1. Home
  2. Glas Republike
  3. Pristupačni električni automobili – pusti snovi!
Pristupačni električni automobili – pusti snovi!
29

Pristupačni električni automobili – pusti snovi!

410
29

Automobilska industrija, makar ona u Evropi, preuzela je potpuno suprotan pravac elektrifikacije od onog koji bi trebalo da isti taj proces približi većem broju ljudi, odnosno potrošača.

Proizvođači se u poslednje dve godine utrkuju ko će plasirati više električnih modela… No, onih koje mogu priuštiti šire narodne mase ima vrlo malo, toliko malo da se lako mogu prebrojati na prste jedne šake.

Uzmimo za primer električni VW up, Daciju Spring, pa tu je i Citroen Ami (mada se on ne može deklarisati kao automobil), i možete li se setiti još nečega iz te sfere da ima “pristojnu” cenu? Teško, sve ostalo je neverovatno skupo…

Ami je stigao i do primene u policiji

Pa čak i električni Fiat 500 ima paprenu cenu, što nije u skladu sa željama italijanske marke. Njen šef je nedavno ukazao na to da žele da postanu “Tesla za narod”. Sa ovakvim cenama, o tome nema ni govora.

No, posebno zabrinjava i sve veći rast istih zbog rata u Ukrajini i poskupljenja sirovina. Nedavno smo videli da je bazni Teslin Model 3 poskupeo u Nemačkoj za 7.000 evra, a slično se desilo i sa električnim Fordom Mustangom.

Umesto što nam se nude basnoslovno skupi električni SUV modeli, brendovi bi morali da se fokusiraju na niskobudžetne četvorotočkaše, one koji bi zaista mogli da postanu pravi rivali SUS vozilima. Dacia je očigledno sa Springom pogodila direktno u metu, ali vidimo da je i Citroenov jedinstveni Ami uspeo da privuče pažnju javnosti.

Prema procenama Evropske komisije, čak 90% obavljenih putovanja automobila dešava se u urbanim sredinama. To je upravo rejon u kom se EV modeli najbolje snalaze i gde bi trebalo da daju svoj maksimum.

Realno govoreći, ukoliko bi se posvetila dužna pažnja masi automobila, kao što je to slučaj sa Springom, i uz performanse koje pružaju elektromotori, snaga istih ne bi morala da prelazi 50-ak ks, pre svega zbog momentalno dostupnog maksimalnog obrtnog momenta.

Pored toga, sve se više insistira na nekakvom ogromnom dometu. Izgleda da su proizvođači u njemu videli šansu za odličan marketing i bolju prodaju. Činjenica je da je od količine autonomije kretanja daleko bitnija brzina punjenja i rasprostranjenost javnih punjača.

Mada potonjih ima sve više, istina je da ih još uvek nema dovoljno da se obavi masovan prelazak na električne četvorotočkaše. Uz to, sa ovakvim cenama EV modela, samo najbogatiji sloj društva može da ih priušti.

Jedini izlaz za evropske potrošače mogao bi biti u dalekoj Kini. No, njihove marke koje prednjače u proizvodnji malih, jeftinih i laganih električnih gradskih automobila i dalje su daleko od Evrope. Da li je u pitanju nekakva politička odluka ili se ovdašnji brendovi svojstveno trude da zadrže Kineze van Starog kontintenta ostaje potpuna misterija.

Za kraj, moraću da se složim sa kolegom iz britanskog Autocara, Metom Prajorom, koji je nedavno kazao da veruje da će elektrifikacija, ako nastavi ovim putem, dovesti do toga da lični automobili postanu privilegija bogatih. Sa ovakvim skokom cena SUS modela i naravno paprenim EV četvorotočkašima, čini mi se da bi to uskoro mogla postati naša realnost.

Đorđe Platiša 

(410)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
29 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Matija

Djordje, svaka ti je na mestu! Situacija u Evropi je upravo ovakva. Uspeh elektrifikacije saobracaja bio bi u masovnosti a ne u ekskluzivnosti. Rupe u ponudi e-automobila u A i B segmentu na evropskom trzistu popunice Kinezi. Uz to, oni ce se umesati i u sve ostale klase. Tim vrednim i inteligentnim ljudima nista nije tesko! Uce i reaguju brzinom koja je za ostatak sveta neshvatljiva! Inovativni su u tehnologiji i u vrhunskoj nauci. Evropa vec drhti od njihove moci. Ovde je primer njihovog automobilcica za A segment koji je u Kini oborio sve rekorde prodaje – 400.000 u 2021… Pročitaj više »

Izmenjeno 2 meseci pre od strane Matija
Mustang

upravo tako, pohlepa za profitom je na prvom mestu, treba zadovoljiti skup marketing i menadžment kompanija, vidite na primeru Tavaresa, a tek koliko zarađuju šefovi u vw toyoti itd, zbog toga su i skupa ovakva vozila

Matija

Sefovi tipa Tavares i drugi imaju zadatak da zadovolje pohlepu akcionara za profitom. Tavaresova plata nema negativan uticaj na cenu automobila, na nju utice njegov rad, pozitivno ili negativno.

