Stiže rešenje za problematične motore oznake PureTech sa „mokrim“ kaišem – set za konverziju na lanac
Konačno rešenje za problematične motore oznake PureTech sa sistemom „mokrog“ zupčastog kaiša ne dolazi od Stellantisa. Specijalista Pro Chain predstavio je komplet za konverziju koji omogućava zamenu sistema zupčastog kaiša na PureTechima lancem.
Stellantis i dalje pokušava da popravi narušeni imidž zbog dugotrajne sage oko problematičnih PureTechova i njihovog kontroverznog sistema „mokrog“ zupčastog kaiša, koji se pokazao kao nepouzdan. Istina je da je ovaj automobilski gigant, jedan od najvećih proizvođača na svetu, pokrenuo brojne kampanje i mere kako bi stavio tačku na ovu priču. Međutim, za hiljade pogođenih korisnika problem još uvek nije rešen.
Najnoviji potez Stellantisa jeste uvođenje novog turbo motora sa lancem, bez ikakve elektrifikacije, koji dolazi kao zamena za poslednji PureTech sa „mokrim“ kaišem koji je još bio u ponudi kod pojedinih brendova ove grupacije. Ipak, čak i ako motori sa ovim sistemom nestanu iz novih vozila, na putevima će i dalje ostati stotine hiljada automobila opremljenih ovom problematičnom tehnologijom. Ili možda ipak ne.
Rešenje dolazi od kompanije po imenu Pro Chain, koja je učinila ono na šta se Stellantis nije usudio te je razvila komplet za konverziju koji omogućava zamenu „mokrog“ kaiša sistemom sa lancem. Prema navodima proizvođača, postupak je relativno jednostavan i ne zahteva nikakve modifikacije motora. Sam proces ugradnje veoma je sličan zameni standardnog zupčastog kaiša i zahteva iste alate.
Komplet Pro Chain uključuje sve potrebne komponente za prilagođavanje motora sistemu sa lancem, uključujući sam lanac, vođice, zatezač i liniju za dovod ulja. Kompatibilan je kako sa atmosferskim, tako i sa turbo verzijama PureTecha. Lista kompatibilnih motora prema fabričkim oznakama uključuje:
• EB0 / ZMZ / ZM01,.
• EB2 / HMZ / HM01,
• EB2DT / HNZ / HN01,
• EB2DTS / HNY / HN02,
• EB2ADT / HNP / HN05,
• EB2ADTD / HNK / HN05,
• EB2ADTD / HNE / HN05,
• EB2ADTS / HNS / HN05,
• EB2ADTX / HNN / HN07
Pro Chain je već pokrenuo pretprodaju ovog kompleta, a prve isporuke očekuju se u drugoj polovini godine. Za sada nije zvanično potvrđeno na kojim će tržištima da bude ponuđen.
Kada je reč o budućnosti Stellantisovih turbo motora 1.2, ona ne deluje naročito svetlo. Kompanija je donela jasnu odluku da razvije novu porodicu (Fiatovih) motora FireFly, koja će zameniti postojeće benzinske motore francuskog porekla.
AutoRepublika
(525)
Tužno je što sam Stelantis nije ponudio ovo rešenje, u cilju ispravke svoje konstruktivne greške.
Ostaje na vlasnicima da sami popravljaju fabričku grešku. Nadam se samo da su ovaj set valjano napravili.
Pitanje je da li je samo to problem.
Ako me dobro sećanje služi Stalentis se hvalio kako je novi 1.2 80% izmenjen, a samo ove 2,3 stvari sigurno ne čine 80% motora.
Zasto bi se neko zlopatio sa 1.2 PSA motorom, kada u ponudi postoji zilion drugih modela?
Samo zaobidjes i to je to.
Toyota Corolla 1.5 sa manuelnim menjacem je nesto sto obecava, na dugi rok. Klasika, lanac, nista turbo. Za 10 godina ce ionako sve biti elektrik.
Odličan 3 cyl , 125hp , dual port inj….Jbga samo srče 10l u gradu.
Isti i u običnom non hybrid yarisu.
A misliš da taj zilion drugih nemaju neke druge probleme?
