Debi nove generacije S Klase je bio organizovan krajem prošle godine i neposredno nakon svečanosti je velika limuzina bila dostupna u četiri različite verzije. Svaka od njih je koristila redne šestocilindraše i to dva dizela – S 350d (286 ks) i S 400d (330 ks), kao i dva benzinca: S 450 (367 ks) i S 500 (435 ks). Najavljena je i varijanta s osam cilindara, a ona će nositi indeks S 580 (489 ks), i krenuće da silazi s proizvodnih traka tek u julu. Švabe se ne odriču ni 12-cilindarske jedinice, ali takvo vozilo će poneti nalepnicu Maybacha, i stići će još kasnije.
Konačno da dođemo do onoga zbog čega smo i ušli u pisanje ovog članka. Naime, gami je pridodata i modifikacija Mercedes-Benz S 400L, ali bez neke velike pompe i galame oko toga. Možda zato što se odnosi na alternativu s najskromnijim benzinskim motorom.
Ovaj Mercedes će (za sada) biti ponuđen samo Kinezima, i tamo ga je već moguće videti u izložbeno-prodajnim salonima. Naposletku, Kinezi smatraju da su ljudi koji kupuju ovako prestižne limuzine pogonjene dizel motorima, kolokvijalnim rečnikom izneto: sirovine, cepanke i ostali poluproizvodi.
Dakle, u najmnogoljudnijoj državi na svetu, ako je Indija već nije pretekla po tom pitanju (a tu su negde), verzije S 350d i S 400d neće ni biti nuđene, pa su u Daimleru praktično bili prinuđeni da ponude nešto širu paletu luksuznih sedana. S400 će biti sklapan jedino u varijanti s produženim međuosovinskim rastojanjem, pošto se primerci S Klase s „normalnim“ brojem centimetara među osovinama ni ne nude u Kini, i koristiće identičan redni trolitarski šestocilindraš kao i starija verzija, ali će snaga biti svedena na malo skromnijih 313 „konja“ uz najviši obrtni moment od 450 Nm.
Zadržan je i sistem lakog hibrida koji radi na naponu od 48 volti i koji Mercedes naziva EQ Boost, i zahvaljujući njemu je prilikom polaska dostupno dodatnih 22 „konja“, kao i 250 Nm.
Menjačka kutija je devetostepena automatska komercijalnog imena 9G-Tronic, dok se pogonska sila šalje samo na zadnje točkove. Sistem pogona na sve točkove 4Matic nije predviđen za ovu modifikaciju perjanice švapske marke, pa čak ni za one koji bi doplatili da ga poseduju. Opisan sedan ubrzava iz mesta do 100 km/h za 5,9 sekundi.
Pored toga što pogonski blok nudi nešto manje konjskih snaga, da je reč o uvodnoj verziji otkrivaju i felne koje su u prečniku 18 inča, umesto 19 cola koliko karakteriše, do juče bazičnu verziju. Pored toga, i uređenje putničke kabine je za nijansu svedenije. Ali zato, što se tiče ponude opcionala, Mercedes-Benz S 400 L nema čega da se postidi pred starijom braćom.
Treba dodatno naglasiti da ovde predstavljena modifikacija neće dugo biti uvodni model u gamu S Klase, jer je za očekivati, i u skladu s najavama je skoro lansiranje četvorocilindarskog sedana, što je uostalom bio slučaj i sa perjanicom Mercedesa u prethodnom pokolenju. Tu verziju nisu mogli da kupe ljudi van Kine.
U Narodnoj Republici kojom rukovodi brat Si, S 400 L će se prodavati za 139 hiljada američkih dolara, što je za oko 40 hiljada zelembaća niža cena od globalne verzije S 450 L. Rečenicom da će se ovde predstavljeni model verovatno nuditi i na drugim tržištima, završavamo ovu priču.
AutoRepublika
(910)
