Predstavljen obnovljeni Peugeot 3008

Krosover Peugeot 3008 je publici predstavljen pre četiri godine, pritom eliminišući iz ponude monovolumen koji je pre njega nosio ovu numeričku oznaku s četiri karaktera. Dakle, druga generacija galskog SUV-a je taman zrela za prolazak kroz proces zatezanja bora, što je upravo i kompletirano, a novog lepotana danas po prvi put vidimo na internetu. Kao što ćemo u narativnom delu ovog izveštaja i potvrditi, glavna razlika u odnosu na predrestilizacijsku verziju se tiče modifikovane njuške noviteta, koja je sada dovedena u ravan, političkim rečnikom sročeno, s korporacijskim stilom.

Ako zanemarimo jezik korektnosti i diplomatije i otvorimo dušu, ma koliko nam se usnovi stilski pravac Peugeota dopadao, ne možemo a da se ne zapitamo, imaju li srca i smelosti današnji dizajneri, ili su rođeni samo da bi igrali na sigurno. Sledstveno pitanje se tiče i visine honorara koji dobijaju, jer su verovatno plaćeni da „nacrtaju“ gamu, a ne samo jedan model koji se potom fotokopira uz „efekat Viagre“, pod pretpostavkom da je kao referentni automobil uzet najmanji.

Nova maska hladnjaka je blago različita u odnosu na dosadađnju, vidljiva su i nova dnevna svetla u karakterističnom obliku očnjaka, dok je rasveta prednjih svetlosnih grupacija izvedena u punoj LED tehnologiji, već od uvodne varijante. Nisu više dostupna zasebna svetla za maglu već je njihova funkcija integrisana u glavne farove. Aktiviraju se istovremeno s trenutkom uključenja zadnjih svetala za bolje uočavanje vozila u uslovima magle. Kao i kod drugih savremenih četvorotočkaša marke Peugeot, pločica s nazivom modela je smeštena na haubi, iznad maske hladnjaka.

Međutim, neke eventualne izmene na zadnjem delu vozila su skoro pa u potpunosti neprimetne. Tako je čak i grafika zadnjih signalnih grupa izvedena na takav način da su segmenti svetala zaduženi za situacije u kojim se vozilo kreće unazad, prilično diskretni. Kupci restilizovane verzije će imati i širi izbor dostupnih naplataka.

Enterijer „trihiljadeosmice“ i danas izgleda prilično moderno i savremeno, pa i nije bilo previše potreba za nekim radikalnijim izmenama. U takvim situacijama, „sigurica“ za proizvođača je da dodeli novi ekran informativno zabavnom sistemu. Jasno, dijagonala je sada narasla sa osam na deset inča. Uvedeni su i novi materijali primenjeni u izradi enterijera. Treba reći da je unutrašnji retrovizor lišen vidljivog, plastičnog rama, kao i da su putnicima na zadnjoj klupi sada dostupna i dva USB konektora.

Restilizovani krosover se oslanja na već ranije osmišljene pakete opreme, čija je sadržajnost već bila na proveri u odnosu na ukus evropskih kupaca, odnosno novitet nasleđuje pakete opreme od nedavno predstavljeno kompakta Peugeota 308. To podrazumeva tri pakteta opreme, kao i tri potpaketa: Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT i GT Pack. Sistem koji omogućava izbor režima vožnje je dostupan na svim izvođenjima galskog SUV-a koja koriste automatsku transmisiju, bez ikakvog izuzetka.

Šta reći o instaliranim stavkama opreme? Modernizovan je adaptivni tempomat koji je sada u mogućnosti da ponovo pokrene automobil koji se, silom (saobraćajnih) prilika prethodno zaustavio. Ova funkcija je dostupna samo u situacijama u kojima automobil u stajaćem položaju provede vreme koje nije duže od tri sekunde.

Uveden je i sistem za nadzor nad zbivanjima u saobraćaju tokom noći. On je u stanju da raspozna ljude ili životinje na daljini između 200 i 250 metara, ispred automobila. Peugeot 3008 je i ranije u ponudi posedovao sistem kamera za puni prikaz zbivanja oko vozila, ali iz nekog razloga, to nije bio slučaj na svim tržištima, što je sada promenjeno.

Najsnažniji dizel koji pod haubom skriva ergelu sa 180 „grla“ je isključen iz evropske game novajlije. Ostatak ponude je identičan. Tu su turbobenzinci s oznakama PureTech 1.2 (130 ks) i PureTech 1.6 (180 ks), kao i turbodizel 1.5 BlueHDi (130 ks). Šestostepeni ručni menjač je rezervisan samo za primerke s motorima koji isporučuju 130 konjskih snaga, nezavisno od toga da li im živost daje sagorevanje nafte ili pak benzina. S druge strane, osmostepeni automatik može biti isporučen uz bilo koju verziju. Zato, sa sistemom prenosa snage na točkove nema alternative. Pogon je uvek i samo na prednjoj osovini, ako pričamo o verzijama bez električne pomoći.

Iz palete se izdvajaju dopunjivi hibridi. Uvodni Peugeot 3008 Hybrid u osnovi koristi benzinski turbo motor zapremine 1.6 litara sa 180 konjskih snaga. On je uparen s automatskom transmisijom s osam stepeni prenosa. Pogonski sklop dopunjuje i 110 „konja“ snažni elektromotor. Najveća zbirna dostupna snaga iznosi 225 „grla“.

Pored ove, dostupna je i varijanta Peugeot 3008 Hybrid4 s pogonom na obe osovine. Tu verziju pogoni isti, ali malo više navijeni 1,6-litarski motor s 200 konjskih snaga, koji ima ispomoć od strane identičnog elektromotora iz pasusa iznad (110 konjskih snaga), postavljenog na prednju osovinu, ali i još jednog koji dodaje 112 „konja“ vatre na točkove iza vozača. Kombinovana vršna snaga ovakvog pogonskog sklopa iznosi 300 „grla“. Uzgred, za razliku od uvodnog modela, oba hibrida poseduju multilink oslanjanje nazad, umesto bazičnog torzionog rešenja.

Prvi put ćemo biti u prilici da vidimo inovirani Peugeot 3008 u evropskim izložbeno-prodajnim salonima, na samom kraju godine. SUV koji je sada restilizovan je u prvom naletu, od 2106. do danas, privukao više od 800 hiljada kupaca, pa se može smatrati prodajnim hitom. Nema mesta sumnji da će inovirani krosover dodati na radosti uprave galske grupacije.

AutoRepublika

(4577)