Volkswagen ID. Polo oživljava porodicu modela s indeksom ID
Volkswagen je prošlog septembra zvanično najavio reviziju strategije imenovanja električnih vozila. Oznaka ID će ostati, ali će se umesto numeričkih indeksa koristiti poznata i ustaljena imena. Prvi model ovog novog talasa bio je dugo očekivani Volkswagen ID.Polo, narodni električni automobil koji je pre tri godine prethodio konceptu ID.2All.
Zanimljivo je da će glavni konkurent električnog Pola biti budžetski hečbek Renault 5, koji je debitovao pre dve godine i takođe u potpunosti koristi nostalgično i ime, a i dizajn.
Dizajn pristupačnog električnog automobila dugo je bio javna tajna, jer u velikoj meri podseća na izgled izložbenog automobila s oznakom ID. 2All. Najnoviji dizajn kršten kao „čista pozitiva“ (Pure Positive), koji je kreirao glavni dizajner Andreas Mint, nesumnjivo je Volkswagenov: prednja maska i prepoznatljivi C stubovi su gotovo identični onima kod masovno proizvedenog Golfa.
Jedinstvena karakteristika su skrivene ručke na zadnjim vratima. Dizajn Pure Positive biće proširen na sve buduće modele nemačke marke. Električni automobil je dugačak 4.053 milimetara, širok je 1.816 mm, visok 1.530 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2.600 mm.
Uprkos modernoj arhitekturi kabine sa odvojenim desetoinčnim instrumentima i 13-inčnim multimedijalnim sistemom nazvanim Innovision, enterijer ID. Pola nije bez istorijskih referenci.
Na primer, gorepomenuti displeji pružaju retro grafiku inspirisanu kontrolnom tablom restilizovanog Golfa prve generacije. Unutrašnja obloga karakteriše velikodušna upotreba tkanine i prepoznatljivi Volkswagen logotipi. Enterijer sadrži brojnu fizički opipljivu dugmad koja se nalazi na volanu, centralnoj konzoli i na panelima vrata, zajedno s kompletnim setom prekidača za električne prozore.
Lista opcija uključuje Harman Kardonov muzički sistem koji posredstvom deset zvučnika ispucava 425 vati, panoramski krov, elektro pokretana prednja sedišta s pneumatskim masažerom koji funkcioniše u tri režima, vozačevo sedište s memorijom položaja i napredni tempomat Travel Assist sa početnim funkcijama autopilota.
Sa dimenzijama koje su uporede s ugljovodoničnim hečbekom po imenu Polo, električna verzija je postala prostranija i udobnija. Prostor za glavu putnika na zadnjim sedištima povećan je na svim „linijama fronta“ za 19 mm. Zapremina prtljažnika je takođe izdašnija, i to za 25%, sa 351 na 441 litar, a sa sklopljenim zadnjim sedištima dostiže 1.243 litra (u odnosu na 1.125 litara kod trenutnog Pola).
Ovo značajno povećanje omogućeno je prostranijim prostorom ispod poda vozila, što je postalo izvodljivo, eliminacijom zadnjeg elektromotora i prelaskom na modernizovanu i pojednostavljenu platformu MEB+.
Hečbek Cupra Raval, koji je debitovao početkom aprila, bio je prvi koji je koristio ovu platformu s pogonom na prednje točkove, konstruisanu posebno za jeftine električne automobile. Glavna razlika između arhitektura MEB+ i standardne MEB, jeste njen raspored, sa elektromotorom na prednjoj osovini i jednostavnim gredastim (krutim) vešanjem umesto nezavisnog zadnjeg vešanja.
Heč VW ID. Polo je opremljen novim elektromotorom, označenim kao APP 290. Nudi tri nivoa snage: 116, 135 i 211 „konja“. Dva najmanje snažna modela imaju instalirane litijum-gvožđe fosfatne baterije s kapacitetom od 37 kWh i s mogućnošću brzog punjenja snagom koja dobacuje do 90 kW. Ovo obezbeđuje maksimalni domet od 329 km, a punjenje od 10 do 80% traje približno 23 minuta.
