Može li Toyota da pobedi Teslu?
Toyota Motor juče je u Tokiju održala godišnju skupštinu akcionara, a dobar deo je bio posvećen strategiji elektrifikacije kompanije.
S obzirom da tržište ima velika očekivanja od BEV-a kao ključne opcije za postizanje ugljenične neutralnosti, Toyotina nova divizija EV, nazvana BEV Factory (fabrika BEV-a), bila je u centru pažnje. Nova jedinica integriše sve razvojne, proizvodne i poslovne procese vezane za baterijske modele sa ciljem „omogućavanja bržeg donošenja i izvršenja odluka“.
Baterijska vozila sledeće generacije ove divizije će prvi put stići na tržište 2026. godine, a očekuje se da će činiti 1,7 miliona od 3,5 miliona BEV-ova koje Toyota planira da proda 2030. godine. Naravno, predsednik BEV Factoryja Takero Kato morao je da odgovori na nekoliko od 11 postavljenih pitanja od strane akcionara.
U svetlu Toyotine najave da će više ulagati u fabrike baterija i početi da proizvodi „strujaće“ u SAD 2025. godine, akcionar je postavio pitanje da li će kompanija biti u stanju da održi korak sa Teslom, što je često standard prema kojem Toyotu kritičari ocenjuju, koji kažu da japanski proizvođač automobila zaostaje u segmentu BEV.
Dok su Toyotin izvršni potpredsednik Joiči Mijazaki i Toyotin glavni naučnik Gil Prat ponovili strategiju kompanije za pripremu raznovrsnog spektra rešenja za pogonske sklopove, šef Toyotine BEV Factory imao je detaljniji i entuzijastičniji odgovor.
„Volim BEV. Kroz BEV, želim da promenim budućnost automobila, monozukurija i posla. Prvo, automobile. Cilj nam je isti domet krstarenja kao i kod hibridnih vozila koja su bila toliko popularna. Ovo je veliki zadatak. Želimo da ljudi osete Toyotin jedinstveni karakter u BEV-ovima koje kreiramo i isporučujemo.“
Iako je postizanje sličnog dometa kao kod Toyotinih hibrida od 900 milja (1.450 km) do 2028. veoma ambiciozan cilj, Kato je rekao da će proizvođač automobila takođe napraviti značajne promene kada je u pitanju proizvodnja i broj delova potrebnih za pravljenje vozila.
„Sledeće, monozukuri [na japanskom za „proizvodnju“ ili „izradu stvari“]. Želimo da promenimo strukturu našeg vozila i prepolovimo dužinu naših proizvodnih linija, i smanjimo ili eliminišemo fizički naporan rad, štiteći japanski monozukuri i stvarajući srećno radno mesto za stariju populaciju“.
Takođe je napomenuo da je u sadašnjoj eri „brzina ključna” kada je u pitanju način rada jedinice BEV Factory.
„Naš tim objedinjuje sve funkcije kompanije, a ne samo razvoj. Naš tim deli iste brige genba [fabričkog sprata] i vodi diskusije svaki dan. Istovremeno, rad sa novim partnerima omogućiće nam da svi dođemo sa novim, bogatijim idejama. Sve je novo, tako da smo veoma uzbuđeni! Naše uzbuđenje i zabava dok radimo svoj posao će sigurno biti preneti svima.“
Bivši Toyotin izvršni direktor i sadašnji predsednik Akio Tojoda, koji nije bio najjači zagovornik BEV-a tokom svoje vladavine, nadovezao se na Katov odgovor. „Ne znam da li ljubav može da pobedi Teslu. Međutim, automobili koje prave inženjeri koji ih vole dirnuće srca ljudi. Nadamo se da ćete se radovati BEV-ovima koje stvaramo“, odgovorio je Tojoda.
AutoRepublika
(198)
