Za mnoge je iznenađujuće da su u Nemačkoj automobili s pogonom na TNG u porastu. U 2021. godini je novoregistrovano samo 10.118 automobila koji mogu da koriste gorivo poznato kao plin, tečni naftni gas ili TNG, u poređenju sa 15.006 prošle godine, što je povećanje od 48,3 odsto. Međutim, ako se ova brojka uporedi s ukupnim brojem registracija, slika je otrežnjujuća: ukupno 2,65 miliona putničkih automobila je novoregistrovano 2022. godine; tržišni udeo TNG-a nije ni 0,6 odsto.
Ipak, čini se da je taj uspon dovoljan da Renault doda nove varijante sa TNG-om svojoj kompaktnoj seriji. Captur i Clio će ubuduće biti dostupni u verzijama modela TCe 100 LPG, a time i sa dvogorivim pogonom. S ovakvim pogonom, mogu se nadati ukupnom dometu koji se povećava na 1.000 (Clio) i 1.100 kilometara (Captur). Za nas je ovo malo čudna cifra, jer su Sandero Stepway reklamirali da može preći i 1.300 km s dva puna rezervoara.
Različiti rasponi su rezultat različitih veličina rezervoara. U Cliju, rezervoar za TNG od 32 litara dopunjuje rezervoar za benzin od 39 litara, dok rezervoari u Capturu imaju zapreminu od 40, odnosno 48 litara. Rezervoar za TNG se nalazi u prostoru za rezervni točak, zbog čega zapremina prtljažnika ostaje netaknuta. Mesto za punjenje za obe vrste goriva nalaze se iza istog poklopca.
Da se podsetimo, u varijanti TCe 100 LPG, Renault Clio i Captur koriste dobro poznati 1,0-litarski trocilindrični turbo motor, koji je čak i nešto snažniji u TNG režimu (100 KS) nego u benzinskom (91 KS). Maksimalni obrtni moment je 170 ili 160 Nm.
Alternativni pogon takođe pokazuje prednosti u pogledu troškova i zaštite životne sredine. Renault obećava 38 posto niže troškove goriva u radu na TNG. Emisije CO2 bi trebalo da budu deset do jedanaest procenata niže. Zahvaljujući čistijem sagorevanju, takođe ima manje emisija azotnih oksida (NOx) i nema čestica čađi.
Što se tiče cene, TNG modeli su na istom nivou kao i njihovi benzinci od 91 KS. Očigledno je da su bogatija tržišta privilegovana, jer na našem tržištu za pogon na TNG treba da se doplati.
AutoRepublika
(17860)
Sinoć gledah sajt Renoa za Nemačku i začudih se da kod njih nije dostupan Clio kao klasičan hibrid, a u drugim zemljama jeste.
Naravno, dostupan je u Nemačkoj Clio i sa TNG.
Koliko li su CNG vozila zastupljena…
uz zaista bitno povećanje težine, sve ostalo je poprilično dobro, a cena vožnje…lepota.. 4-6eur/100km
update, od 1,3miliona polovnjaka na mobile.de, samo 4500 je na CNG… a kad se na CNG vozi, cveće cveta gde prođu 😉
U zemlji koja ima preko 60 miliona motornih vozila (Nemacka) samo 15.000 radi na gas! Sta je uzrok? VW! Nekoliko decenija unazad VW je liferovao svoje modele na gas sa tankovima koji su rdjali i na kraju ispustali gas. Rezultat: brojne eksplozije i pozari! Posledica: u svim garazama je bilo zabranjeno parkiranje vozila na gas i ljudi su prestali da ih kupuju i pored poreskih eko-olaksica. Nove, visoke cene goriva ponovo su inspirisale publiku da se okrenu ovoj vrsti goriva. Uzgred: dizel motor moze takodje da radi na gas ali pri startovanju mora da koristi naftu.
Koji gas? LPG ili CNG?
Mislim da je ta tvoja vest, malo neosnovana.
I da procuri gas. Koji god bio. Nedostaje varnica, plamen, da bi doslo do pozara. A da bi doslo do eksplozije… puno toga fali. Npr zatvorena prostorija, curenje gasa i eksplozivna koncentracija gasa.
