1. Home
  2. Life
  3. Biznis
  4. Kelenijus: U redu za inovacije, ali Tesla ima mnogo da uči u drugim oblastima
Kelenijus: U redu za inovacije, ali Tesla ima mnogo da uči u drugim oblastima

Kelenijus: U redu za inovacije, ali Tesla ima mnogo da uči u drugim oblastima

240
5

Daimler želi dublju intimizaciju s Geelijem

Kina je ekstremno važna za Daimler u svakom smislu. S jedne strane, to je država u kojoj se proda najviše Mercedesa, a s druge strane to je i matična zemlja akcionara kompanije koji u svom portfoliju drže oko 15% kapitala. Naravno, reč je o preduzeću BAIC, kao i o vlasniku konglomerata Geely Liju Šufuu. To je samo jedan od razloga zašto švapska firma želi da produbi partnerske odnose s ove dve kineske grupacije, naglasio je Ola Kelenijus na Automobilskom samitu koji je organizovao Handelsblatt u petak.

Ortakluk s državnim preduzećem BAIC, sa sedištem u Pekingu, traje godinama unazad i realizovano je osnivanjem zajedničkog poduhvata koji sklapa vozila marke Mercedes. „To je jedna uspešna priča koju želimo dalje da produbljujemo,“ objašnjava Kelenijus. Ali, Daimler takođe želi da uspostavi bliskiji odnos i sa Geelijem, rivalom BAIC-a iz privatnog sektora.

„U liku Lija Šufua imamo i drugog akcionara iz Kine. Njegov način razmišljanja je vizionarski i progresivan, i po mnogim pitanjima je blizak Daimleru u stavovima,“ tvrdi Kelenijus. “To je naš novi i vrlo dobar partner s kojim dalje razvijamo Smart, na primer. Vidim značajno veći potencijal za naše poslovne odnose,” objasnio je menadžer koji ima 51 godinu.

Koje su oblasti u kojima je moguće produbiti konkretniju saradnju s kompanijom Geely, ostalo je pitanje bez odgovora. „Sve ćemo da obelodanimo čim kucne momenat za to,“ naglasio je Skandinavac na čelu Daimlera.

Jedna stvar je već jasna: Daimler i Geely će u budućnosti razvijati i izrađivati dva modela mališana s oznakama Smarta, zajedničkim snagama u Kini. Dodatno, obe kompanije vode posao pružanja usluga deljenih vožnji u luksuznim vozilima u nekim od najvećih gradova Narodne Republike Kine.

Iako je došlo do radikalnog uvećanja broja ljudi inficiranih novim korona virusom u Evropi, što vodi i ka drastičnim merama izolacije, Kelenijus smatra da novi godišnji ciljevi kompanije nisu ugroženi. “Još uvek nam ide dobro na tržištu. Ali, jasno je da ćemo jednim okom stalno posmatrati razvoj događaja,” kaže Kelenijus. Za razliku od prolećnih zbivanja, sada rade i dileri, a nove automobile je moguće registrovati.

Gospodine Kelenijus, kada se bavite repozicioniranjem Mercedesa, ugledate se na firme koje rade s luksuznim proizvodima a koje su nešto slično sprovele s uspehom. Šta tačno proizvođač automobila može naučiti od marki kakva je Louis Vuitton, na primer?

Ono što smo naučili od takvih kompanija jeste da morate da tržištu isporučite kvalitet kakav se od takvog brenda i očekuje. Na primeru Mercedesa to znači da nema smisla širiti gamu ponudom sve pristupačnijih modela, jer ćemo tako doći u situaciju da se nadmećemo s velikoserijskim proizvođačima. To nije ono što naši kupci očekuju od nas. Iskreno rečeno: ne bismo ni mogli da na profitabilnim osnovama propratimo takvu poslovnu strategiju. Iz tog razloga dalje glancamo našu marku, istovremeno se razvijajući u tehnološkom smislu.

Više luksuza, više visoke tehnologije – pa kako akcionari reaguju na ovakav pravac razvoja kompanije?
Do nas stižu veoma pozitivne reakcije s finansijskih tržišta. Naši postojeći akcionari, ali i oni koji razmatraju da pazare naše akcije, su u fazonu: Bravo, tako treba! Fokusirajte se na vaše prednosti. Tu možete ostvarivati profit, imate komparativnu prednost u tom segmentu.

