1. Home
  2. Testovi
  3. AR blic test: BMW XM (VIDEO)
AR blic test: BMW XM (VIDEO)
71

AR blic test: BMW XM (VIDEO)

5.30K
71
Podelite sa prijateljima:

Malo previše

Prošlo je svega par nedelja kako je prvi primerak BMW-a s indeksom XM stigao u Srbiju i imao sam prilike da ga vidim „s leđa distributerove kuće“, to jest na parking površini dok je još bio umotan u „celofan“. U međuvremenu stiglo ih je par, i prvi primerci su otišli u ruke vlasnika sredinom upravo proteklog meseca, a evo, vidimo i da su prva testna vozila dobila registarske oznake.

Kada je neki model izuzetan, kakav je bio na primer BMW i8, interesovanje javnosti i potencijalne klijentele je veliko, pa su i vremena koja se stavljaju na raspolaganje zainteresovanima, za upoznavanje s osobenostima noviteta prilično ograničena. A ovaj XM jeste stvoren da bi bio poseban i najavljivan je kao jedini aktuelni, a drugi u celokupnoj istoriji proizvođača, izdanak odeljenja M, bez da ima uporište u gami „civilnih modela“ plavo-belog brenda.

Nekih desetak sati i dvestotinak kilometara smo bili u interakciji s XM-om čija je premijera bila na samom kraju septembra prošle godine. Predlažemo vam da pročitate prilično analitičan tekst koji smo doneli prilikom premijere, a onda i naše utiske. Evo linka s premijere narogušenog snagatora.

A evo i naših zapažanja. Luksuz i ekstravagancija koje pruža XM, uočljivi su još dok prilazite vozilu. Baš onako kako su i tvorci vozila i planirali. Ovaj BMW budi sličnu emociju kao što to čini Lamborghinijev Urus ili po nastupu srodni superkrosoveri, što će reći da je tendenciozno upadljiv, zastrašujuć, afektiran do bola.

Da vozilo ima 653 konjskih snaga, sugestije kreću već od karoserijskih dodataka, dvostrukog para uspravno posloženih završetaka izduvnih cevi, sjajnog crnila u koje je vozilo okovano. Veoma jak kontrast stvara kožni enterijer gde dominira crveni „merino“ u kombinaciji s nekakvim plišom (alkantarom) kojim su obloženi stubovi i krov vozila.

Konstrukcija veoma udobnih sedišta je takva da su ona superatraktivna i sama po sebi, pa je onda izabrana crvena nijansa bila „malo previše“, onako u kompletu posmatrano.

Na sličan način, i materijal kojim je obložen krov je opet sam po sebi dovoljno upadljiv, ali ni to dizajnerima enterijera nije bilo dovoljno, već su ga i izbrazdali u formi neke dijamantske reljefne slagalice. Sveukupan utisak je da se i ovde zašlo u zonu „malo previše“.

Strah me je i da pomenem, ali hajde, neće valjda niko da zameri, obloga i „geološka postavka“ krovne prekrivke budi neprijatne asocijacije vezane za ispraćaje, ali ne one vesele kao što su svojevremeno (negde osamdesetih) bili ispraćaji u vojsku. Možda je humanije uporediti osećaj u kabini XM-a u kom je krov crn, s onim osećajem prostranstva koji čovek ima kada se nalazi u kapsuli za magnetnu rezonancu.

Sve ovo nije moralo da bude baš tako, ali panoramski krovni otvor nije predviđen ni kao opcional kod XM-a, dok skoro jednako dugi X7 pruža skoro celu krovnu površinu u staklu, bez da kupac to može da promeni. Razlog zašto je to tako je baš onaj iz opisa u gornjem pasusu (da se u tom tamnilu, ne bi osećao kao u grobu), a zašto su inženjeri ovde opredelili ovakvu soluciju, nije mi jasno. Verovatno zato što nisam završio mašinski ili neki drugi srodni fakultet…

Centralni greben se može protumačiti na isti način, pošto se i tu malo preigralo, s tim da ergonomski dosta liči na „običnije“ modele BMW-a. Dvostruki ekran je nešto na šta smo već navikli, s tim da je ovde bogatije nafilovan softverom, bogatije čak i od Serije 7.

Vremena za detaljnije upoznavanje nije bilo, ali nije ni bilo neke posebne potrebe za tim. Najinteresantnije je bilo primetiti da se režimi vožnje mogu podešavati na više načina, po više segmenata, bez da vam sam proizvođač sam predodređuje režime (tipa Sport, Comfort, Eco Pro). Ne, sami birate postavke funkcionisanja kočnica, šasije, pogonskog sklopa, sistema upravljanja, nivoa regeneracije energije inercije. Veoma zanimljivo i pohvalno.

