1. Home
  2. Prezentacije
  3. Novi električni 4,8m+ dug sedan Xpeng P5 već za dvadesetak hiljada evra
Novi električni 4,8m+ dug sedan Xpeng P5 već za dvadesetak hiljada evra
19

Novi električni 4,8m+ dug sedan Xpeng P5 već za dvadesetak hiljada evra

2.00K
19

Kineska kompanija Xpeng Motors je na tržište ušla tokom 2017. godine i još uvek čeka da oseti miris uspeha. Prošle godine su isporučili samo 27 hiljada električnih četvorotočkaša, a nudili su samo dva modela: kompaktni krosover Xpeng G3, kao i veliku limuzinu Xpeng P7. Ali, ne treba sumnjati da će se kompanija izdići i zabeležiti drastično bolja postignuća jer se među akcionarima nalaze giganti kakvi su Alibaba i Foxconn.

Jedan od dokaza u prilog gore iznete tvrdnje, ogleda se i u upravo prezentovanom sedanu Xpeng P5 koji je bliži početku ponude od većeg modela P7.

U stvari, “petica” je samo malo kompaktnija od “sedmice”: dužina je 4.808 mm umesto 4.880 milimetara, dok je i širina bliska: 1.840 mm spram 1.896 mm. Ali je zato platforma modela P5 prostija i kao takva unificirana s krosoverom G3. Nije zamišljena alternativa prednjem pogonu, polukrutoj osovini nazad, kao i međuosovinskom razmaku od 2.768 milimetara (umesto 2.998 mm koliko krasi, kao što vidimo, značajno plemenitiji sedan P7).
Dalje, i karoserija noviteta je prostija od referentnog starijeg brata. Vrata se ovde otvaraju na jednostavan način, za razliku od P7 gde ona prednja polete ka visini kada se otvore. Umesto staklenog panoramskog krovnog otvora, instaliran je samo jedan prozorčić s klizećim zastorom.
Gume se montiraju na felne prečnika 17 ili 18 cola. Ali, ako su svi ovi podaci nekako skromniji, inženjeri se definitivno mogu pohvaliti odličnim poslom na polju aerodinamike. Deklarisani koeficijent otpora vazduha iznosi samo Cd 0.223. Električna oprema je uglavnom koncentrisana u prednjem odeljku, pa je nazad smešten samo prtljažnik zapremine 450 litara.
Limuzina Xpeng P5 se oslanja na moć koju razvija električni motor s 211 konjskih snaga i 310 Nm obrtnog momenta. Ali, zato su tu tri opcije u pogledu izbora trakcione baterije. Bazična je po sastavu litijum-gvožđe-fosfatna kapaciteta 55,9 kWh, i ona bi trebalo da bude dovoljna za 460 kilometara vožnje, mereno protokolom opisanim u prevaziđenim standardima NEDC ciklusa.
Ostale dve baterije su litijum-jonske. Jedna iz 66,2 kWh nudi 550 kilometara zabave, dok drugoa od 71,4 kWh omogućava vožnju u dužini od 600 kilometara. Ipak, treba znati da je u realnom životu, i ova najveća baterijska jedinica dovoljna, ipak samo za oko 400 kilometara.
Zatim je važno naglasiti da je sedan Xpeng P5 postao prvi model s dostupnom funkcijom autopilota XPilot 3.5. Kao što proizvođač naglašava, nudi treći nivo autonomije, što praktično znači da je samovozeći automobil na autoputu, kao i da je u stanju da se parkira u automatskom režimu.
Arsenal tehnike koji to omogućuje se sastoji od istovremene aplikacije dva lidara, smeštenih u uglovima prednjeg branika, dvanaest ultrrazvučnih senzora, pet milimetarskih radara, trinaest kamera. Pri svemu tome, autopilot je povezan i s uređajem za navigaciju. Ali, uostalom kao što je i logično, sistem XPilot 3.5 ostaje rezervisan samo za najprestižnije verzije. Srednje opremljeni primerci poseduju pojednostavljeni XPilot 3.0. Osiromašen je uskraćivanjem lidara. Bazična varijanta računa na adaptivni tempomat.
Čeonim panelom dominiraju veliki ekrani. Onaj direktno pred očima vozača je položone pravougaone forme i po dijagonali nudi 12,3 inča, dok je po sredini pričvršćen uspravni tablet dijagonale 15,6 cola. Na njemu se očitavaju postavke informativno-zabavnog sistema.
Multimedijalni koktel računa na operativni sistem sopstvene izrade Xmart OS 3.0, a on je dovoljno dobar da podrži funkciju bežičnog osvežavanja. Dostupan je i kožni enterijer, što se može reći i za elektropokretana prednja sedišta.
Ako ste rezident Kine, već ste u prilici da za sebe rezervišete primerak limuzine Xpeng P5. Objavljene su preliminarne cene za prve kupce i one se kreću između 25 i 35 hiljada američkih dolara, što je zaista fenomenalan cenovni paket. Podsetićemo da se nama u Evropi nešto “slično” nudi po više nego dvostruko jačim cenama, sve uz kuknjavu na krizu i gubitke u prodaji. Da dodamo da se cene za veći i luksuzniji sedan P7 nastavljaju iznad (samo) 35 hiljada dolara, tačno tamo gde okončavaju iste za P5.
Početak prodaje je zakazan za poslednje tromesečje tekuće godine, a zanimljivo je da Xpeng trenutno radi na profilisanju izvoznih planova. Obelodanjena je intencija o pohodu na evropsko tržište, dok je distrubuter već odabran za teritoriju Ruske Federacije.
AutoRepublika

(2004)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
19 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Djordje Pesic

Lici mi da ce za par godina, ako se evropski proizvodjaci elektricnih vozila malo ne trgnu, kinezi sve da ih pregaze.