A vaši kupci?
Pa i naši kupci pozdravljaju ovakav potez. Nezavisno od toga da li o tome pitate vlasnika modela GLA ili pak S Klase. Naši kupci će se pronaći u novoj strategiji. Ako razmotrimo situaciju iz globalne perspektive, onda nema sumnje da je potez odličan, posebno na tržištima poput kineskog i američkog. Moderan, i održivi luksuz je tačno ono što naši klijenti očekuju od nas.

Posmatrano iz ugla poslovne politike, deluje potpuno logično da se Daimler usredsredi na luksuz. Međutim, moguće je da je to upitan odluka sa društvenog aspekta. Ako se tako postave i vaši konkurenti, biće sve manje ljudi koji će moći da priušte automobil, zar ne?
Moram da izrazim neslaganje. Mercedes je i dalje dostupan širokom sloju kupaca. Ne nameravamo da napustimo segment kompaktnih vozila. Nije baš da ćemo na rok od, recimo pet godina, otvarati ponudu C Klasom, a onda nuditi samo veća vozila, sve do veličine S Klase. Ipak, tačno je to da ćemo morati da izaberemo koja kompaktna vozila najbolje čuvaju ugled marke, i koja nam, dakako obezbeđuju i dovoljnu porciju profita.

Marka Smart je uvek bila namenjena urbanim kupcima, onima koji su znali da cene održivost. Šta će biti s ovim brendom?
Trenutno redizajniramo marku Smart. Uortačili smo se s kineskim Geelijem pre oko 18 meseci. Trentno radimo na razvoju dva nova modela koji će se naći na tržištu do kraja 2022. godine. To je marka koja gradi potpuno drugačiji imidž od Mercedesa. Smart treba da podrazumeva pojmove: urbano, mlado, inovativno. Oprezno sam optimističan da ćemo uspeti s njim. Dozvolite da vas iznenadimo.

Daimler je prošao kroz teške momente u finansijskom smislu. Do koje mere morate da se oslanjate na uspeh S Klase kako biste ponov postavili stvari u kompaniji na zdravije ekonomske osnove?
Naši prošlogodišnji poslovni rezultati su bili opterećeni neslavnim događajima iz prošlosti. Počev od jeseni iz 2019. godine, mi konstantno uvećavamo efikasnost i prilagođavamo strukturu rashoda. Već možemo da vidimo i prve rezultate. Teško je na tržištu, ali trenutno smo u uzlaznoj putanji i kada govorimo o tokovima gotovine, ali i kada se priča o ostvarenoj dobiti. Neophodna nam je finansijska snaga jer istovremeno ulažemo ogromne iznose u tehnologije budućnosti.

Koliko je tanka linija između štednje i investiranja?
To je uvek neki kompromis. Ali, isto tako je strategija Daimlera oduvek bila dugoročna. Veoma je važno forsirati tehnologiju i projekte razvoja prozvoda koji su nam potrebni da bismo bili uspešni na tržištu i u budućnosti. Pa čak i u ovoj godini, u kojoj smo morali da vodimo računa o svakom dinaru, i to zbog pandemije, nismo odlagali niti jedan važan projekat za budućnost. Ali, isto tako treba biti iskren i priznati da struktura rashoda Daimlera i nije bila baš primerena. Dobra stvar je da sada ponovo možemo biti efikasni bez da se odreknemo ulaganja u inovacije.

Prodaja Daimlera je drastično pala tokom proleća zbog korone. Da li se ponovo sprema sličan scenario?
Nedavno smo izdali pozitvnu prognozu za ostatak godine, uz ogradu da ne očekujemo da dođe od ozbiljnijih poremećaja na tržištu. Sada zapažamo, posebno u Evropi, da vlade država reaguju kako bi zaštitile stanovništvo od drugog talasa zaraze.

Međutim, za razliku od onog što preživesmo u proleće, dilerska mreža u svim zemljama i dalje funkcioniše i dalje. To praktično znači da je tržište otvoreno i da nije tako loše. Naravno, pomno pratimo razvoj situacije. Ako se nešto promeni, reagovaćemo brzo, veoma smo obazrivi.

Tesla je sada broj 1 na tržištu, prevashodno zbog inovacija, zar ne?
Prozovodnja automobila je kao desetoboj. Trka za inovacijama u našoj industrijskoj grani ima lice i naličje, višedimenzionalna je. Dve najvažnije dimezije se tiču digitalizacije i elektrifikacije. Ali, kvalitet, perfekcija u detalju i estetika ostaju jednako važni. Suočavamo se s konkurencijom s ubeđenjem da možemo ostati predvodnici s našom strategijom inovacija.

