1. Home
  2. Prezentacije
  3. Američki bestseler stiže u novoj generaciji
Američki bestseler stiže u novoj generaciji
16

Američki bestseler stiže u novoj generaciji

155
16
Podelite sa prijateljima:

Ford je bio u epicentru velikog interesovanja tokom protekle dve sedmice zahvaljujući debiju nove generacije mišićavog modela Mustang, ali dok sportista svakako privlači pažnju svojom pojavom, pikap kamionet F Serije je onaj koji donosi stabilne prihode i koji „plaća račune“.

Svi smo čuli za legendarni F-150, ali se F Serija zapravo deli na tri modela. Jedan je spomenuti F-150, zatim sledi SuperDuty (F-250, F-350 i F-450) i na kraju HeavyDuty (od F-550 do F-850). Najprofitabilniji je onaj u sredini, koji čini najveći deo prodaje i samim tim donosi i najveću zaradu.


Ford nam kaže da je SuperDuty potpuno nov za 2023. godinu, iako je možda to teško zaključiti na prvi pogled. Štaviše, niti jedan deo školjke ne deli sa prethodnikom, pa je možda jedina njihova sličnost ona da je kompletno razvijen od aluminijuma, čime je za oko 400 kilograma lakši nego bilo koji drugi takmac u klasi.

Sam stil prati strategiju manjeg modela F-150, sa povećim vertikalnim farovima i još većom maskom hladnjaka. Iz Forda nam kažu da kupac može da bira između sedam različitih dizajna maski hladnjaka i da su one napravljene od plastike ili hroma, zavisno za koju svrhu je pikap namenjen.

Takva maska hladnjaka nije tu samo da učini SuperDuty agresivnijim već ima i bezbednosnu svrhu pošto štiti mehaniku i kabinu u slučaju sudara- LED osvetlenje je sada deo standardne opreme na svim konfiguracijama. Kupac će ponovo moći da bira između tri veličine kabine, dve veličine prikolice (sanduka) i dva ili četiri točka pozadi.

Velika pažnja je posvećena i na zonu enterijera. Ford nudi nekoliko različitih paketa opreme zavisno od svrhe za koju će vlasnik da ga koristi, a imena kao što su XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum, Limited i Tremor su svima poznata.

Ova prva dva su uglavnom namenjena za obavljanje poslova, Lariat, King Ranch i Platinum kombinuju veću opremu sa kamionskim mogućnostima, Tremor je namenjen za vožnju izvan asfalta, a Limited za one koji bi opremu luksuznog Lincolna, i pritom su spremni platiti cenu veću od 100 hiljada dolara.

Čak i bazni XL stiže sa monitorom veličine 8,0 inča, a najveća veličina je ona koja po dijagonali nudi 12,0 inča. Sve konfiguracije su „napucane“ tehnologijom, a posebnu pažnju opet privlači takozvani „Pro Power Onboard“. Reč je o tehnologiji koja je debitovala na modelu F-150 pre nekoliko godina i stekla je veliku popularnost, a pruža mali generator sa velikim brojem utičnica u kabini i prikolici.

Ford je originalno smatrao da bi tako nešto moglo biti od koristi radnicima na terenu, ali se ispostavilo da su mnogi vlasnici koristili svoje kamionete da snadbeju celu kuću energijom u vremena kada bi došlo do nestanka struje zbog vremenskih neprilika. Ostaje nam samo da vidimo da li su unapređeni materijali enterijera, jer je to kategorija po kojoj Ford već neko vreme zaostaje za velikanom Stellantisa, to jest za Ramom.

I naravno, detalji koji nas najviše interesuju su mehanika, ali američki proizvođač vozila nije bio voljan da podeli mnogo informacija na ovu temu.

Imamo generalnu ideju šta da očekujemo, ali ćemo na konačne cifre morati da čekamo još neko vreme. Za početak, 6,2-litarski benzinac pod kodnom oznakom Boss će u penziju, a menja ga novi 6,8-litarski, takođe benzinski agregat. Ford nam kaže da će svakako biti moćniji od prethodnika, a kada znamo da je Boss razvijao 385 konjskih snaga i maksimalnih 583 Nm obrtnog momenta, konačna brojka bi trebalo da bude za barem 20% veća.

Opcioni 7,3-litarski benzinac pod nazivom „Godzilla“ je i dalje deo opreme. I on bi trebalo da bude moćniji od sadašnjih 430 „grla“ i maksimalnih 644 Nm obrtnog momenta. Ali SuperDuty ne bi bio SuperDuty bez super snažnog dizela.

Tu poziciju i dalje drži blok nazvan PowerStroke, inače zapremine 6,7 litara. Ford nam kaže da će nuditi dve konfiguracije ovog motora, od čega će ona bazna biti veoma slična sadašnjoj (475 „konja“ i maksimalnih 1.424 Nm obrtnog momenta) uz još moćniju alternativu na većim paketima opreme.

Jedini menjač u izboru je desetostepeni automatski. Zanimljivo je da kupci više neće morati da doplaćuju za pogon na sva četiri točka pošto je on deo standardne opreme na svim konfiguracijama osim onog baznog XL-a. Ford se odlučio za takav potez iz razloga što se jako malo kupaca odlučivalo za pogon na zadnje točkove, a oni koji ga još uvek žele će morati da biraju stepenicu niže, to jest model F-150.