Međutim, čak i u najmiroljubivijem načinu rada, gde su sve alternative postavljene na polju „Comfort“, automobil je napet i spreman da odreaguje brutalno, čak mimo dobrog ukusa. Da, mimo dobrog ukusa starijih ljudi, jer Sale i ja to svakako jesmo.

To opet ne znači da ga nije moguće voziti u „sentiš“ režimu, ali u tom slučaju, odnosno u slučaju da osetite potrebu za uravnoteženim i svrsishodnim delovanjem za volanom, vi ste pogrešili u izboru modela automobila. XM je otprilike za oko 50% skuplji od modela X7 M60i, takođe s V8 motorom, a za celih 80% od nešto slabijeg, ali takođe besnog džina s oznakom X7 40i.

O dizajnu tek ne vredi trošiti reč, mislim, o tome koliko privlači pažnje na ulici. Ovde već nismo u zoni „malo previše“ već smo otišli i korak, dva dalje (u pogrešnom pravcu). Svako ima pravo na svoj sud, pa evo prilike i da ga sami iznesete.

Nakon što smo ustanovili da je XM jedan veoma specifičan automobil, možemo da okrenemo priču i potvrdimo je takav i s druge strane. S mehaničkog aspekta posmatrano, XM predstavlja pravi dragulj jer su inženjeri uspeli da upakuju proizvod koji s vozačem (bez da mora biti debeo) meri 2,8 tona, na način da osoba za upravljačem ima iluziju da se radi o automobilu osetno manjih gabarita i mase. To znači da se njime manipuliše kao da je tridesetak centimetara kraći i petstotinak kilograma lakši, ali i tada, s tim imaginarnim parametrima, opet je vozilo ogromno.

Dakle, naravno da je kilogram uvek hiljadu grama, dok metar (da ga j) sadrži sto santima, pa bez obzira na priviđenja vozača, nužno je biti posebno obazriv, kako u krivinama, tako i u uslovima urbane eksploatacije, posebno kada automobil nosi naplatke od 23 cola. Kao ovaj koji terasmo…

Na primer, ima jedna krivina na drumu gde kabrioletom koji se odaziva na ime BMW 420i (184 KS) sa zadnjim pogonom, prolazim bez stresa brzinom od 11o km/h. Istom brzinom tuda provozam i XM, ali njegove gume pritom cvile tužnim zvukom, iako su za 6 i 9 centimetara šire. Dlanovi su takođe znojavi.

Postavlja se pitanje, zašto ste ljudi ugrađivali tako skupu mehaniku (pogonski sklop, sistem vešanja, gume od sto dukata), da biste jedva postigli ono što ste mogli s tri puta manjim motorom, sportskim oslanjanjem (a ne skupim vazdušnim), i slično…

XM je dakle reprezent suštinskog festivala podsmevanja konvencionalnom. Kao kada doktori ili pacijentkinja pogreše pa požele usne za dva broja veće ili grudi koje su prevelike spram ostatka trupla, pa ih odrade tehnički savršeno. Sve onda ispadne preskupo, a karikaturalno. Nikako je.ozovno!

Fer je dakle reći, naglasiti da je motor savršen, menjač još i bolji, udobnost je na izvanrednom nivou, dok su kočnice i sistem upravljanja dostojni da budu ugrađeni u najskuplji BMW. Potrošnju možete da očitate s priloženih fotografija, i prema našim spoznajama, fantastična je. Praktičnost vozila je daleko ispod onog što je moglo da bude kod grmalja koji je duži od 5,1 metra, ali je opet dovoljno prostrano da nikome komfora ne bi trebalo da zafali.

Umalo da zaboravim kazati, XM ubrzava tako snažno da sam sticao utisak da Kinžal ne bi mogao da ga stigne. U jednoj seansi je prijatelj (onaj s 530 konja snažnom X7-icom) trebalo da krene sa semafora. Nisam gledao u signalizaciju, bio sam na mestu suvozača, a postavka pogonskog sklopa je bila „Sport Plus“. Ogromnu neprijatnost i trzaj vratnih pršljenova su bile impresije koje su usledile u trenutku strahotnog katapulta. Batalite me ljudi, nije ovo za mene!

