Zanimljiv poslovni sporazum je prethodnih dana potpisan između kineskog i francuskog proizvođača automobila. Geely i Renault su potpisali ugovor o zajedničkom poduhvatu kojim je predviđen rad na proizvodnji pogonskih sklopova i menjačkih kutija.
Predmet saradnje će prema najavi biti rad na motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, hibridnim pogonskim sklopovima, kao i jedinicama transmisije namenjenim istim. Zajednički poduhvat će integrisati rad ljudi u sedamnaest fabrika razasutih širom sveta, a među kupcima proizvoda nove firme se izdvajaju čuvena automobilska imena poput Nissana, Mitsubishija i Volvoa.
Dogovor na ovu temu između Geelija i Renaulta je postignut još prošle godine, ali je tom prilikom na stolu, spremno za potpisivanje bilo jedino pismo o namerama. Sada su se strane sporazumele i o (za sada) konačnim uslovima, pa je potpisan obavezujući ugovor, a izneto je i očekivanje da će transakcija biti kompletirana pre kraja ove godine. Zvanično ime novog zajedničkog poduhvata će tek biti objavljeno, ali je još ranije procurela informacija da bi odabrano ime moglo biti Horse.
Fabrike koje će raditi pod okriljem zajedničkog poduhvata, kako rekosmo njih 17, posluju na tri kontinenta, a u rad novog entiteta će biti uključeno i pet istraživačkih centara. Ukupan broj radno aktivnih ljudi u ovoj grupaciji će biti oko devetnaest hiljada. Po mišljenju nekih analitičara, predviđa se da će zajednički poduhvat Geely-Renault na globalnom tržištu motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva i hibridnih pogonskih sklopova, otkinuti nekih osamnaest procenata tržišnog udela.
U jednoj verziji događaja, ortaci Geely i Renault dele kapital novog društva po pola, ali je Reuters preneo (a i mi s njima) da će učeće uzeti i treći partner, nacionalna naftna kompanija Saudijske Arabije, firma Saudi Aramco. Njihov udeo u kapitalu bi trebalo da bude na nivou jedne petine.
Kontrolni centri novog zajedničkog poduhvata će biti na teritoriji Kine i Španije (Madrid), dok će se kasnije oformiti globalna centrala u Ujedinjenom Kraljevstvu. Jasno je i da Nissan i Mitsubishi, kao delovi alijanse u kojoj je aktivan Renault, nisu uključeni u dogovor s kompanijom Geely, ali će biti klijenti. Isto važi i za švedski Volvo i malezijski Proton, a koji su deo holdinga Geely.
AutoRepublika
(890)
Volvo je i ranije koristio Renault motore. Tako da – ništa novo.
Možda krenu sad da prave normalne motore sa 4 cilindra i bar 2000 kubika.
Ako i naprave to neće ići u jEvropu.
Rešo i sada nudi normalne motore na drugim kontinentima.
Kako BMW može imati 2.0 pa i jače motore,VW grupacija takođe o Mečki da ne govorim…
Može i Renault to da napravi i da sve ispunjava,nego neće,više će crkavati troklipnjače i donositi zarade nego motori sa 4 cilindra i normalnom kubikažom koji bi danas s obzirom na tehnologiju mogli biti nepoderivi motori.To Renaultu i nekim drugim proizvođačima ne odgovara.
Švabe imaju para da pokrivaju troškove penalizacije na konto emisije CO2 koje je uvela evropska unija.
Ti njihovi motori sa velikim zapreminama zadovoljavaju bez problema Euro norme, jer one i ne zahtevaju merenje co2 već nekih drugih gasova… ali Brisel meri i masno naplaćuje od proizvođača svaki gram viška.
Reno je majstor za motore a Geely za elektriku – to bi mogao da bude srecan brak! Interesanto je sledece pitanje: Geely vec ima saradnju sa Mercedesom koji se veoma dobro razume u gorivne motore, zbog cega onda trazi saradnju sa Renoom? Odgovor bi trebalo traziti u strategiji Geelya da cuva imidz svojih plemenitih marki – Mercedesa, Volvoa, Lotusa, Polestara – od mesanja sa masovnom konfekcijom i da tako cuva profit koje mu one donose! Ovo je lekcija koju bi Stelantis trebalo da nauci a ne da interno mesa „babe i zabe“ dok ne napravi jednu bezoblicnu sivu masu u… Pročitaj više »
Ti to druže Matija gledaš previše optimistički.Od kada su skembali Ghona ja na svaki novi potez Renaulta gledam sa zebnjom i ogromnom dozom opreza.Za sada sve sama razočarenja,jedino što je De Meo uspio vratiti Renault u F1,dovesti Alonsa u tim (da bi ga kasnije šef tima Šrafciger idiot oterao),oterali su den Ackera koji je po meni daleko bolji dizajner od Vidala…počeli su da prave odvratne automobile,totalni potop brenda.
Optimisticki? Ovakve dogadjaje posmatram bez emocija, Reno me ne interesuje, ima svoju sansu i neka je iskoristi ako moze. Moju paznju je ovde privukao Geely, njegov vlasnik Li Sufu. Taj covek zna sta radi, ima viziju!
Geely je hobotnica koja uvlaci svoje pipke gde god moze. Jedan od nacina na koji kineska industrija ulazi na trziste i siri svoj uticaj ispod radara.
Geely sa ispod 10% kapitala u Mercedesu, gde BAIC ima slicno vlasnistvo, nije (jos uvek) u mogucnosti da vrsi veliki uticaj. Zato zajednicka firma sa Renaultom koja ce da razvija i prozvodi SUS i hibrid motore za brendove Geely grupe i Renault/Nissan/Mitsubishi/Dacia grupaciju ima mnogo logike. Sto ne iskljucuje mogucnost da sutra neko drugi, kao npr Mrecedes, kupuje te pogonske sklopove i za neke svoje modele.
Dobar komentar! Predlog za samo jednu korekciju: Geely se ne uvlaci svuda gde god moze – a mogao bi na bezbroj strana! – vec pazljivo bira firme gde ce da investira! Reno vec isporucuje motore Mercedesu, pa i cela vozila, sto znaci da je potvrdio svoj kvalitet na trzistu masovne proizvodnje.