Modeli više klase poseduju nikl-mangan-kobaltnu bateriju od 52 kWh, koja obezbeđuje domet do 454 km i punjenje snagom do 130 kW. Punjenje od 10 do 80% traje 24 minuta. Dodatne karakteristike uključuju režim vožnje upotrebom samo jedne papučice, napajanje spoljnih tereta snagom do 3,6 kW i vuču prikolice težine do 1.200 kilograma.
Sledeće godine stiže sportska verzija. Pogađate, biće promovisana kao ID. Polo GTI, a dolaziće s elektromotorom koji bljuje 226 konjskih snaga i s fino postavljenim podešavanjima sistema vešanja. Volkswagenova linija priuštivih električnih automobila će biti proširena i terencima koji će se zvati ID. Cross i Škoda Epiq, a koji će igrati ulogu rukavice bačene u lice onima koji su osmislili francuski krosover Renault 4.
VW ID. Polo je sada dostupan za naručivanje. Cene u Nemačkoj počinju od čak 33.795 evra za električni automobil srednje klase sa većim motorom i baterijom. Osnovne alternative, one s kataloškom cenom od 24.995 evra, bi trebalo da, u sklopu „predpremijere“ budu dostupne ovog leta.
(247)
Posle svih ovih silnih Volkswagena, Matija kaze da je Ford Bronco „dosadno i naivno“ vozilo hehe.
Dao sam ti plus jer je tacno da sam rekao da je Bronco neverovatno konzervativan i dosadan! Ostajem pri tom stavu! Posle nekoliko turbulentnih godina sa dizajnerskim eksperimentima i sa nekoliko brutalnih promena dizajnera koji nisu mogli da pronadju resenje, VW se konacno vratio svom korenu – tradicionalnom dizajnu Pola i Golfa. Publika zadovoljna i VW zadovoljan, planeta Zemlja ponovo se vrti u pravom smeru! Dizajn Pola i Golfa je jedan od retkih slucajeva u istoriji automobilizma kada je publika na „demokratski nacin“, tacnije bojkotom, donela odluku kako buduci VW treba da izgleda! Nesto slicno dogodilo se sa engleskim Minijem… Pročitaj više »
Da nema Volkswagenove oznake, ovaj ID.Polo bi bez problema mogao da prodje kao jedan od mnogobrojnih Kineza. Nema bas nista na njemu da mozes reci „e to je Volkswagen“, osim sto je toliko dosadan da ne moze da bude dosadniji.
Nisi u pravu. Ceo dizajn govori da je ovo VW, Polo ili Golf. Dalje, dizajn nije dosadan, sasvim je jednostavan, prijatan i prepoznatljiv. Pokusavas da budes cinican ali to ti je bez osnova.
Broncoov dizajn dosadan, ali Poloov dizajn nije – zemljo otvori se…
Bukvalno skini VW znacku napred i stavi neke kineske firme i siguran sam da niko nece reci „ej, Kinezi kopiraju Volkswagen“…
Zemljo otvori se i skloni ovaj dosadni auto! 🙂 Sta ovde ima interesantno? Obicna kutija za cipele na 4 tocka i nigde ni jednog jedinog karakteristicnog detalja! Totalna mizerija! 🙂 Kako to rade drugi? Land Rover je kreirao dizajn koji je postao absolutna definicija elegantnog terenca. Svi ih kopiraju, neko formu a drugi filozofiju minimalizma, proporcija i velikih glatkih povrsina. Kinezi i Korejanci takoreci svakodnevno liferuju nove dizajne terenaca i SUVa. Tu moze da se vidi bezbroj eksperimenata i neverovatna kreativnost njihovih dizajnera. Americki konkurent Jeep ostaje veran svom dizajnu ali ga iz generacije u generaciju stalno usavrsava. Za mene… Pročitaj više »
Oooooo ironijo, Jeep ostao veran svom dizajnu i usavrsava ga, a Bronco je dosadan. :)))) Bronco je retro u istoj meri kao sto je Wrangler i bas zato izgleda kao da izgleda. Bronco nije nikakav „elegantan terenac“ (isto kao sto ni Wrangler nije) niti se trudi da bude. U Evropi je najprodavaniji automobil Dacia Sandero tako da ne sumnjam da vam je dosada urezana u mozik, pa ste verovatno zato odusevljeni sa Polom i za vas predstavlja vrhunac dizajnerske skole. Sto se tice tog zadnjeg komentara o zivotu u drugom auto-kosmosu – bez uvrede, ali ti si poslednja osoba koja… Pročitaj više »
