1. Почетна
  2. Kupovina
  3. automobila
  4. Analiza: Argumenti protiv zabrane uvoza Euro 3 polovnjaka
Analiza: Argumenti protiv zabrane uvoza Euro 3 polovnjaka

Analiza: Argumenti protiv zabrane uvoza Euro 3 polovnjaka

3.10K
31

Zadnjih godina je aktuelna priča oko zabrane uvoza Euro 3 polovnjaka. Uvoznici to pravdaju time što su ti automobili uglavnom “krševi” koji su prešli ogromne kilometraže i koji su u lošem stanju. Godišnje se, prema podacima koji su dostupni u medijima, uveze oko 150 hiljada polovnih automobila, od kojih dobar deo otpada na Euro 3 modele (šezdesetak hiljada). Mnogo je tekstova i analiza koji govore u prilog zabrane uvoza starijih polovnjaka, ali evo i jednog alternativnog, ličnog viđenja.

U Evropi, a takođe i kod nas, aktuelna je Euro 6d-temp norma. Zbog toga, mnogi zahtevaju da se uvoz ograniči na Euro 4, a neki čak traže da automobili koji ispunjavaju, minimum Euro 5 standard mogu da se uvezu. U Evropskoj Uniji, čiji član Srbija “želi” da postane, regulativa o trgovini između država članica nema odredbe koje zabranjuju promet starijih vozila, pa se zato postavlja, čini se potpuno umesno pitanje zašto bi se to ograničavalo i kod nas.

Devedesetih godina prošlog veka, građani Republike Srbije, kao jedne od republika članica Savezne Republike Jugoslavije, davali su milione nemačkih maraka na račun budžeta Crne Gore, da bi mogli da uvezu automobil stariji od 6 godina, umesto da Srbija da uzme taj novac, to jest onaj deo koji se odnosi na tu federalnu jedinicu. Razlog je bila “zaštita” Zastave, iako su je automobili stari do 6 godina više ugrožavali.

Kasnije, tokom prvih godina ovog veka, tadašnji ministar finansija je takođe branio uvoz, i opet su se u Crnu Goru slile ogromne pare, taman kao poklon za nezavisnost. Tek 2009, zbog tadašnje krize, dozvoljen je uvoz starijih vozila na par meseci (prvenstveno onih koji su bili na crnogorskim tablama).

Pitanje je, zašto su ljudi birali radije vozila iz uvoza. Logično je, mogli su za manje para da uzmu automobil, koji bi sa svim dažbinama manje koštao nego da je kupljen automobil na domaćem tržištu, koji je u većini slučajeva u boljem stanju nego “domaći”.

Da se vratim na priču oko Euro 3 automobila. Najčešće Euro 3 automobile kupuju oni koji su do tad vozili Jugiće i druge starije automobile. Životni standard je takav da su sad Euro 3 automobili najpristupačniji za prosečnog srpskog kupca.

I sad se postavlja pitanje, kako se povećava zagađenje zbog Euro 3 automobila ako većina njih zameni automobile koji možda nijednu Euro normu ne ispunjavaju. Podrazumeva se da ti automobili koji se uvoze treba da budu u dobrom stanju da mogu da prođu trenutni a i najavljeni rigorozniji tehnički pregled od 2021. godine.

Navodi se i podatak da od jula 2018. kad su pooštrili kriterije na tehničkim pregledima, za godinu dana pregled nije prošlo 120 hiljada automobila. Mnogi automobili (Jugići, Kadeti, Fordovi, Golfovi…) koji su bili truli nisu mogli da prođu, ali znam i za slučajeve gde su ljudima zbog lajsne koja nedostaje, onemogućavali da prođu tehnički pregled. Jasno je da lajsna nije ključna za bezbednost.

Ljudi nisu mogli da sa svojim vozilima prođu tehnički pregled, takođe i zbog estetskih prepravki koje uopšte ne menjaju automobil u bezbednosnom pogledu. Ako je ovaj podatak za 120 hiljada vozila tačan, onda to znači da se najveći deo automobila obnovi vozilima koja su Euro 3, što znači da se smanjuje zagađenje.

Priča da je saobraćaj glavni krivac zagađenja je pala u vodu u vreme izvanrednog stanja, kada je drastično smanjen intenzitet saobraćaja, a vazduh u velikim gradovima je ostao očajan.