Šta vas čini tako optimističnim?
Uskoro ćemo predstaviti neke novine u našem modelu EQS. U pitanju je sedan visoke klase koji će nuditi domet s jednim punjenjem baterija, impresivniji od 700 kilometara. Premijera je zakazana za sledeću godinu. Nemamo rivala za ovo vozilo, Istovremeno, to će biti predvodnik, lider kada se priča o temi digitalizacije, posebno u nekim aspektima iste.

Koliko se sada sekirate što je Daimler pre par godina prodao akcije kompanije Tesla koje je držao u svom investicionom portfelju?
Daimler nije kompanija koja traga za profitom na berzi, mi nismo brokeri niti smo investitori. Sarađivali smo u ranim fazama s Teslom, pa smo tako stekli i deo akcija. Ali, oduvek je bilo jasno da ćemo mi te akcije vratiti. Nismo dovoljno stručni, niti je to naša preokupacija, da se igramo s kupoprodajom akcija na berzi i da iz toga crpemo profit. Koncentrisani smo na proizvodnju automobila.

Dva najveća akcionara kompanije su iz Kine, Li Šufu i BAIC. Čini se da je nagađanje o uvećanju udela BAIC-a svepristuno. Šta kažete o tome?
BAIC je naš partner u Kini već dugi niz godina. Ekstremno smo uspešna ekipa. Kada pogledate šta smo sve postigli u proteklih osam godina, prosto je za nevericu. Isporučili smo oko 700.000 Mercedesovih vozila na teritoriji Kine, i to samo prošle godine. To je ubedljivo najveće naše tržište. U pitanju je veoma uspešno partnerstvo koje želimo dalje da negujemo i razvijamo.

Postali smo suvlasnici BAIC-a pre oko deset godina, a zauzvrat i BAIC 5% kapitala kod nas, što je ozvaničeno septembra prošle godine. To je nešto poput garancije da će BAIC i u budućnosti videti nas kao glavnog partnera u automobilskoj industriji.

A šta sa vašim drugim ključnim ulagačem iz Kine?
Pričamo o Liju Šufuu, koji razmišlja poput vizionara. Napredan je, a i on vidi budućnost svojih industrijskih i automobilskih planova u Daimleru. To je nov i veoma dobar partner s kojim razvijamo Smart i sa kojim mislim da ćemo imati plodnu saradnju. Vidim poslovni potencijal u druženju s njim.

Potencijal za nešto više s kompanijom Geely? Na šta tačno mislite?
Pa, reći ću vam čim bude pravi trenutak. Svaka saradnja s partnerom podrazumeva pragmatičnu formulu. To mora doneti blagodeti za obe strane. Tragamo za „win-win“ formulom.

AutoRepublika

(240)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
5 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Херцеговац

Није спорно да је Мерцедес увијек био препознатљив по иновацијама, а некад био препознатљив и по квалитету. Са моје тачке гледишта прича овог господина је маркетиншка (то му је посао) и нема пролаз ни код нас лаика, а камоли код врхунских познаваоца аутомобилиских прилика. Наиме, иновативно сви гледају у леђа Тесли (или Тоуоти по питању хибридне технологије), а квалитет је годинама на страни Лексуса. Истовремено, статистички Мерцедес је најопозванија премијум марка која поред свега тога лута у дизајнерском смислу и у дигиталној трци чак понуди онако неукусну таблетизацију С класе. Можда то све пролази у Кини, али немојте германи да… Pročitaj više »

Laki

Bravo za komentar!

sami

A šta je to Leksus??
Još jedno američko sranje to jest japanska topla voda u americi. I vi to poredite sa Mercedesom??

Херцеговац

Имао сам Мерцедес Ц класу, а пробао сам и Лексуса (није био у мојем власништву) и могу рећи да би се мој избор кретао између ове двије марке када бих имао довољно новца да само њих бирам. Моје искуство говори да је Мерцедес удобан и има краљевски осмишљен интеријер, бар је тако било до појаве ове кичерајске таблетизације. На другој страни, Лексус није имао тако осмишљен, али јесте имао квалитетан интеријер са добром завршном обрадом. У питању је модел “IS” са 2.2 дизел агрегатом који исто тако потентан као 2.2 дизел у Мерцедесу. Приликом употребе Лексус ми је дјеловао чвршће… Pročitaj više »

Bungi

To mi je nešto poznato. Autobild je postao „Gebels“ VW grupacije.Shvatam da svako navija za svoje proizvođače, ali ga ovi baš pretjeraše.