Branko

Matija, nije da branim renomirane marke, ali “kineski” automobil za 3.500 EUR nije u stanju ispuniti niti osnovne sigurnosne i homologacijske zahtjeve u EU za M1 vozila. Pogledaj cijene kineskih auta u EU: jesu povoljniji, ali… Prilagodba tim zahtjevima i te kako košta. Mogu biti konkurentni u klasi Ami-ja i sličnih lakih četverocikla (do 45 km/h), odnosno četverocikla (do 15 kW).

Matija

Evo, ovaj gore je zadovoljio uslove EU homologacije i prodaje se ovde. Verovatno su samo farovi promenjeni. Nisu ni Kinezi bez razuma kada se radi o bezbednosti! Negde sam nasao jedan video o kineskom crash-ispitivanju ovog modela. Naravno, nije na nivou NCAP ali moze on da podnese stosta i da pristojno zastiti putnike. Ovde sam na vise mesta pokusavao da pokrenem akciju da se za ispitivanje pasivne bezbednosti uvede nova kategorija – „gradski auto“. Logika je jednostavna: gradski automobili krecu se brzinama u rasponu od 0 do 50 km/h, prosecno oko 20 km/h, pa prema tome nema nikakvog smisla traziti… Pročitaj više »

TheStig

Automobil od 50 ks da ima 15ke tockove?Matija vidi se da ti bas nisi inzinjer. 😅

BB

U mojoj garaži Buba sa 34 ks a 15ke točkovi 😉, možeš i da vidiš kad budeš ćevape probavljao 😂

TheStig

Necu da pricam sa tobom dok joj ne stavis bar 18ke 🤣

Matija

Kakve to veze ima jedno sa drugim?!

TheStig

Cuj kakve ima veze. Pa sto veci tocak veci otpor kotrljanja. Znaci trebas vise snage da ga pokrenes a prica je o malim gradskim mini automobilima kojima prvo ne treba bog zna kakva stabilnost. Tolike gume i tockovi bi im samo ubili domet.

Primjer: poznanik ima e golfa. Msm da je dosao na 15kama ili 16kama (prije 15ke). Covjek zelio malo stila i stabilnosti u krivini i stavio 18ke. Izgubio 30 km minimum na dometu haha.

Vecu gumu ima smisla stavljati samo ako zelis ici brze.

Matija

Radi se o kocenju: veci tocak – veci disk – bolje kocenje. Svi e-automobili imaju ekstremno velike tockove zbog povecane tezine. Veci tocak omogucava lakse kotrljanje preko neravnina pa je otpor manji. Na idealno ravnom kolovozu veci tocak ima veci (duzi!) kontakt i zbog toga nesto veci otpor. Inace, koeficijent otpora kotrljanja zavisi najvise od unutrasnje konstrukcije gume, svi elektricari imaju specijalno konstruisane gume sa niskim koeficijentom. Mislim da u Evropi ni jedan proizvodjac ne montira gume ispod 15 cola. To rade jedino Japanci i Kinezi. Sad sam proverio za Pandu – 15 i 16 cola. Smart Fortwo: 15 –… Pročitaj više »

TheStig

Ne znam uopste sto ce tako malim i lakim automobilima veci tocak radi kocenja pri tako malim brzinama jer elektricni motor sam koci. Ljudi sa Teslama i ostalim mikserima voze koristeci tzv one pedal driving. Slaba ti je logika ta. Rekao sam ti vec veci tocak manji domet. Davno ispricana prica. Ne izmisljaj toplu vodu. Koeficijent kotrljanja najvise zavisi od dodirne povrsine gume sa podlogom. 18 cola je 18 cola kako god ih konstruisao imace veci koeficijent od 16ki i 15ki.

garbage

Stig – Golf sa 15, 16 ili 18 ima uvijek jednak diametar (18 tica ima manje mesa), veći otpor je isključivo zbog veće širine gume. Vece felge se stavljaju da moze ici veca disk kocnica (pogotovo bitno kod teških E vozila). Pocelo se dosta petljati sa velikim precnikom ali uskim gumama (npr. ako si ikad vidio BMW i3 znas o čemu pričam)

Drugo motor moze kociti ali na kraju se sve svodi moze li kontak gume i asfalta prenijeti tu silu kočenja tako da ima smisla veći kotač jer je sigurnost najvažnija.

Iznogud Časni

Ako je riječ o dildi, stvari su nešto drugačije.