Zvanične informacije ćemo saznati naredne godine pošto SuperDuty tek na leto kreće sa prodajom. Ne sumnjamo da će opravdati ulogu bestselera u klasi, ponajpre jer su kupci kamioneta veoma tradicionalni i retko kada menjaju svoj omiljeni brend, pa sam podatak da ima najviše mušterija najbolje odslikava o kakvom vozilu je reč.

AutoRepublika

(155)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

16 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Bilo bi lepo da se za ove „USA kamione“ nekada navede barem i deklarisana potrošnja.

Mada, za razliku od WLTP protokola, o kome znam dosta toga, o uslovima testiranja potrošnje u USA ne znam ništa, tako da mi USA deklaracije potrošnje i ne znače mnogo 😊

Yankee

Za vozila odredjene mase nije obavezno da javno objavljuju potrosnju. Zato Ford uvek objavi za F-150, ali retko kad za ovaj reci SuperDuty. Sudeci po iskustvima vozaca, recimo F-250 sa 7,3-litarskim benzincem ljudi prijavljuju izmedju 19-23 litara po gradu i tu oko 16 litara na autoputu. Velika je razlika u masi izmedju velicina kabina, prikolice, da li je 4×2 ili 4×4, oprema …

moron

Još jednom prilikom da nam objasniš u USA testnu proceduru za „highway fuel consumption“, a i „onu drugu“, kao i kako se računa „kombinovana“ ( da li uz učešće one obe sa 50% ili kako drugačije ) i ja ću ta ti kažem još jednom „Hvala“ 😊

Yankee

Highway fuel consumption je potrosnja na autoputu pri brzini od 80 mph (128 km/h).
Za grad je pri brzini od 48 mph (77 km/h). Te brojeve EPA koristi da izracuna, a kombinovana je prosek izmedju dve brojke, znaci 50-50.

s mile

Ako ti nije problem, mogao bi neki tekst o ovim truckovima, nekako ne mogu da zamisli da ih neko (osim u poslu) koristi svakodnevno. Ogomni su, teški, troše ko blesavi…

Yankee

Znas kako, ovi pikapi su mnogo civilizovaniji nego sto deluju na prvi pogled. U kabini imaju od opreme sve ono sta imaju i krosoveri tako da ih ljudi masovno koriste za svakodnevnu voznju, a prikolicu i vucu samo za potrebe. Ogromni jesu, ali ulice i parkinzi su u Americi jako prostrani tako da nije problem, ja sam vozio svoj Ford F-150 kroz centar Chicaga bez problema. Takodje nisu ni nesto veliki potrosaci kao sto se misli, recimo novi F-150 sa 400 ks & 4×4 trosi kombinovano tu oko 12-14 litara, sto za americke standarde nije mnogo. Dosta toga su napravili… Pročitaj više »

Stari Dejan

Nikad nisam imao neko vozilo koje može da gasi određen broj cilindara u slučaju da nema potrebe za punom snagom motora, ali mi se sviđa ideja i oduvek me zanimalo koliko je inače efikasna

Yankee

Jednom sam vozio Chevrolet Silverado sa tom opcijom. U sustini 95% vremena je radio na svih 8 cilindara, a u onim retkim slucajevima gde bi vozio na pravcu i pustio gas bi gasio pola cilindara. Nisam bas primetio da nesto manje trosi, a bas sam se trudio da pazljivo vozim da vidim kako ce ici na samo 4 cilindra.

Stari Dejan

Nothing more than just a gimmick, huh?

BB

Možeš da ugasiš cilindre da direktno ne troše gorivo ali ne možeš da ugasiš njihovo trenje i inerciju klipova gore-dolje… To bi jedino mogao da imaš dva odvojena motora, ali i onda ne možeš da ugasiš njihovu masu 😉
Tu ti je i odgovor o efikasnosti 😂

Izmenjeno 2 meseci pre od strane BB
Stari Dejan

Ušteda propade lako kao što je „najavljena“.
Nije da nisam očekivao ali ipak bolje da pitam 🙂

moron

„Gradska“ vožnja se deklariše za brzinu od 48 mph ???

A obe dekleracije podrazumevaju samo test potrošnje pri konstatnoj brzini, bez kretanja iz mesta, ubrzavanja i usporavanja, zaustavljanja i stajanja ?

Yankee

Da. Zato brojevi nikada nisu realni. Jer se bukvalno racunaju u idealnim uslovima – konstantna brzina od 48 km/h, pravac, bez vetra, bez klime, itd.

moron

Hvala za objašnjenje

BB

Ne to nije NEDC ili WLTP to ti je potrošnja na „majke mi“… 😜

moron

Ne može se reći da su te USA deklaracije potrošnje „glupe“. Zar je loše znati koliko vozilo troši pri konstatnoj brzini od „80 mph (128 km/h) i 48 mph (77 km/h). “ Mada, Zoki napisa na kraju ne 48 mph, već 48 kmh ??? Nisam znao koji model bih upoedio, da pogledah u USA deklaraciju za CRV 1,5T 190 CVT AWD za „Highway“ ( 27 mpg ili 8,7 ) i evropsku WLTP deklaraciju za „veoma visok režim“ za aktuelni model ( 9,1 litra ). Nije to toliko različito, za tih USA konstantnih 128 km/h i WLTP-ovih „promenjivih“ ( uz maksimalnih… Pročitaj više »