Ostalo je još samo mesec dana pre zvanične premijere novog električnog krosovera koji će se pred kupcima pokloniti sa značkom Volkswagena na nosu. Ipak, po starom lošem običaju automobilske industrije, kompanija je odlučila da sebi obezbedi još malo dodatne površine u medijskim rubrikama i onda kada za tako nešto nema realnog osnova, pa je objavila zvanične fotografije novog proizvoda u formi koja još uvek nije serijska, ali je na korak od iste. Novitet je obmotan kamuflažnim filomom živopisnih i kontrastnih boja, što vidimo već pri prvom pogledu.
Kao što je to slučaj i sa ostalim pripadnicima porodice električnih vozila ID, i sam ID.5 GTX je postavljen na modularnu arhitekturu MEB. Ona je dakle poslužila i kao osnova za heč ID.3, krosover ID.4 i SUV s tri reda za sedenje ID.6, a koji je namenjen kineskom tržištu. Pored toga, tu su i bratski modeli Cupra Born, Škoda Enyaq i Audi Q4 e-tron.
Svejedno, Nemci skreću pažnju na činjenicu da će aktuelna paleta ovog modela (ID.5), biti prva koja će dobiti pojačanje u vidu kupeolikog krosovera izrađenog na ovoj platformi.
Sufiks GTX će u budućnosti postati indikator za najsnažnija električna vozila kompanije, na sličan način na koji je tu ulogu kod benzinaca godinama obavljao akronim GTI, kod dizela GTD, a kod hibrida GTE. Ali, sa svim ovim smo i bili upoznati još pre par meseci prilikom debija top verzije bratskog krosovera ID.4. Taj SUV nudi pogon na sva četiri kraja karoserije i veruje se da će sličan njemu pogonski sklop dobiti i junak ove priče, model ID.5 GTX. To znači da će vozač računati na bezmalo 300 „konja“.
Dodatno, verzija GTX modela ID.5 „fura“ identične karoserijske dodatke, što je glavni razlog što samo retki primećuju razlike na eksterijeru u odnosu na model ID.4, i to sve dok se ne pogleda stil krova, zadnjih stubova i omalenog spojlera na petim vratima.
Za punu dopunu baterije (verovatno istog kapaciteta ood 77 kWh kao na rođačkom modelu ID.4 GTX) bi trebalo pričekati, ali kada se ona kompletira, „pogonskog soka“ bi trebalo da bude dovoljno za 497 kilometara, prema uzansama iznetim u ciklusu WLTP. „Četvorka“ u toj konfiguraciji nudi autonomiju od 480 kilometara.
Očigledno je da takva razlika nastaje usled drugačijih aerodinamičkih parametara karoserije, pa tako i krosover Audi e-tron Sportback ide duže od standardnog e-trona.
Ostatak tehničkih karakteristika nije objavljen od strane germanske kompanije. Veoma je verovatno da će tehničke specifikacije biti objavljene u nekoj od narednih „hiljadu premijera“, dok još uvek prikazani automobil ima status konceptnog vozila. Serijska proizvodnja baterijskog krosovera Volkswagen ID.5 GTX bi trebalo da se pokrene tek sledeće godine.
AutoRepublika
(307)