Obožavam BMW iz milion razloga, ali ovaj konkretan ne raspiruje moj opisani sentiment 🙂

Saletovi utisci

Šta reći posle jako kratkog druženja XM-om, o prvim utiscima? Osim da mi nije jasno kako sam zaboravio sesti pozadi, sem da bih slikao prednji deo enterijera 😊

Tek, zbog nekako baš „prenaglašenog dizajna“, i dalje se pitam ko je ovde ciljna grupa, jer oni brojni dizajnerski detalji mome oku baš i ne gode. Nesporno, sve unutra kipi od sjaja i bogatstva, na oko i dodir, ali, kao celina svakako nije nešto sa čime ću da se oduševim u odnosu na neka druga vozila, pa i ona sa značkom BMW-a.

U vezi same veličine vozila, nije mi bilo jasno kako uživo (pa ni u vožnji) nisam imao utisak njegove objektivne veličine (jer je on kraći samo 5 cm od X7). Delovalo mi je da je nekako manji.

Tokom ovog druženja nisam imao prilike da ga vozim krivudavim putem (već samo gradske ulice i autoput), ali, pošto znam da je teži oko 300 kg od X7-ice (i da prazan, bez vozača, ima preko 2,7 tona), ne deluje mi kao nešto za jurcanje po krivinama.

Isprobah ga na malo autoputu i vozilo baš veoma lepo ubrzava i nervozno reaguje na svako, pa i najmanje dodavanje gasa, čak i kada je odziv gasa podešen u postavci Comfort. U načinu rada Sport Plus deluje kao da je divlji, uz sve to fantastičnog zvuka, koji je pri mašinskom kočenju iz visokih obrtaja praćen i veoma lepim zvukom „rafalima“ (ne znam da li iz izduva ili iz zvučnika).

Osmostepeni M Steptronic menjač funkcioniše savršeno, ali, zaista savršeno i mada je pri naglom „potapanju gasa“ udar u ledja i vrat dosta jak, kao da menjač XM-a lepše ( prijatnije ) reaguje od klasičnog automatskog menjača sa konvertorom obrtnog momenta. Možda ja grešim, ali, to je moj osećaj. A možda i ta dvostruka spojnica ipak čini neku razliku.

Inače, pri pokušaju da (kao u neka davna vremena) malo „poteram u rikverc“ (na jednom pravcu puste saobraćajnice, koja je „prava kao strela“), nekako bejah (tužno) iznenadjen saznanjem da mu je maksimalna brzina kretanja unazad ograničena na (subjektivno) baš dosta malu brzinu. Ili ja tek nisam znao da dovoljno jako pritisnem onu papučicu gasa (što bi mi delovalo nestvarno). Ali sam bio i jako veseo kada shvatih da i unazad baš lepo „puca“ pri otpuštanju gasa.

Probao sam ga na autoputu i u režimu čistog EV-a i lepo je išao (tu je valjda brzina ograničena na najviše 140 km/h), dok mu se baterija nije „ispraznila“ (u meri koja onemogućava režim EV), pošto me je vozilo „dopalo šaka“ kada mu je baterija bila skoro do kraja već isceđena. A dok je u bateriji „bilo struje“, postavka EV bi se (čini mi se) automatski isključila kada se papučica gasa pritisne veoma jako.

Tek, kao mašina, moj utisak posle kraće vožnje je da je ovo savršenstvo. Moćna mašina.

„Pošto konj koji vuče mora i da pije“ (kako mi jednom otac lakonski odgovori kada mu se ja kao klinac nakon jednog točenja goriva požalih da sam sračunao prosek potrošnje od preko 17 litara za naš porodični Volvo 244 DL sa samo 100 KS), rekao bih i da mada je ritam ovog čuda sa pogonskim sklopom snage 653 KS bio baš dosta jak (čisto „testni“), posle oko 40 km vožnje bord je pokazao prosečnu potrošnju od 15 litara (a električne energije od „minus“ 1,4 kWh ), dok je „od rođenja“ (pre oko 2.300 km) na bordu ostala zapisana prosečna potrošnja od 14,4 litara benzina (i 7,9 kWh) na svakih predjenih 100 km.

Zaista je čudo od tehnike. U pozitivnom smislu. A i dizajna. Samo, za mene u kontra stranu.