Svakako interesantno, jer do sada nisam čuo za ovakvu vrstu ( naknadne ) „konverzije“ ( pošto fabrička verzija sa lancem iz 2023/24. predstavlja potpuno novu generaciju motora, GEN 3 ).
Eventualna dugoročna pouzdanost ove konverzije tek treba da se dokaže.
Osim toga, mada zupčasti jeste bio u ulju, da li je isti sistem podmazivanja lanca ?
Takodje, nije navedena cena ovog seta i cele intervencije.
Nisam siguran da sve ovo ima ( ekonomskog ) smisla i da vodi većoj pouzdanosti. Kao i da cela ta priča posle konverzije ima značajno manje troškove održavanja.
Cenim da vlasnik ima razloga za ovu konverziju. Kupio je valjan auto, skupo ga platio, ali zbog fabričke greške, sada ima nepouzdan auto, sa kraćim servisnim intervalima, kao i sa velikim padom vrednosti zbog loše pouzdanosti. Ako nije nešto skup, a baš i nema za par lančanika i jedan lanac, da košta cirka 200eur + ruke, vlasniku se fakat isplati da pri nekom servisiranju doplati za ovu konverziju i dobije sa jedne strane pozdaniji sistem, a sa druge, može da proda auto jer je „poželjniji“ a da uložen novac izvuče pri prodaji. Ja ovu konverziju poistovećujem sa ugradnjim TNG sistema… Pročitaj više »
To ( celi set za konverziju ) nikako ne može da košta 200 evra. Raspitaj se malo koliko (bez ikakve konverzije) košta samo (mali) lanac od 7mm koji kod 1,5 HDI služi za povezivanje dve bregaste.
Daj Bože da ovaj set za konverziju ide ispod 1.000 evra. A ne verujem da je tako malo.
Plus, ruke majstora su na Zapadu dosta cenjene. Mada se i mnogi naši majstori u Srbiji sve više ponašaju kao da smo „Švajcarci“.
800 funti je set ako me sećanje ne vara i samo mehaničar moze da naruči:
https://www.youtube.com/watch?v=7Cj3VpQzmEU
bazirao sam procenu na našim cenam za neke motore koji koriste lanac, i oni se kreću oko 150eur. Ok, ovo je na višem nivou, i EU cene, pa su ih klepili 800eur. Ruke još toliko… tako mi je žao vlasnika da je to čudo.
Nadam se da će neki od njih poslati račune za konverziju proizvođačima automobila sa faličnim motorom.
Misliš da će Toyota da pravi taj set pa da će cijena da bude takva? 😜🤣😂
Ovo je aftermatket proizvođač, pa ne bi trebalo da bude skup kao onaj dio što dolazi kroz ovlašćenu mrežu… Bar se nadam
Koliko razumem, problem sa 1.2 PureTech motorom je prerana degradacija zupčastog kaiša potopljenog u motorno ulje. Ova degradacija uzrokuje da komadići gume začepe mrežu pumpe za ulje, što dovodi do nedostatka ulja, prekomerne potrošnje ulja i potencijalnog potpunog kvara motora. Ukoliko je tako, onda rešenje nije komplikovano: Menjajte ulje na svakih desetak-12 hiljada km i proveravajte da nema ostataka gume u ulju. Koristite korektnu specifikaciju ulja. Rlativno redovno proveravajte nivo ulja. S vremena na vreme kontrolišite stanje zupčastog kaiša – da li ima pukotina ili oštećenja, najkasnije na oko 60.000 km. Zameniti ga najkasnije na 80.000–100.000km, ne čekajte 200.000. Ukoliko… Pročitaj više »
Ima smisla.
Meni je neshvatljivo da proizvođač ne proveri degradaciju / raspadanje kajša u ulju. Pajseri inžinjeri, ili su ih neki menageri koji štede x eur po komadu, nadglasali.
Ali zamisli kupuješ nov auto 20k+ eur sa fabričkom greškom.Nisu samo oni.Honda Civic 999 , neki fordovi modeli isto.Može to da gura , ako paziš i održavaš auto kako treba , ali su sa ovim zasrali celu gamu modela sa tim motorom….Jesu produžavali garanciju ali džaba.
