Renault Rafale u ulozi nove perjanice

Krosover sa siluetom kupea, model po imenu Renault Rafale nastavlja tradiciju nastupa francuskog proizvođača u segmentu velikih automobila i na tržištu će se nadmetati s modelima poput Citroena C5 X-a, a konstruktor u rivale pomalo neskromno ubraja i Audi Q5.

U istorijskom smislu posmatrano, Renaultove perjanice su prezentovane u različitim oblicima i veličinama, ali novi Rafale stiže s više pragmatičnim pristupom i ima kupeoliki oblik, ali i povišenu poziciju sedenja. Prodavaće se od starta u dva hibridna izdanja s početnom cenom od bezmalo 47 hiljada evra, ali i to će zasigurno varirati od tržišta do tržišta. Nastup na tržištu je najavljen za sredinu 2024. godine.

Novajlija počiva na Renaultovoj arhitekturi CMF-CD i kao takav je najbliži rođak Australa, s tim da je za oko dvadeset santimetara duži i sa četiri santimetra širim tragom točkova, ali je istovremeno i niži za jedan centimetar. To vozilu donosi brzu prepoznatljivost na drumu, sve uz čistiji stil karoserije i delikatno inkorporirane pojedinosti. Rafale je nastao kao prvi kompletan projekat pod nadzorom direktora odeljenja za stil, Žila Vidala pa se može tumačiti i kao revitalizacija Peugeota, a što se jasno da zaključiti i na temelju brzinskog osmatranja noviteta.

Rafale je prepun mudro opredeljenih detalja, uključujući i trodimenzionalnu masku kladnjaka koja otkriva ofarbanu unutrašnju sekciju, što se da primetiti tako što kružite oko vozila. Prepoznatljive su i obloge, premazi na elementima farova, kao i nastavak evolucije svetlosnog potpisa galskog konstruktora.

S druge strane, kada uđete u ovaj krosover, momentalno primećujete sličnost s Australom, ali je kvalitet matirajala koji su ovde upotrebljeni značajno bolji i proširena je implementacija mekih površina i zacrnjenih trimova od plute, a tu su čak i detalji od pravog plavičastog kamena. Rafale će promovisati digitalni interfejs u obliku slova l, a tu je i na dodir osetljiv ekran postavljen po sredini, dok softversko rešenje potpisuje Google.

Dodatno, doživljaj podiže i muzički sistem marke Harmon Kardon, osvetljeni elementi sedišta a čak i stakleni panoramski krov čije zatamnjeno staklo se može pomerati elektronskim putem. Znajući sve ovo, možda i ne čudi ambicija kompanije da se nadmeće s takmacima iz luksuzne klase.

Pomenuti Žil Vidal je, upitan o dizajnerskim rešenjima primenjenim kod Rafalea rekao i: “Projekat Rafale nije u startu zamišljen kao kupeoliki SUV, ali je nova perjanica brenda morala dobiti obličje koje kupci obožavaju. Nacrtali smo sve vrste oblika, počev od takozvanog šuting brejka, pa sve do limuzine, ali smo se na kraju opredelili za formu za koju znamo da je u srcu klijentele.”

S tako raznobojnom istorijum nastupa u segmentu D, kako u smislu pripadnosti oblika vozila, tako i u smislu različitog nivoa postignutog uspeha, ovo bi zaista mogao biti pravi put, put uspeha Renaulta. Ako čelnici firme pogode i s cenom, kompanija bi mogla značajno da profitira s konkretnim adutom.

Rafale će od starta nastupiti s Renaultovim hibridnim pogonskim sklopom od oko 200 „konja“. Takvi sklopovi već tradicionalno nose indeks E-Tech, dok se konkretan temelji na trocilindarskom 1,2-litarskom benzincu kom pomaže duet elektromotora. Termički agregat služi kao generator i glavni pogonski motor. Perica Rajković je već opisivao funkcionisanje ovog mehaničkog rešenja u testovima Australa.

Brojni novinari navode da aktuelni Austral poseduje vanserijsku autonomiju, pa se nešto slično očekuje i od Rafalea, posebno imajući u vidu deklarisane podatke o emisiji CO2 od 105 g/km.

Verzija Rafalea koja će biti najviše poželjna je ona s 300 konjskih snaga i dolazi kao dopunjivi hibrid. Dostupna je za isporuku već od prvog dana ponude i oslanja se na isti hibridni pogonski sklop, ali ojačan dodatnim električnim agregatom na zadnjoj osovini. Zato će nuditi i integralni pogon, a pruža i veće baterijsko pakovanje, pa je obećan i mnogo bolji domet u bešumnoj postavci vožnje.

Renault je Rafaleu podario jedinstvenu postavku sistema vešanja, a modifikacije su vršene na prednjoj i zadnjoj osovini (Mekferson i multilink). Amortizeri su pasivni s točkovima koji uključuju naplatke od 20 cola, pa je vidna ambicija konstruktora da automobil promoviše sportske atribute. Francuzi navode da nisu zapostavili ni ideju udobne voženje, a tome bi trebalo da doprinese i sistem upravljanja na sva četiri točka (4Control Advance). Kažu da će doprineti stabilnosti i manjem prečniku kruga koji prati pun zaokret vozila.

Kako rekosmo, Rafale će biti rado viđen prizor u evropskim salonima od proleća naredne godine, bliže sredini iste kako navode ostrvrski mediji, mada se to možda tiče samo tog dela Starog kontinenta. Gama će doneti i ponudu prestižnijih trimova s oznakom Alpine Esprit s hibridnim sklopom T-Tech, dok će dopunjivi hibrid uslediti kasnije.

AutoRepublika

(1979)