I nadam se da će jednom biti prilike i za neko malo duže druženje, jer ovde ima toliko toga da se isproba…

Zvezdan Božinović i Aleksandar Dragović

(5298)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

71 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
S mile

WOW… Kasnije cu citati….ali jedno veeeeliko BRAVO momci …

XM… na testu…

Bungi

Žalosno je kad se toliko kvalitetnog materija i raznorazne elektronike zgruva u jedno ovakvo, da kažem uopšteno „neadekvatno“ pakovanje, lišeno bilo kakve elegancije.Jedino može da se uklopi u neku jednokratnu ulogu u serijalu „Paklene ulice“.

Njegova Visost

A ne znam, sjedio sam u salonu u tom čudu, ne svidja mi se nikako, izašao i to je to. Nemam sta lijepo da kažem.
Kako je Citroen dopustio korištenje imena xm? Jesi li naveo negdje cijenu?

moron

I meni je to sa korišćenjem (Citoenove) oznake XM interesantno

Poznavalac

Bilo je članaka u stranim medijima. BMW je od Citroena kupio pravo na korišćenje imena.

Njegova Visost

Čemu služe ove crvene papučice na volanu oznaka m1 i m2 ?

Renault Terminator

Uradili su ga unutra boli glava koliko je dobro.Motor/mjenjač u to ne sumnjam da je vrhunac tehnologije i da može nisko da leti na autoputu.Ali spolja je katastrofa,odvratan,ružan.Prava nakaza na cesti.

Matija

Statisticki posmatrano, procenat kreativnih i inteligentnih ljudi je u svim drustvima i tokom istorije takoreci konstantan. U staroj Grckoj, Rimu, u renesansnoj Italiji itd. pravi umetnici bili su podrzavani od strane inteligentnih i obrazovanih vladara. Rezultat te simbioze vidimo po muzejima i cuvenim gradjevinama. Sta imamo danas? Danas imamo kulturnu devijaciju ogromnih razmera koja nastaje u simbiozi sa jedne strane gomile neobrazovanih i poluobrazovanih bogatasa i politicara a s druge strane gomile nekreativnih umetnika ciji je moto: „posto ne umem da napravim nesto lepo i prijatno pravicu nesto ruzno i sokantno!“ S obzirom da prosecni i ispodprosecni statisticki dominiraju, razvilo… Pročitaj više »

BB

👏

Matija

Hvala!
Da li bi mogao da ucinis sledece: da pronadjes sliku onog Modela koji sam spomenuo u komentaru, „prombron black Alligator“ i da je okacis u svoj Komentar? Bilo bi interesantno za ostale da vide odakle Domagoju dolazi inspiracija! 😃

BB

comment image?w=976&h=549

Ovo?

Matija

Jes, to je taj! Dizajn a la Mad Max! 😃 Trebalo ja da ga izberes u crnoj boji da Bude sto slicniji BMWu.

Njegova Visost

Neka halucinogena droga je u pitanju
..hajd što on nacrta, nego koja budala to odobri…a tek koja kupi ?!?

Matija

Pravo pitanje! Kada je dizajn u pitanju, BMW menadzeri su nekoliko desetina godina unazad dozvoljavali sebi Vrlo diskutabilne odluke! Ono sto zbunjuje, svi ti dizajnerski eksperimenti dobro su se prodavali?! Do 90-tih godina BMW je bio za mene „nemacki Jaguar“ – perfektan spoj Sporta i elegancije. Ovaj utisak se od Tada izgubio.

BB

Opšta dekadencija je uzela maha, a oni koji imaju pare i stekli su je rizikom a ne trudom i znanjem, danas kreiraju tražnju. Ond adodaš razne guzirantske lobije, a dizajneri su tome najskloniji pa dolazimo do opšte situacije u društvu: Eurosong, odjeća, automobili, arhitektura, zeleni, zelenski…

Njegova Visost

Bmw je za mene uvijek bio i wanna be alfa Romeo, al jebga ne ide. Ti dobro znaš da Švabe nemaju ništa svoje, ni kuhinju, ni muziku, životni stil, smisla za dizajn ..ništa. i kako onda da oni u auto udahnu dušu? Nikako, eto kako…i kome treba takav auto? Pa onome ko je isti ko auto, čovjek bez duše..
Zato, alfa Romeo 😉

Matija

Dok sam gledao slike u ovom prilogu pao mi je u oci Jos jedan morbidan detalj – crna boja karoserije a crvena enterijera. Da li ste gledali filmove o vampirima? Njihov vrhovni poglavar, Nosferatu, nosi crni ogrtac – sa crvenom postavom! 😃 Uopste ne verujem da je ova slicnost slucajna!