Imali su i žabari one twinair motore…Teško smeće.Ali ovo sa kaišem u ulju je pucanje sebi u obe noge.
Oko TwinAir motora, evo šta je juče na Fiat forumu napisao jedan član foruma koji je radio kao serviser u ovl. servisu Fiata ( AK Kole ): „Firma Kombinovani prevoz je imala flotu 500l-ova sa tim twin air motorima. U prvoj godini su prebacivali preko 200-250k km i nijedan jedini problem nisu imali i i dalje su ih koristili i bili prezadovoljni. Nit su trosili ulje nit su imali problema sa multiair jedinicama. Redovna zamena ulja i pun gas, a nisu ih gasili bukvalno. Jedina mana je da ako se zapusti zamajac i dugo vozi sa takvim desavalo se da… Pročitaj više »
Džabe…Zdrav razum ne može ni 3 cyl da svari, a kamoli 2 🙂
Može to da radi kao što pišeš , kao i svaki drugi motor ako ga paziš , maziš , miluješ.Može i PureCrap da traje toliko.Menjaj ulje i čisti sito na 8-10k km i trajaće.Ali malo ga zapusti i kraj.
I tako se ljudi nalože da pričaju o nečemu da je teško smeće, a nikada ga nisu ni vidjeli, nito vozili, niti imali, nito održavali… I tako je uvijek Fiat bio đubar kojeg će svaki Golf „poderati“… Tako su i mene sa žaljenjem gledali kako vozim Fiat jer nisam mogao da „dobacim“ do Golfa, a printome ne razlikujući Fiat Uno od Fiat Crome… Pa i ovi 1.2 motorići o kojima je riječ, njih je proizvedeno par miliona primjeraka, da je to baš toliki problem, pa ne bi vidio ni jednog na ulici, a svaki treći auto kod nas ima taj… Pročitaj više »
Daleko od toga da pljujem po Fiatu….Gotivim ja žabare i čitavu filozofiju narodnih racionalnih auta…Ne mogu da svarim motokultivatore , resto kapa dole.
Agregat od 875cc , 2 cyl , 105konja vuče 500l od 1300+ kg
Može.Sve može.Sa pakovanjem bensedina kao obaveznom opremom.
Ja mislim da ga je baš fora kupiti polovnog sada, recimo neko 2023. 2024. godište…neće niko da ih pogleda, cena kao za 1.0 TSi iz 2020.
A jeli lanac od 7 ili 8 milimetara?
Pitam za prijatelja 😜🤣😂
Koliko kosta da kosta, ovo se isplati svakom baksuzu koji je se usrecio sa ovim pezoovim motorom.Nazubljeni remen mu se vise nece raspadati u ulju, uljna pumpa mu nece zacepiti, nema havarije.Najjednostavnija rjesenja su cesto najgenijalnija.
U moje vreme na Jugu 45 radili smo zaamenu seta lanca i lančanika remenicama i zupčastim kaišem, proizvođača „Triger“. To je bilo rešenje. Novo deklo sa semerinzima, kaiš izbačen van uljnog prostora…. A danas??? Danas zupčasti kaiš menjaju lancem!?? Pri tome, ko je prvi doša na ideju da ubaci kaiš u ulje?? Danas ima mnogo proizvođača koji tu glupost rade, ali zašto samo PSA ima tako izražen problem?? Koliko se sećam nešto prvo je uradio Ford na 1,0 ecobosst motorima. Imali su problema ali ne toliko. Kao i VW na TSI koji sa lanca (koji je bio problematičan, a opet… Pročitaj više »
Ako nije Honda bila pionir te gluposti
Honda je imala 1.0 sa sličnim rešenjem, ali budući da je stavljala kvalitetniji remen imala je vrlo malo problema sa raspadanjem lanca tj pucanjem. Što se tiče Forda oni su čini mi 2023. prešli na lanac…
1,0 Ecoboost sa zupčastim u ulju se pojavio 2012. godine ( daleko pre Hondinog 1,0 T sa istim rešenjem ), a na lanac je prešao u toku 2019. godine.
Sa druge strane, danas 1,5 Ecoboost od 150 ks ( Kuga ) i dalje ima zupčasti u ulju, dok verzija sa 186 ks ima lanac.