Mozda. 😄😂👎👎👎
Udjem malopre na B92 Auto i imam sta da vidim… Volkswagene, ti si ili je Kinez u pitanju? 😉
Kinezi kopiraju ono sto je dobro! Sta je tu novo? 🙂
Da, da, kad kazes „ovo je dobro“ – ljudima prvo Volkswagen padne na pamet. 😉
To je jednako suludna tvrdnja kao i ona tvoja ranija tvrdnja da je dizajn taj koji prodaje aute i da je zato Toyota najprodavaniji auto brend na svetu. 😉
Sve se vrti oko dizajna, cak i Toyita! Samo ti to ne primecujes! 😃🤣
Toyota moze da zalepi ime Toyota RAV4 na Fiat Multiplu ili Pontiac Aztek i bez problema ce prodati milion njih godisnje. Dizajn tog vozila je potpuno nebitan – ljudi u svetu bi ga masovno kupovali samo da se zove Toyota
Pokusaj! Ti si poznati marketing strucnjak. 😃🤣
Skoro veliki kao ti koji je mislio da ce ga neko uzeti za ozbiljno kada je predlozio A-Klasu sa centralno postavljenim motorom i celu „familiju“ Audija TT sa takodje centralno postavljenim motorom… 😉
Toyota sa svakom novom generacijom menja dizajn – da ne bi bila dosadna!
Samo jos nesto – da si mi rekao da su Ford Escape i Maverick dosadni – potpuno bi se slozio. Ali Bronco je pravo osvezenje u moru vozila koji lice kao jaje jajetu. Njegov retro stil mu daje posebnost koju 99.99% vozila u danasnja vremena nemaju – Bronco, Wrangler, G-Class i slicne mozes da prepoznas iz aviona jer su posebni.
Moram da ti priznam da sam prvo morao da pogledam u internetu kako izgledaju Escape i Maverick. Escape je prosecan ali pristojan a Maverick je interesantan pikap ugladjenih manira, tj. nije tako agresivan kao oni veci. Ali nije dosadan! Jeep i Bronco su oba retro. Medjutim! Izmedju njih postoji ogromna razlika u tome sta je bio njihov pradeda! Jeep je nastao usred drugog svetskog rata a sa svojom prednjom maskom i karakteristicnim blatobranima pronasao je u samom startu svoju vecnu formulu! Prvi Bronco nije imao tu srecu – bio je dosadan koliko i ovaj najnoviji. Bilo bi dobro da se… Pročitaj više »
Bronco je ogromni uspeh, i klasicni i moderni. Klasicni Bronco je danas verovatno najvredniji terenac, restaurirani primerci se prodaju za vise novca nego bilo koji drugi model iz iste klase (ukljucujuci i bilo koji Jeep) iz 1960-ih i 1970-ih godina. Novi Bronco takodje, i dalje postoji lista cekanja na njega, i dalje se prodaje preko fabricki odredjene cene, sto je neverovatno za jedan model za sire narodne mase.
Ali eto Matija kaze da je i klasicni i moderni Bronco dosadan i Ford treba da se resi toga i da krene „da trazi svoj novi lik“…..
Bronco uspeh – samo u USA. U Evropi ga nema. Zato ima Dzipova koliko hoces.
Opomenuo sam te da ti zivis u drugom auto-kosmosu, premise su nam sasvim razlicite.
Znaci broj Wranglera i Broncoa u Evropi odredjuje koji od njih je bolje realizovao formulu onoga sta je trebao biti? Kontinent gde je Dacia Sandero bestseler je kao primer onoga sta (ne)valja u automobilskom svetu? Ooooo zemljo otvori se (opet)…
Ironija takodje u toj zadnjoj recenici – nema Bronca kod tebe (da li si ga ikada uopste video uzivo?), ali eto diskutujes o njemu kao da ga vidjas na svakom cosku i znas bolje od mene o oba vozila iako ja zivim u „auto-kosmosu“ gde se prodaju oba modela.
