Mahindra & Mahindra se priprema za sve bliži trenutak u kom će dogovor o kupoprodaji kapitala posrnule ćerka-firme iz Južne Koreje biti potpisan. U pitanju je zlosretni SsangYong koji je nakon serije loših poslovnih godina, poslednjih dana 2020. uplovio u nemogućnost servisiranja dospelih obaveza, ili narodski rečeno u stečaj. Kako bilo, indijski koncern se nada da će doći u priluku da do kraja ferbruara proda gubitaša, dok je Mahindra najavila i da će sledeće nedelje obznaniti ime verovatnog kupca.
Odbor poverilaca kompanije je, uz nužan amin sudskih vlasti, doneo unapred pripremljeni plan reorganizacije, što je omogućilo firmi da nastavi da živi, u najdubljem (i argumentovanom) ubeđenju, da će poverioci na taj način moći potpunije da se namire, nego što bi to bilo realno očekivati zatvaranjem firme (stečajem).
Generalni direktor kompanije Mahindra & Mahindra Pavan Genka je u ranijem delu današnjeg dana, tokom digitalne konferencije za medije, izjavio će nakon što kupoprodajni aranžman bude utanačen, udeo kompanije koju vodi, u kapitalu SsangYonga biti sveden, sa aktuelnih 75 % na svega 30 procenata.
Da bi stekao tročetvrtinsko vlasništvo u korejskoj firmi, indijski konstruktor je uložio 110 miliona američkih dolara. SsangYong se gušio pod teretom loših rezultata, posebno od 2017. godine kada je zabeležen prvi jasniji gubitak u iznosu od oko nešto preko 70 miliona evra, nakon ostvarene približno tolike dobiti u godini koja je prethodila toj kritičnoj 2017. Za 2018. je prijavljen novi gubitak od oko 60 miliona evra, dok je problem eskalirao prošle godine kada je gubitak narastao za dodatnih više od 250 miliona evra.
Podsetićemo da je još u aprilu, upravni odbor matične firme iz Indije odbio da odobri novu finansijsku injekciju za SsangYong. Čak četiri petine ukupnog nepokrivenog gubitka firme SaangYong Motor je nastalo u kvartalu koji se završava s martom, pa je tada Mahindra i izjavila da je spremna da se odrekne kontrole nad problematičnim društvom.
SsangYong ne samo da je propustio da poentira na talasu rasta popularnosti SUV modela, već postao i neverovatan teret za Mahindru, od koje je zahtevao ogromne novce, bez ideje da on treba i da se vrati nekad. Mahindra je izgubila značajan deo tržišnog učešća u domovini, a nadjačali su je rivalske firme Maruti Suzuki i Hyundai Motor.
AutoRepublika
(315)
