Opel ima novi hot heč

Baterijski hot hečevi sve češće pokušavaju da spoje racionalnost i emociju, ali Opel s Corsom GSE ide korak dalje, u pravcu jasnog redefinisanja sopstvenog identiteta kroz novu potkategoriju performansi nazvanu GSE. Ovaj model nije samo reprezent tehničkog napretka u odnosu na standardnu Corsu, već i strateški signal u kom pravcu marka želi da se razvija.

Corsa GSE koristi elektromotor snage 204 kW, odnosno 277 „konja“, što je gotovo dvostruko više od standardne baterijske verzije. Snaga se na prednje točkove prenosi preko Torsenovog diferencijala, a ubrzanje od nule do 100 km/h traje 5,5 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 180 km/h, dok je čitav paket podešen tako da naglasi oštriji, više sportski karakter u odnosu na ostatak Corsine ponude.

Iako tačan domet još nije zvanično objavljen, postoji jasna referenca u okviru iste porodice modela. Veća Mokka GSE, kada joj je baterija puna, može da prevali oko 325 km, doduše onda kada koristi pneumatike tipa Michelin Pilot Sport EV, koji su tvrđi od Pilot Sporta 4S ugrađenih na Corsu GSE. Međutim, zbog manje mase i bolje aerodinamike u odnosu na krosoversku platformu Mokke, Corsa GSE bi trebalo da postigne sličan realan domet, uprkos više sportskim pneumaticima i agresivnijem podešavanju šasije.

Šasija je u potpunosti prilagođena poboljšanim performansama. Ogibljenje je spušteno, stabilizatori su ojačani, a amortizeri s hidrauličnim graničnicima pomažu da automobil ostane stabilan i precizan u dinamičnoj vožnji. Upravljač je direktniji i teži, dok su kočnice potpisane od strane Alcona, s četvoroklipnim čeljustima koje obezbeđuju snažno i dosledno zaustavljanje.

Enterijer prati sportsku filozofiju. Tartan sedišta sa izraženim bočnim osloncima, zeleni sigurnosni pojasevi i alkantara na upravljaču stvaraju atmosferu koja GSE jasno odvaja od standardnih verzija. Aluminijumske papučice dodatno naglašavaju fokus na vozača.

U ponudi su različiti režimi vožnje. Standardni režim ograničava snagu radi efikasnosti, program Eco dodatno pacifikuje performanse, dok Sport(ski) režim oslobađa punih 277 „grla“ i Corsu GSE pretvara u potpuno drugačiji automobil, sa naglašenom reakcijom na gas i oštrijim odzivom šasije.

Cena još uvek nije potvrđena, ali se kao smernica koristi veća Mokka GSE, koja na britanskom tržištu košta oko 35,5 hiljada funti, istina uz državnu subvenciju za baterijska vozila. Corsa GSE bi, s obzirom na pozicioniranje, trebalo da bude nešto pristupačnija, čime bi ostala ulazna tačka u performantni svet GSE-a.

Ovaj model ima i širu stratešku ulogu. Opel putem podmarke GSE pokušava da promeni percepciju koja ga dugo prati, i da se prekvalifikuje od racionalnog, ali emocionalno neutralnog proizvođača ka brendu s izraženijim sportskim identitetom. U pozadini toga stoji i pritisak novih kineskih konkurenata koji agresivno kombinuju cenu i tehnologiju, čime ugrožavaju tradicionalne evropske pozicije.

Majkl Aulijar, komercijalni direktor, je naglasio da marka mora da ojača emocionalnu komponentu, dok je Florijan Hjeti, inače izvršni direktor grupacije Opel-Vauxhall, istakao da upravo sportska orijentacija predstavlja sledeći korak u diferencijaciji unutar Stellantisove porodice, gde se Vauxhall i Opel udaljavaju od filozofije brendova kao što su Peugeot i Citroen.

U planu je i proširenje filozofije GSE-a na veće modele. Nakon Corse, očekuje se sportska verzija Astre, koja bi mogla da koristi isti pogonski sklop, ali u praktičnijem, porodičnom formatu. Time bi se popunila praznina nastala nestankom modela poput Forda Focusa ST i Honde Civica Typea R, dok bi konkurencija dolazila iz pravca modela kao što su Cupra Born VZ i Kia EV3 GT.

Corsa GSE tako postaje više od novog modela. Ona je deo šire transformacije brenda koji pokušava da pronađe novu ravnotežu između racionalne vrednosti i emotivne privlačnosti, u segmentu koji se brzo menja i postaje sve konkurentniji.

AutoRepublika

(179)