Bronca jos nisam nigde video – nema ih! Niko ih ne zeli! Da li mozes da shvatis ovo? Poredjenje Dacije sa Jeepom i Broncom – mogao si da je uporedis i sa Rollsom ili Ferrarijem i da kazes „oni su sranje, Dacia je mnogo bolja!“ Isto to mogao si da uradis sa Toyotom – mnogo bolje se prodaje i od Bronca i od Jeepa. Svi znaju zasto, samo ti ne. 🙂 Za estetsku ocenu jednog automobila dovoljne su mi fotografije, sto vise to bolje. Tebi je estetika, na zalost, strana rec koju nikada nisi razumeo. Ne zameram ti, to je… Pročitaj više »
Bronco toliko niko nece da jos uvek ima lista cekanja na njih i moras da platis preko trazene cene ako hoce da bas tebi prodaju. Ali eto, Matija iz Evrope zna bolje o meni o Broncu iako ga nikada nije ni video uzivo, a da ne govorim nesto vise se upoznao sa njim.
Mozda ga niko nece jer nema V8, a to je eto Americka tradicija i bez toga nema uspeha??? Barem si tako pre neki dan pricao za Charger hehe.
Prosvetli me – koja Toyota u klasi sa Broncom se bolje prodaje od njega?
Bronco je sa svakom generacijom totalno menjao svoj dizajn. Godine 1996 izbacen je iz programa – toliko je bio poularan da Ford nije mogao toliko da ih proizvede. 🙂 Godine 2021 Ford je resio ponovo da okusa srecu i vratio se na prvi dizajn. Prodaja u Americi ide nekako, u Evropi nikako.
Willys 1945 godina – ovde nema sta da se doda ili oduzme!
Guglaj Ford Pygmy 1940
Nikad cuo! Pogledao sam i doziveo iznenadjenje – taj Pygmy je preteca Jeepa! Slicnost je neopoziva. Pokusao sam da saznam vise.o daljem razvoju vozila na bazi Fordovog prototipa, stvari su toliko zamrsene da bih morao da investiram puno vremena da to sebi razjasnim! To bi bila tema za tebe! 😃👍
Pogledaj vrednost klasicnog Jeepa, a onda isto uradi za Bronco iz iste godine. Onda uradi isto za novi Wrangler vs Bronco. Pa posle pricaj da li je Jeep ili Ford bolje realizovao ideju i koji model danas ima vecu vrednost u ocima kolekcionara i kupaca.
Kao sto rekoh, ovde je situacija sasvim drugacija. Bronco se ovde ne pojavljuje u javnosti, o njemu se vrlo malo govori.
Prosle godine 2025, Bronco je prodat u USA 146.007 primeraka.
U isto vreme Jeep Wrangler prodat je u USA 167.322 primeraka.
Na zalost, ne mogu da nadjem podatke za svetsku prodaju. Tu bi se pokazalo koliko je Wrangler popularniji od Bronca!
Osim toga, Jeep ima siroku paletu terenskih i SUV vozila a Ford samo 2-3 varijante Bronca. Tek tu bi poredjenje rezultata bilo porazno za Bronca!
Ti si u dusi knjigovodja, zato bi barem brojke trebalo da shvatis. Ako dizajn ne mozes. 🙂
Neverovatno je koliko je tvoje neznanje o americkim vozilima, ali eto obavezno ulazis u price kao da si najveci ekspert. Evo najnoviji komentar na racun Jeepove v Fordove ponude… Prosvetli me – koju to „siroku paletu terenskih i SUV vozila“ Jeep ima koju Ford nema? Nabroji mi ta vozila, umirem od zelje da znam.
A sto se tice Pygmy, pisao sam o njemu par auta.
Ovde sam pisao o samom nastanku Jeepa, ciji je Pygmy bio deo.
https://autorepublika.com/2020/09/25/zanimljivost-dana-originalni-jeep-zapravo-nije-razvio-willys/
Takodje je imao svoju zasebnu temu.
https://autorepublika.com/2019/05/22/zanimljivost-dana-jedini-preziveli-prototip-model-iz-jeep-programa/
Objavljeno 2019 godine. Ja sam se ukljucio u AR tek pre 3-4 godine.