TNG rezervoari nisu svakako od nerdjajuceg celika.
Dok CNG, mogu biti od rdjajuceg celika, kompozitnih materijala, itd.
Da bih dokazao svoju informaciju trebalo bi sada da trazim i brojim po internetu slucajeve eksplozije automobila na gas. Za takvu dangubu nisam zainteresovan. Tacno je da bi se dogodila eksplozija potrebno je da se istovremeno ispuni nekoliko uslova. Nisam slucajno rekao da su javne i zajednicke garaze masovno zabranjivale parkiranje vozila na gas. Bilo je i slucajeva da auto eksplodira pri punjenju gasa. Cela ta situacija doprinela je da je u Nemackoj gas kao gorivo takoreci zaboravljen.
Koliko vidim, pricate o metanu, tj CNG. Ovde je rec o LPG-u. Razliciti sistemi su u pitanju. Vozila na metan su uglavnom s fabrickom ugradnjom, a vozila na tng (lpg) su najcesce s naknadnom ugradnjom, jer je mnogo manje komplikovan sistem od sistema sa metanom
Da izvines na izrazu, nemam pojma koji je gas u pitanju, niti me interesuje! 🙂 VW isporucuje fabricki ugradjene uredjaje na gas.
onda je metan, CNG ili KPG, prirodni komprivani gas
Nemačke garaže su zabranjivale parkiranje vozila na gas decenijama pre nego što je VW ponudio tržištu CNG opciju, tako da to nema veze jedno sa drugim. Nemačke garaže su zabranile parkiranje vozila na gas u vreme kada je Evropom počela da se širi upotreba TNGa, negde ranih osamdesetih i kada je još uvek generalno važilo mišljenje da je TNG u autu jako opasna stvar, još malo pa tempirana bomba. S obzirom da se upotreba TNGa i mnogo kasnije CNGa u Nemačkoj nikada nije raširila, niko javno ne postavlja pitanje logike ovih zabrana.
TNG je teži od vazduha i sakuplja se pri podovima, tj naj nižim delovima, tu i ostaje, dok ne dođe do promaje, ili varnice… CNG je lakši od vazduha i pronalazi put ka gornjim slojevima, ka plafonu, a kao takav može da ostane u tzv „vazdušnim džepovima“. Godinama vozim na TNG, a od skoro na CNG. Kao i za bilo šta, ako je redovno održavano, i ispravno, nema nikakvih problema, sipaš i ne misliš. Sa druge strane, ako se zapostavi… može da dođe do nezamislivih situacija. Kod nas je masa divljih i priučenih majstora za TNG koristeći ne odgovarajuće komponente,… Pročitaj više »
napisite clanak, objavicemo
brate, nemo…. na „vi“, leba ti 😉
aj ću vidim…
Meni jedan (bivši) vlasnik CNG vozila reče da je isplativost CNG-a veoma upitna i da sve zavisi gde putuješ i točiš.
Kaže, primera radi, u Italiji ima oko 1.000 CNG točionica, a raspon cena CNG-a je (kako gde) izmedju 1,7 do preko 4 evra po 1 kg i da može da ti se desi da te vožnja na CNG dodje i skuplje nego li i na benzin,
cene su oscilovale, i valjano rasle kako je krenula frka sa rusijom, ali su se sada stabilizovale.
pisao sam, pre frke sa rusijom, cena CNGa u bugarskoj je bila 0,6eur/kg, pa je 3 puta porasla, i bila oko 2eur/kg.
mislim da se sada stabilizovala na 1,18eur/kg
klasika, svaka ušteda se pokazuje na velikoj kilometraži, ako prelaziš 40-50000km, i štediš 3 eur na 100km, ušteda je valjana.