Izmenjeno 6 dana pre od strane Djordje Pesic
BojanNeki

Isto sam napisao ovde pre par godina.

don

I jesi bio vidovit? Kinezi ih pregazili…baba vanga, vidoviti Milan, djordje pesi i bojan neki…dajte dečki , hocu brojeve lota!

BojanNeki

Gospodine Dildo, nemojte biti tako nestrpljivi.

don

Dildek, prošlo je par godina. Btw, kako još nisi skupio love da kupiš dildu? Baš me zanima kako bi se proveo..

BojanNeki

Gospodine Dildo, moram li vama da pravdam moje finansije?
Smanjite malo doživljaj tj brzinu na tom dildou.

don

Jesi li to postao duhovit? Vidovit i duhovit …nemam riječi.

TheStig

Lexus je davno prevazišao Njemačke proizvođače po dugotrajnosti, kvalitetu i rafinisanosti automobila koje proizvodi ali nikad se nije nametnuo u Evropi. Ljudi koji kupuju Mercedesa i BMW to ili znaju i/ilijednostavno ih nije briga jer robuju statusu značke ili su patriote jednostavno kao Njemci. A što se tiče Kineza, mozda ovaj automobil ima domet navedeni i autonomnu vožnju. Medjutim to je samo dio potrebnih elemenata da bi neko ko je cijeli zivot proveo vozeci evropljane pomislio da kupi nešto drugo a kamoli kinesko. Glavu dajem da je krš za voziti. Mladen Alvirović, osoba koja je svakako kredibilnija od bilo koga… Pročitaj više »

igi

Tako se nekad govorilo za dvojac iz Južne Koreje, bili su rame uz rame sa Jugom, a gde su sada? Šaomi je drugi proizvođač u svetu, nameračio se na Samsung. Ne bih potcenjivao Kineze, pogotovu u svetlu potencijalnih kupaca e-automobila – oni se neće toliko oslanjati na “krš” vožnju jer im jednostavno neće biti toliko bitno.

TheStig

Južna Koreja i Kina što se tiče tehnologije u smislu elektronike nisu ni blizu. Rekoh već, upoređivati Samsung i Xiaomi ili Kiu sa nekim kineskim proizvođačem automobila je kao porediti vojnu snagu Rusije i Iraka. Kinezi mogu napraviti količinski i naravno da ce biti u vrhu po proizvodnji kad Kina sama ima više od sedmine svjetskog stanovništva. Hardver danas svako može napraviti ali sistem tj kod to je vec druga prica. Misliš da Samsung više košta od Xiaomija zbog kamere ili displeja. Ima ispeglaniji softver 10 puta i jaču podršku. Kud ćeš dalje kad samsung ima vojno odjeljenje 😄a znamo… Pročitaj više »

don

Ma kad nema više motora a ima baterije, sve je isti kurac, samo je pitanje zapaljenja i samozapaljenja. Hoće li to kod Kineza prije neg kod ostalih ili neće?!. Mene ova sadašnja tehnologija podsjeća na one prve mobitele , kutija od 15 kg i kažu – kupuj!, zovi..koji će mi kurac..

Izmenjeno 5 dana pre od strane don
TheStig

100 % si u pravu. Ja nemam ništa lično protiv tehnologije. Tehnologija je glavna uzdanica društva, da nema tehnologije ne bi nas danas bilo. Ali ne planiram da finansiram preteče parne mašine tj el automobila svojim parama. A što se tiče zapaljenja, izgorila ona neka nova Tesla nekidan. Nađoh informaciju kaže baterije u automobilu koje gore, treba nekoliko hiljada galona vode da se ugase hahah.

Sasa

Lexus bolji od nemaca? Hahahaha. Koliko ste vi ljudi zapravo tupi.

TheStig

Čuj ovog napaćenog vagenovca 🤣Čitaš li išta?Gdje su Mercedesi od prije 10 do 15 godina?Dok sam živjeo u Americi redovno sam viđao Leksuse stare 15 godina. Idu kao lađe. Svaki Leksus uz normalno održavanje prelazi preko 500 000 a ima ih i koji su bacali preko milion. Mercedes ne može ni jedan 300 000 sve da ga moliš i pjevaš mu uspavanke a ni ostali njemacki automobili. Što rekao legendardni Scotty Kilmer-endless money pits 🤣🤣🤣

don

Bez obzira na sve Pleksus ne daje toliku dozu luksuza i prestiža (u očima običnog čovjeka) niti ima veze sa firmama, državom, lokalnim vlastima da mogu išta prodati, ovako si na razini statističke greške. Uostalom, kome treba atmosferac sa baterijom iz Japana, pokraj uvjerljivo ljepšeg auta pogonjenog jtd ili nekim V8? Imao je taj leksus i iznimki ali to ekipa ne doživljava. I tako će i ostati bez obzira šta mi mislili o tome.

BojanNeki

Ovaj automobilski Šaomi (Xiaomi) će po tiražima za par godina da diše VW i Tojoti u vrat.
Inače sem najvećih kineskih kompanija Alibabe i Foxcon-a i Xiaomi stoji iza Xpenga a koji je od pre koji dan postao drugi proizvođač telefona na svetu prešišavši Apple.

Dude

XPENG ima da napravi dar-mar u Evropi. Bice ono sta je Xiaomi kod mobilnih telefona.

Dude

Perice, dajte neki pregled kineskih elektrika…srednja klasa, alternativa Teslinim modelima: BYD, NIO, Xpeng…eno ih u Norveskoj vec prave haos, polako krecu na ostatak Evrope, pa da budemo spremni 🙂

HondaMan

Ko ne ugradi ekran od minimum 17 inča da mu umre majka.