Procitacu, veoma interesantna tema.
Poslao sam par linkova ovde sa sajta za Pygmy, ali mislim da su Aladeen i Grozdan vec zaspali pa ne mogu da odobre do ujutro.
Ali ako ukucas Pygmy u pretragu, naces dve price – jednu generalno kako je Jeep program nastao (i Pygmy je bio deo tog programa) i drugu gde sam pisao bas o njemu.
Da, vec sam pokusao juce kada si poslao prvu informaciju. Medjutim price se toliko preplicu da je potrebno vrlo pazljivo pracenje sadrzaja – tj. puno vremena.
Svaki auto ima dobar dizajn, sad zavisi šta ko želi i na šta je navikao. Vi živite u Americi, pa se upravljate u skladu sa tim. Mi na našem balkanskom podneblju cenimo VW školu-Golf, Polo, Passat. Ja više volim Škodu zbog dobrog odnosa cene i kvaliteta.
Tako je! Po mom misljenju Skoda je sada ispred VWa u svemu, pre svega u dizajnu. Zato se dobro prodaje i spasava VW korporaciju!
Isto kao i Dačija sa Renooom.
Sve se slažem, ali „Klavijatura prekidaca na srednjoj konzoli je vrlo interesantna, bice vrlo brzo kopirana!“. Pa izgleda ISTO kao u Renou! A i Pežo je pre sto godina upotrebio klavijaturu na 208/2008… ne znam baš ko koga kopira.
Inače, dopada mi se Polo, solidno, elegantno, prijatno, a opet moderno… konačno lep VW
Pre 100 godina – ne secam se. Bitno je da se prekidaci vracaju posle dugog perioda senzorskih tasti.
https://www.topgear.com/car-reviews/renault/clio-2019-2025/interior Clio 5
208
Perfektno! Bice kopirano! 😃
Pežo po meni ima top dizajn!
Volkswagen Polo (sa ili bez ID) ni ne treba da izgleda kao (recimo) Renault 5. Zna se sta se ocekuje od VW, a sta od opet recimo Renaulta. Pa ko sta voli, jer ima kupaca koji vole veselo, razigrano, zanimljivo, a ima i onih koji vole nesto sto ne upada u oci, sto je tradicionalno i nekima drugima – dosadno. Bitno je da postoji izbor.
I ja delim takvo mišljenje.
Relativno skoro sam imao prilike da u Fordovom salonu direktno uporedjujem Bronco i Ranger P703. Bronco je bas bedno uradjen unutra, kakav god da mu je dizajn. Nema sanse da bih mogao da zivim sa onim enterijerom. Najnoviji Ranger, iako barem u Evropi prevashodno komercijalno vozilo, ima daleko kvalitetniju unutrasnjost iako na oko mozda manje atraktivnu.
Nov elektromotor APP – Ako pođe pođe, ili ako prođe prođe… 😉
Klasika za VW. Ali sve u duhu vremena.
Konfigurisah jedan LAUNCH edition Style i izlazi 37000 eur sa motorom od 211ks i 52kwh baterijom… pritom paket asistencija košta 1200 eur, električno podešavanje sedišta sa memorijom 750, felne 18 700 eur itd… otprilike košta kao Honda Civic u srednjem paketu opreme
za te pare kod nas možeš da biraš kineza 2 klase iznad, ovo u ful opremi ne bi smelo da bude više od 30k
Iz iskustva (na srecu ne licnog) sa EV VW modelima nikome ne bih preporucio VW EV. eGolf je bio djubre neopevano – nije ni cuido sto je propao, slab, mali domet, ukupno los kvalitet. ID.4 nije nista bolji. Problemi na sve strane, od softwara do baterije, slabe performanse. ID.BUZZ isto tako je prepun problema a kosta previse.
Sa takvom istorijom, sta se moze ocekivti od ID.2?
Nemo tako, naučili su se, a i imaju china partnere 😉