Clio je opasan sa onim 1.3 motorom
Cena ugradnje 1800-2500€, razlika u ceni je duplo ali trosi malo vise i porez je oko 150€ godisnje vise. Ko vozi 10hiljada godisnje treba mu skoro 4 godine da bi se posle vozio duplo jeftinije. Mnogi ugradjuju, ali to je raja koja radi za mizeriju i time se mozda lakse doceka 1 u mesecu. Uglavnom nije lose ako naredne 4 godine gas bude na ovoj ceni ili auto izdrzi naredne 4 god bez velikih kvarova koje ga usmeravaju na otpad, jer popravka skuplja od auta. Ako sebe ovlastis da budes ovlasceni serviser, kao mnogi, to bolje po tebe
Vozilo 2 auta ukupno 250000 km presao I zahvalan je lpg a imas od 3 do 5 ventila I bocu koja trpi udar vise od 5 tona, eksplozije se desavaju u 90 posto slucajeva kada se ugradjuje stars instalacija I boca sa otpada
Imam na TNG oko 200 000km i na CNG oko 30 000km, zaista vožnja bez problema, uz redovno održavanje.
Nema drndavog zvuka hladnog a i toplog dizela, ALI nema ni zaista poželjnog obrtnog momenta koji Dizelaši imaju…..
Još nije izumljeno „nezapaljivo gorivo“ za motore SUS ili ja barem nisam čuo za takvo 🙂 Mada mnogi imaju strahove od plina/gasa u kojem god on obliku bio činjenica je da je najteže ugastiti (ohladiti) baterije i da su električni automobili veća prijetnja za podzemne garaže i domaćinstva uopšte od bilo čega. Što se tiče vožnje na plin/gas LPG ili CNG mogu samo reći da od kada ga koristim kao pogonsko gorivo za automobil nijednom se nije desilo da dođem na benzinsku stanicu i da su benzin ili dizel jeftiniji od njega. Da li je ljepše voziti na benzin, jeste,… Pročitaj više »
skoro smo polagali Protiv Požarnu Zaštitu, predavali su nam iskusni vatrogasci, komandir vatrogasnog kao i mnogi inspektori. 7 ispita.
svi su rekli da su tečna goriva puno češći uzrok paljenja, i da gasovita goriva burno cure/plamen gori, dok nestane gasa. U principu svaka održavana instalacija će biti bezbedna. I Svaka neodržavana može dovesti do požara.
Skoro sam na benzinskoj pumpi prisustvovao razgovoru dvojice, jedan sa BMWom serije 5 koji mu se zapalio, pukla izduvna grana, nije primetio na vreme, popalili se kablovi, creva… i ode gomila para…
Iskreno ništa mi ovdje nije sporno osim činjenice da običan smrtnik kada se spomene plin u automobilu pada u nesvijest i govori tjeraj to što dalje od mene, a mnogi od njih nose upaljač s plinom u džepu i ne boje se potencijalne eksplozije u blizini osjetljivih dijelova muškog tijela 🙂 Kad ga pitaš zašto je u tolikom strahu od plina/gasa kao pogonskog goriva automobila, odnosno zna li da napravi razliku u zapaljivosti koju si naveo u tekstu iznad, on obično počne da mlati rukama i navodi primjer eksplozije neke tamo plinske boce i slično. Nije boca i prostor oko… Pročitaj više »
Pa za razliku od Nemaca, u Holandiji ima masa punionica,mogu da ga natoce na oko 2800 mesta sto nije malo.To sto je kod Nemaca druga paradigma,to je druga stvar.Nasi ljudi imaju averziju prena Tng zbog odredjenih losih iskustava pojedinaca,a to je uzrokovano od strane loseg odrzavanja i majstorskih ludorija.Kada je sve dobro i kada se pazi,tada je sve u redu.U porodici se i dan danas vozi Yugo 91 koji je na plin,zatim i Ibiza 2007.tip 6L1, 1.4mpi 86ks za koju zalim sto sam uopste cekao istek garancije da ugradim uredjaj.Ako se odabere dobar uredjaj,majstor korektan,redovni servisi,to sve radi kako treba.Naravno,servis… Pročitaj više »
Mada je moja omiljena rubrika Odrzavanje, da dodam da je ovo dobar clanak,podrzavam i trebalo bi da AR vise promovise ovo i da oslobadja ljude straha.