako se šta i desi u garantnom roku je.aće proizvođaču užu familiju i ostvariti svoja prava jer ne živi na ovim našim nesrećnim prostorima). I onda takav,… Pročitaj više »
Sve se ja slažem sa tobom, pa i oko dužine tih servisnih intervala … Za zao glas na koji je došao Euro 4 1,6 HDI nikakve koristi nije bilo što je u Srbiji pežo u to vreme (godinama) imao propisan servisni interval 10 kkm, kada je „napolju“ taj interval bio 30 kkm i sigurno je „napolju“ dosta motora došlo u problem zbog tako dugog intervala ( zbog čega je PSA grupacija naknadno za sva tržišta propisala interval od 15 kkm ), ali, šteta (u smislu zlog glasa) je već bila učnjena „napolju“, a zbog toga što je na tržištu polovnjaka… Pročitaj više »
Hehehe, francuzi…za koju godinu će se ovdje pisati o Čuvenom 1.2 motoru, isto kao što je 1.5dci postao čuven…milion iteracija,tri miliona popravaka ali motor je čuven!
Čovjek bježi od kerova, ne znaš da li im ijedan motor valja.cek malo, znam, ne valja!🤭🤭🍻
Mnogi pribegavaju tom resenju(kais u ulju) neznam zasto.Recimo ford 1,8 tdci od motora gradjevinske industrien deuzt sa 3 cilindra koji ulje koristi za hladjenje cilindara.Mads postoje problemi i sa lancem kao bmw n47 ili audi 3.0 dizel posle 200 k crkava lanac ?