Donkervoort F22 je 750 kg teški superautomobil
Donkervoort će okončati eru modela D8 GTO sa novim modelom F22, za koji se tvrdi da je najlakši superautomobil sa dva sedišta na svetu.
Sa težinom od samo 750 kg, F22 je najsnažniji automobil do sada proizveden od strane Donkervoorta. Ima odnos snage i težine od 665 KS po toni, zahvaljujući 2,5-litarskom petocilindričnom motoru sa turbopunjačem od 500 konjskih snaga koji je povezan sa petostepenim menjačem.
Očekuje se da će najveća brzina, koja nije elektronski ograničena, premašiti 290 km/h.
Velike zasluge za laganu karoseriju ima potpuno prerađena šasija napravljena od mešavine cevastog čelika i ugljeničnih vlakana iz sopstvene proizvodnje, koje je jače, lakše i bolje se može obraditi u složenije oblike od standardnog materijala. Ovo omogućava stopostotno povećanje krutosti na uvijanje i savijanje u odnosu na odlazeću seriju D8 GTO Individual, što zauzvrat donosi bolje prianjanje: može da podnese maksimalno bočno ubrzanje od 2,15 g u krivinama.
Prvi automobil koji dolazi pod vođstvom novog šefa Denisa Donkervorta (koji je zamenio svog oca, osnivača Joopa Donkervorta) je takođe najveći u holandskoj firmi – samo 5 cm uži i 50 cm kraći od Lamborghinija Hurracana – i najcivilizovaniji. Ovo se svodi na prostraniju kabinu i, po prvi put, dvokrilni krov od ugljeničnih vlakana u stilu targa koji, kaže kompanija, donosi bolju svakodnevnu upotrebljivost.
Potpuno redizajniran enterijer je ključ ovoga, koji se može pohvaliti dodatnih 80 mm širine u predelu ramena i dodtatnih 100 mm dužine kabine u odnosu na automobil koji zamenjuje. Dolazi u kompletu sa prilagođenim, laganim sedištima Recaro, kod kojih su putnici vezani, kako se tvrdi, prvim pojasevima u šest tačaka odobrenim i za trke i za upotrebu na putu.
„F22 je vrhunac onoga što znamo sa lakim inženjeringom, snagom, motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i čistom brzinom“, rekao je Denis Donkervoort.
„F22 daje vozačima Donkervoorta nove nivoe brzine, upravljanja, čistoće vožnje, dizajna i praktičnosti i pokazuje svetu kuda Donkervoort ide u budućnosti.“
Pariraće drugim lakim premijum modelima, kao što je novi KTM X-Bow GT-XR (koji takođe sada dolazi sa krovom), Dallara Stradale i Radical Rapture kada stigne sledećeg meseca, po ceni od 245.000 evra.
Biće napravljeno samo 75 primeraka, u odnosu na originalnih 50 – koji su svi rasprodati nakon što su prve skice objavljene.
AutoRepublika
(172)
Street legal karting.
Brutalno.
Lotus logika…dobitna kombinacija
„Dobitna kombinacija“? Zbog silnih „dobitaka“ Lotus stalno ide od jednog do drugog investora. Sada je na redu Geely. Prvo sto je uradio to je – e-SUV! Ko zna, mozda ce i da zaradi neku kintu. 🙂
Ja sam mislio na laku konstrukciju i snazan motor, sto daje odlicne performanse.
U njihovu poslovnost, biznis, svi znamo kako prolaze
Tako je ali to isto danas rade mnogi. Lotus, tacnije Kolin Cepmen, bio je poznat po tome sto je svoje automobile redukovao na absolutni minimum, njihovu sigurnost takodje, sve to sa ciljem da se smanji tezina. Sa modernim materijalima moguce je radikalno smanjiti tezinu bez ugrozavanja elementarne udobnosti i sigurnosti.
Za mene sasvim besmislen auto. Da bi usao i izasao iz ovog auta vozac mora da bude permanentno na strogoj dijeti i da ima akrobatske sposobnosti.
Kao i svi superautomobili…
Nemaju smisla
Nema za pojedine smisla. Za druge ima sasvim smisla. Ako malo proširiš maštu vidjećeš da je potpuno smislen. Sa svojom težinom, snagom pa i stajlingom omogućuje „smrtnicima“ da osjete kako je voziti trkački automobil (mala težina, zadnja vuča, namjenski izgled karoserije). Od ovih vozila svakako mi nije omiljeni. BAC Mono bih kupio u trenu da imam mogućnost.
Ako vratite malo film sjetite se Ariel Atoma. Bio je apsolutni hit (iz očiglednih razloga).
Nije za vozace kamiona od sto i kusur kg…
Ali za one koji su fit, i imaju para.. odlicna G sila u krivinama, za adrenalinske zavisnike…
Samo jedna sitna nedosljednost, ovo obični smrtnici ne mogu priuštiti 😉
Obični smrtnici je bilo rečeno u smislu „oni koji nisu profesionalni trkači“ a imaju želju da osjete dio senzacije. Vidiš kako imaš predrasude. 😂😂Znači ako sam totalno običan u svemu, a imam keša i vozim Donkervoorta ne mogu biti smrtnik haha?
Ne branim da ga kupiš, ali kao programer treba da šljakaš 10 godina bez drugih ulaganja da bi ga kupio, a programer još nisi 😜
Bolje negdje isprobaj karting 😉, ne košta ni blizu toliko 😀
Karting sam vozio dosta puta a sto se tice programerstva. Jedan poznanik je davno imao platu skoro 20 000 a ovdje zivi. Tako da tih 10 god je jako velika potcjena 😁
Super, onda za te pare napraviš i stazu… Romanijaring 😜😂
Odlicna ideja 🤙
Sportske kvalitete ovakvih automobila mozes da dozivis na trkackoj stazi a ne u saobracaju. Ako auto ne moze da pruzi nikakvo drugo zadovoljstvo osim „g“ to onda, po mojim kriterijumima, ne zasluzuje tako visoku investiciju. Za zivot nije vazan samo auto vec s kim se vozim i kuda!
Pa nije niko rekao da mu je namjena saobracaj. Ako si nekad isao na neki track day vidjeo si da ljudi dovezu na prikolici svoje masine. Ovo je legalno za cestu tako da ne moras da razmisljas o transportu do staze kao da transportujes Hanibala Lektora.
Da, to mi je poznato. Nije u mom opsegu interesovanja ali postujem one kojima to zivot znaci.
Donkevort je neka krajnja evolucija Lotusa Super 7.Predugačak prednji kraj, motor i mjenjač uzdužno, kardan, pogon pozadi u unutrašnjosti ogroman centralni tunel.Zastarjela koncepcija, motor i mjenjač moraju ići centralno iza sjedišta.Malo više komfora u unutrašnjosti i malo bolja preglednost napred se prosto podrazumijevaju kada kupac izvali ovoliku svotu novca.