TheStig

Drug hvala na objasnjenju. Jasno je meni sve to ali prvobitan Matijin komentar je bio o stavljanju 15ca na mini gradski automobil koji je tezinr konverve. Meni se to cini kao overkill. I3 je tezak automobil i kod njega takav potez ima smisla. Ova kutija na slici gore u clanku nema prostor uopste da primi 15ce. Dakle auto bi morao da bude projektovan za to.

Matija

Tacno – auto mora da bude projektovan za veci tocak.

Matija

Perfektno objasnjenje!

Matija

Ako sam ja glup, auto industrija nije. E-motor moze da usporava ako ima funkciju rekupracije. On ne moze da zaustavi auto. Inace, postoje prioriteti, bezbednost je na prvom mestu.

TheStig

Niko ti nije rekao da si glup. Kako e motor ne moze da zaustavi automobil? Kad Tesle npr ukljucis rekuperaciju u jaci rezim bukvalno zaustavi automobil. Pogledaj na yt. A slusao sam ljude dosta puta kako koriste one pedal driving u toku duzih voznji, dakle bez da kocnice koriste uopste.

Garbage

Može zaustaviti, ali taj e pedal drive je meni osobno dosta naporan za vožnju jer moraš paziti ne samo koliko daješ gas nego i koliko skidaš nogu sa papučice. Inače tijekom voženje često mijenjam modove rekuperacije (nešto kao mijenjač – čak je ručica na istom mjestu) – pred semafor uključim jaču rekuperaciju, dok vozim na otvorenoj cesti više mi odgovara da je rekuperacija slaba – tako da kada skineš nogu sa gase ne počne luđački kočiti jer to nema smisla ako nemaš namjeru stati. Rekuperacija kod običnih auta solidno koči (može i zaustaviti auto) ali nije za izvanredne situacije gdje… Pročitaj više »

TheStig

Hvala ti za feedback. Nisam vozio elektricni automobil nijedan pa mi je drago cuti iskustvo od nekoga ko posjeduje takav. Matija zapisuj 🤣

Iznogud Časni

Voziš li ti sta il se samo zajebajes 🤪

Izmenjeno 2 meseci pre od strane Iznogud Časni
Matija

Motor sa rekuperacijom moze da zaustavi auto ali je taj put jako dug. Za intenzivno kocenje potrebna je kocnica. Osim toga, ako je rekuperacija stalno ukljucena onda ne mozes da koristis efekat inercije, tj. da pustis auto da se kotrlja bez gasa, nego stalno moras da pritiskas gas i trosis energiju. Kotrljanje koristim cesto u gradu i ako imam gorivni motor.

Branko

Matija, a gdje je to “ovdje”? Koliko znam, u EU se ne prodaje. Vjerojatno bi i mogli ispuniti zahtjev za L6 ili L7 kategoriju (slično kao Ami), ali to zahtijeva značajno ograničenje brzine ili snage.

S mile

Moje mišljenje je da EV treba da budu drugačiji od SUSa.
Manji, gradski, A, B, C segmenta. Oni koji najviše provode na gradskim ulicama.
Ne moraju da imaju sve što sadašnji SUS ima, neka budu ogoljene verzije istih. Da bi bili lakši, i jeftiniji.
Npr težina oko 1 T, snaga oko 50-60KS. I više verzija baterije, 200, 300 km…

Prosek pređenih km je oko 30 km dnevno. A ovamo svi traže min 500km, i da punjenje traje 10min.
Ko ima kuću, garažu, pusti preko noći da se puni.

Matija

Pre neki dan sam u jednom komentaru rekao da za svoju poslednju zivotnu fazu nameravam da kupim jedan ovakav autic – do samousluge i nazad, dovoljno.

YugoFlorida

Realno u prošlim vremenima, većina električnih automobila jesu bili manji automobili, i to je zaista imalo smisla. Ne znam kome je i kada palo na pamet da pravi velike pikapove i džipove na struju. Niti imaju upotrebnu vrednost svojih SUS parnjaka, niti su konkurentni po dometu, ceni, itd. Dakle, čisto pomodarstvo i pravljenje enormno skupih modela zarad sticanja što većeg profita. Dacia Spring možda jeste jedan od modela koji ima ispravan koncept EVa, mali je, lagan, pravi gradski automobil. Ali kad znam da za isti novac mogu da kupim Sandero, koji pored toga što je isto toliko dobar u gradskim… Pročitaj više »

Matija

Kome je palo na pamet da pravi velike e-automobile?! Pa Tesli, bre! On je prvo napravio jedan mali rodster na bazi Lotusa Elise. Niko zivi nije reagovao. A onda je napravio model S i pokrenuo lavinu! Trend je nastavio sa svojim SUV modelom X. Ostali su se uhvatili ko muve na govno! Ali treba ih i razumeti – jedino sa superautomobilima mogu da zarade nesto zbog visokih cena sirovina i tehnologije. Samo kod Kineza funkcionise sve, u svim klasama!

moron

Bravo za tekst!
Sve je receno.