BB

Jednom sam se vozio u Porsche 911 kabrio sa crvenom kožom (auto je bio bijeli), vlasnik je bio jako ponosan na tu kožu i uopšte na auto. Ali mene je ta isoucala crvena koža podsjećala na raščupanu kurvu u penziji, morao sam iz pristojnosti da namještam facu (inače mi se povraćalo od toga) 😜

Njegova Visost

A i ti si svašta je…🙃🤭

Stari Dejan

Kad sam ja bio mali sećam se da sam pročitao jednu definiciju umetnosti koja mi u glavi i dan danas: poenta umetnosti je da kod posmatrača/slušaoca izazove osećaj lepog.
U zadnje vreme, ja to veoma, veoma retko primećujem

Matija

Jednostavna i Lepa definicija! To je i moje misljenje.

BB

Svi imaju neko vozilo, odjeću, kuću, nakot kada njegov sistem tripuje sa „malo previše“… Mi obični smrtnici smo tripovali i sa X7 ili samo 7, dok evo Zvezdan je pronašao svoju granicu (mješavina ukusa, finansija, životnog stila, potreba) koja je pređena sa XM-om…

Laki

Samo nek je brutalno a tipične Bmw elegancije ni u tragovima.

Njegova Visost

Imace tipičan bmw kvar, egr…evo i sve g serije opet na opozivima zbog egr. Kad neko ne zna napraviti, onda ne zna i majka.

Branko

Sjajan tekst, tehnički fascinantan ali besmislen automobil. Ono kad se pod svaku cijenu želiš izdvojiti iz mase i pokazati bogatstvo.

BB

Ovaj auto može da služi organima reda kao lakmus papir na prisustvo opijata i sa velikim stepenom verovatnoće da vodi do trgovaca drogom… Oni psi komotno mogu u penziju, sad je tu XM 🤣😂🤣😂

Yrraf

To su mogli još sa X6. 😀

BB

Ljestvica se podiže 😉

Balkanboj

Keš, kolica i kičerica.

M M

Samo mogu da konstatujem – zavidim vam.

Moron, daj navikni se i ti na dobro, već jednom! 🙂

moron

😊😊😊

Suki

Odličan test, slike i video. Auto je savrsena egzotika.

Milan

Auto je odvratan i na prvi i na bilo koji pogled…

Njegova Visost

Apsolutno tačno

BB

Oni „Superman“ instrumenti mi se ne sviđaju ni na jednom autu, pa ni na ovom.
A interesantna mi je potrošnja za jedan Plug in (ovo je Plug In zar ne? ). Obično svugdje deklarišu cca 2 l na 100 km kad je baterija puna, ili u hibridnom režimu u gradu par litara, a ovaj 15. Ajd razumijem da ima konja, ali nije na stazi vožen da je non stop u visokom režimu, gradom ne možeš iskoristiti ni 1/6 od tih 600 i kusur konja…

Dakle tehnički savršen a besmisleno (što je i autor naveo poredeći ga sa svojim kabrioletom)

moron

Pa, nije neka značajna razlika između potrošnje od 2 i 15 litara… 🙂
Salim se, naravno. Nemam sada pri sebi WLTP deklaracije za pojedinačne režime testa, ali, koliko se sećam, nije ispod 11-12 ni u najekonomicnijoj varijanti.
A tačno je da je deklaracija za mešoviti režim nešto baš smešna, ali, to je problem do totalno promasenog ponderisanja za svaki PHEV I pretpostavke zakonodavca da se svaki PHEV 80-90% ukupnog puta kreće na struju i u EV modu.

moron

Dobro mene sećanje služi kada sam rekao da nijedna WLTP deklaracija za ovo hibridno vozilo nije ispod 11 litara… 😊😊😊😊 A tek emisija CO2 … 😊😊😊

WLTP CO2 EMISIJE
Nizak režim 367,0 CO₂ g/km
Srednji režim 282,0 CO₂ g/km
Visok režim 248,0 CO₂ g/km
Izuzetno visok režim 305,0 CO₂ g/km
Kombinovani režim 291,0 CO₂ g/km

WLTP POTROŠNJA GORIVA

Nizak režim 16,2 L/100km
Srednji režim 12,5 L/100km
Visok režim 11,0 L/100km
Izuzetno visok režim 13,5 L/100km
Kombinovani režim 12,9 L/100km

BB

A X7 bez tih Plugova? Upola, a sporiji par desetinki…

Gdje mu je taj vrhunski inžinjering?

