Osvežena Toyota Corolla Cross za evropsko tržište

Kompaktni SUV Toyota Corolla Cross je internacionalan i s više lica, zavisno od tržišta. Proizvodi se u devet zemalja, a verzije za različite teritorije se, jedna od druge razlikuju po dizajnu, opremi i setu pogonskih jedinica. Planirana restilizacija modela se odvija u nekoliko faza, razvučenih u vremenu. Prvi koji je ažuriran u februaru 2024. godine je bio krosover tajlandske proizvodnje, koji se prodaje u zemljama jugoistočne Azije.

Evo zato je sada predstavljena restilizovana Toyota Corolla Cross za Evropu (automobili se ka našem kontinentu dopremaju iz fabrike u Japanu).

Nova prednja maska sa rešetkom hladnjaka bez okvira i svetlećom prečkom je ista kao kod tajlandskih automobila, ali su farovi evropske verzije drugačiji. To znači da dolaze s tankim horizontalnim delovima svetala za vožnju. Vrhunska verzija pruža prilagodljiva duga svetla. Nove zadnje signalne grupe varijante za kupce u Evropi su takođe originalna, to jest s horizontalnom segmentacijom. Pojavili su se i novi točkovi s felnama od 18 inča.

Glavno ažuriranje koje je odrađeno u unutrašnjosti podrazumeva rekonstruisan centralni tunel, a evropska Corolla Cross je prva dobila takav enterijer. Platforma u podnožju konzole je sada dizajnirana za dva pametna telefona, umesto za jedan i opremljena je bežičnim punjenjem, promenjena je lokacija dugmadi, pomereni su držači za čaše, a pojavio se i novi selektor menjača (iako je i dalje klasičan fiksni). Drugim rečima, vidimo klasičnu ručicu menjača.

Prednji panel je ostao isti. To praktično znači da stiže s virtuelnim instrumentima (12,3 inča) i velikim ekranom multimedijalnog sistema (10,5 inča). Važno osveženje predstavlja poboljšana izolacija kabine od buke. Koriste se novi materijali koji apsorbuju zvuk, poboljšana je izolacija krova (da bi se smanjilo bubnjanje kapi kiše), a u skupim nivoima opreme koristi se nova troslojna izolacija ispod prednjeg panela.

Nema promena u sferi mehanike. Toyota Corolla Cross se u u Evropi nudi samo u hibridnim verzijama s interno razvijenim elektromehaničkim varijatorom. Osnovni hibrid sa pogonom na prednje točkove pruža atmosferski 1,8-litarski blok i najvišu pogonsku snagu od 140 „konjića“.

Prosečna verzija već ima dvolitarski motor, ali je i pogon prednji, a maksimalna snaga je 197 KS. U top verziji, ista pogonska jedinica je dopunjena zasebnim elektromotorom na zadnjoj osovini (41 KS), ali maksimalna moć pogonskog sklopa ostaje istih 197 „grla“. Jedino ažuriranje se tiče verzije sa pogonom na sva četiri točka koja nosi ime AWD-i, i koja poseduje zimski režim vožnje Snow Extra, koji aktivnije koristi zadnji elektromotor.

Za tržište Evrope se takođe po prvi put nudi verzija GR Sport, iako je ranije bila dostupna na drugim teritorijama. Ima drugačiju prednju masku (bez svetlosne trake), naplatke od 19 inča i obilan crni dekor, a u unutrašnjosti su različita prednja sedišta, crne obloge i crveni šavovi.

Ali glavna stvar kod ove alternative predstavlja sistem ogibljenja koji je spušten za 10 milimetara. Promenjen je i servo upravljač, kao i sportski režim vožnje s oštrijim podešavanjem papučice gasa i intenzivnijim kočenjem motorom. Automobili u verziji GR Sport dolaziće samo kao dvolitarski hibridi.

AutoRepublika

(217)