Toyota – marka koja krči sopstveni put

Japanska marka je poprilično jedinstvena u svom pristupu u automobilskoj industriji. Davno su počeli sa upotrebom hibridne tehnologije, gotovo da su potpuno napustili dizel motore, ne hitaju ka električnim automobilima… 

Dakle, skoro sve suprotno od većine ostalih rivala iz automobilske industrije. Još devedesetih godina prošlog veka Toyota je plasirala Prius, model koji je koristi(o) hibridnu pogonsku postavku. Isprva su se konkurenti listom smejali i rugali ružnjikavom Priusu, no četvrt veka kasnije gotovo da nema proizvođača koji u svom portfoliju nema hibridnih automobila, i listom su daleko manje efikasni naspram sklopova koje nudi japanska marka.

Oni koji poseduju Toyotine hibride kunu se u njihovu pouzdanost i vrlo malu potrošnju. S obzirom na razvoj te tehnologije u prethodnim dekadama, bilo je jasno da će japanska marka morati da okrene leđa dizel gorivu, jer se radi o vozilima koja takođe nude odličnu potrošnju goriva.

Demonizacija dizela je skorijeg datuma, no neki brendovi poput Toyote davno su rešili da okrenu leđa ovom gorivu. Danas je sve manje onih koji se sećaju odličnih dizelaša japanskog brenda, čuvenih D-4D koji su ustupili mesto hibridima. Danas Toyota nudi „naftarice“ samo kod velikih vozila poput Land Cruisera i Hiluxa.

I dalje veruje u A segment

Sve je više marki koje napuštaju klasu minijaturnih gradskih automobila, verujući da je u ovom segmentu nemoguće zaraditi novac. Toyota definitivno ne deli njihovo mišljenje, jer nemaju u planu da se odreknu modela Aygo koji je pripadnik upravo ove klase.

Toyota je do nedavno imala saradnju sa nekadašnjom PSA grupom, a Aygo je bio bratski model sa Peugeotom 108 i Citroenom C1. Sva tri automobila proizvodila su se u fabrici u Kolinu u Češkoj. Kako Francuzi nemaju nameru da ostanu u ovoj tržišnoj niši „razveli“ su se od japanskog brenda koji je preuzeo upravljanje pogonom u Centralnoj Evropi.

Tako će nova generacija modela Aygo stići do početka 2022. godine. Toyota je najavila da će ovaj model zadržati pristupačnu cenu jer je reč o automobilu koji je uvodni četvorotočkaš u njihovoj gami u Evropi, a većina kupaca su mahom vrlo mladi ljudi kojima je to često i prvo vozilo.

Nema žurbe ka EV modelima

Jedna od retkih marki koja je oprezna sa pristupom u vezi sa električnim vozilima jeste Toyota. Japanska marka je tek nedavno predstavila model bZ4x. Reč je o kompaktnom električnom SUV-u koji će biti postavljen na E-TNGA platformu.

Iako je model imao zvaničnu prezentaciju, Toyota je bila škrta sa informacijama. Poznato je da će imati pogon na sve točkove, kao i da će koristiti dva elektromotora.

Dizajnerski ovaj električni SUV veoma podseća na aktuelni RAV4, a mnogo je onih koji govore da se suštinski radi o EV pandanu za ovaj popularni Toyotin model.

SUS sportisti

U poslednje vreme sve se više priča o performantnim izdanjima određenih EV modela, dok nekadašnji potentni SUS agregati više ne izazivaju veliku pompu u medijskim naslovima. To, opet, nije slučaj sa Toyotom.

Posle dužeg „posta“ kada je reč o sferi sportskih vozila, japanska marka se vratila na velika vrata. U planu je ponuda više performantnih vozila, a posebno je veliko interesovanje izazvao GR Yaris, prava džepna raketa!

Interesantno je i da je većina hot heč modela iz B segmenta potpuno nestala, kao što je to slučaj sa Cliom RS ili 208 GTi, dok Yaris nastavlja tradiciju potentnih modela japanske marke.

Naravno, cela sportska renesansa Toyote započela je sa novom generacijom Supre, koja je došla kao plod saradnje sa BMW-om, što mnogi prebacuju proizvođaču sa Dalekog istoka.

U poslednje vreme javljalju se glasine o GR Corolli, koja bi trebalo da bude rival za Golfa GTI, no to je i dalje u domenu automobilskih tračeva. Nedavno je debitovala i Toyota GR86, naslednica modela GT86 koja deli veliki broj komponenti sa Subaruom BRZ.

Dakle, Toyota samostalno prti svoj put, i to sa velikim uspehom. Možda bi drugi brendovi mogli da se ugledaju na giganta iz Japana, sigurno je da imaju šta da nauče.

AutoRepublika 

(1850)