moron

Nemam podatak o pojedinačnim fazama WLTP testa za X7 ( tražio sam od prodavca, ali … nisam hteo da smaram ) Za mešoviti ciklus za X7 WLTP glasi: – 8,6-7,7 litara za 40d od 340 ks, – 10,7-9,6 litara za 40i od 381 ks i – 12,9-12,1 za V8 benzinca od 530 ks. (sve zavisno od opreme i dimenzije guma). Za ovaj XM ta deklaracija za mešoviti ciklus glasi ( sa sajta ) 1,7-1,6 litara, odnosno, po dekleracijama koje nam je diler dostavio – 12,9 L/100km. Vrlo je jednostavno objasniti zašto je za isti režim deklaracija i 1,7-1,6 litara (i… Pročitaj više »

Njegova Visost

U reklami…..

Njegova Visost

Kakvog bi ti falusa dobio da živiš ko Šeki u vrancuskoj, a da kupiš ovo smeće iz bavarske. Neopjevanog falusa.

moron

Nema u Francuskoj eko-malusa na XM, jer je njemu deklarisana mešovita emisija samo 39-35 gr CO2 i potrošnja 1,7-1,6 litara, a kako videh, „u evro“ mu je ista cena i u Nemačkoj, kao i u Francuskoj.

BB

I to nije Plug In gate?

Njegova Visost

Samo je tu 14l bez falusa i 14 je ustvari 1.7l abam ti matematiku.

moron

Ti i BB ste jutros baš nešto posebno negativni prema ovim eco-friendly vozilima …

Njegova Visost

Ima 1 konja za volanom u tome je kvaka

Yankee

Aladeene, jesi li planirao da kupis pravog XM-a?

comment image

Branko

Ja vozio 2 godine “pravi” XM V6; u 90-tima 😁

Aleksandar Zlatković

Na prvi pogled ne izgleda da toliko vredi, čak upola. Ali je verovatno tolikooo visoka cena zbog elektrike i velike konjaže.

Izmenjeno 9 meseci pre od strane Aleksandar Zlatković
BB

Visoka cojena prodaje nema veze sa troškovnom stranom već se prodaje po onoliko koliko se može, odavno marketing tako funkcioniše a ljudima to nije jasno (učili Marksov Kapital)

Rikošet

Nisam ga vozio, ali jesam vidio na ulici. Nije bio ovako garav kao ovaj, imao je naprijed neku svijetlu masku… Nebitno ogroman automobil. Najljepši detalj su mu izduvni otvori sve ostalo je kako Matija napisa šokantno i u totalnoj suprotnosti sa downsizingom i zelenom orijentacijom. Mad Max fazon… Pogon mu je strahovit, rekao bi čovjek sve je novo na XM-u. BMW se potrudio da se odvoji od konkurencije, ali i svega ostalog pod njegovim krovom. Međutim, gledam generalije i tamo stoji da je ispod njega CLAR platforma. Premijeru je imala sa BMW 7 2015. godine. Nakon toga statistika kaže BMW… Pročitaj više »

Izmenjeno 9 meseci pre od strane Rikošet
BB

Pohotovo kad „naoštri“ tri cilindra, čini mu se da ga taj zvuk pali… 😜

moron

Da, ja sam taj „divljak neopevani“ 😊

moron

Ne brini, danas sam vozio nešto primereno mom trećem životnom dobu, nešto manje živahno od Yarisa 😊 Sa standardnim točkovima od 16 cola „to“ ima lošije ubrzanje za 1,6 sekudni od Jareta. A bilo obuveno u opcione šire i niže točkove od 18″, taman da mu još ubije ubrzanje … Ipak je Jare „bijesna mašina“ 😊

Matija

Fenomen velikih SUV automobila skoro smo analizirali u AR. Definicija je bila: ako je u gacama mali, auto mora biti veliki! 😂

BB

Ne nego je bio fenomen BMW 😉

Stari Dejan

Ha, vidi ti njih-bili u komšiluku a ni da se jave 🤣
Doduše bio sam van zemlje nekoliko dana. Nadam se da ste se lepo proveli gore a ja ću polako da pročitam kakav je ovaj novi X

Stari Dejan

Izvinjavam se i to javno, stvarno nisam video. Evo sad sam proverio u telefonu, stvarno imam propušten poziv.
Nema veze, drugi put- a slike su svakako odlične 😎

Dexter

Ja sutra registruje xm 2.0i 16v ’96 silvermet

BB

👏

'79 DeVille

Moj zakljucak iz veceg broja komentara – grozdje je bas kiselo ove sezone.