Takođe, zabrana uvoza Euro 3 polovnjaka bi dovela do toga da automobili poskupe, čime se još više otežava ljudima sa niskim primanjima da zamene svoje automobile starije od trideset godina.

Zato je pametnije pustiti da tržište samo reguliše potražnju. Kada standard bude dovoljno visok, ljudi će kupovati novije ili nove automobile. Ispada da ljudi namerno kupuju stare automobile, bukvalno se postavlja pitanje kako mogu da nemaju pare za novija kola.

Milan Grozdanović

(3099)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
31 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
S mile

Drzavni sistem je jednostavno glup, ne stimulisan, i spor. Tablice sa 4 broja i 2 slova.. Ne znanje matematike Dazbine za preko 2000ccm…. Glupost, vise bi se para uzelo na potrosnji goriva, i servisiranju a na vecem broju vozila preko 2000ccm Na tehnickom AKO sledece godine ( u sta veoma sumnjam), ima da otpadne… Tj da ne prodje tehnicki bar 200 000 vozila. Nasa svakodnevnica je ozbiljan oblak dima iza prastarih dizelasa. Naravno tu dolaze i autoprevoznici. Busevi kombiji itd. Potrebno je zabraniti euro 3, ali je mnogo vaznije proveravati stanje izduvnih gasova, i one van propisanih vrednosti, za pocetak… Pročitaj više »

Izmenjeno 3 meseci pre od strane S mile
Stari Dejan

Ovo za nenormalne dažbine na vozila preko 2000cm3 ja govorim već godinama! Da neko ima malo mozga i stavi na papir koliko bi para uzeo da se vozi više automobila sa 2,5 ili 3,0 litarskim motorima, čak i uz jeftinije gorivo, sigurno bi više para bilo u budžetu nego što je sada.

Balkanboj

Realno, ja sam za to da se ukine uvoz polovnih vozila sa Euro3 normom. To su sve vozila starija od 15 godina i najvecim delom krsevi kojima je prosao neki zivotni vek. CG je od novembra 2018 uvela euro 4 kao minimum uslova za uvoz polovnih sto je i neka realna situacija za Srbiju. Najbolje bi bilo smanjiti PDV na uvoz barem za pola, na nekih 10% i smanjiti carinu jer onaj obrazac Eur1 koji je dokaz da je vozilo proizvedeno na teritoriji EU ne izdaje vise niko te se mora platiti carina. Ukinuti porez na promet polovnih vozila ili… Pročitaj više »

D_C

Nasem narodu je u glavama ostao komunizam i koncept gde drzavni sistem ne sluzi narodu vec vecito izigrava policajca. Kakve crne zabrane??? Sta bi se postiglo sa zabranom recimo Euro 3 i 4 ako godinu-dve po uvozu Euro 5 oni ne ispunjavaju ni jedan standard? Da neko ne moze u Srbiju da uveze perfektno ocuvanu, uvek negovanu i potpuno ispravnu neku retkost koju vredi cuvati, a po srpskim putevima raspadnute kante od po 500,000km sa na papiru Euro 5 a ovamo poskidanim katalizatorima, DPF filterima i crnim oblacima smrdljivog dima iza sebe, eto to bi se postiglo. Vise puta sam… Pročitaj više »

Stari Dejan

Selektivna primena svih mogućih pravila i zakona: to je ono što nas tako čvrsto drži zakovanim za samo dno

D_C

Najgore u svemu je propast naseg drustvenog stanja svesti, ukoliko je ikada i bilo na nekom nivou. Imas susedni clanak gde se u komentarima ‘vodja’ velica jer za 30 godina koliko je na vlasti, nije ugasio i isprodavao fabrike nego one jos uvek rade – eto to je njegov uspeh kome treba teziti i zbog kog on treba da bude na vlasti jos 30 godina. Srbin nije u stanju da razmislja: ‘OK, vodio je zemlju 8 godina, cao, vreme je za sledeceg jer mu drzava nije babovina, a tog sledeceg ce mo vec za 4 godine da menjamo ako se… Pročitaj više »

Kontrafor

Zašto zabraniti Euro 3? Ja pitam što se plaća subvencija ovim sviračima na hibrid? Kvalitetniji su auti sa Euro 3 od ovih papirnih hibrida, i motorčića na 3 cilindra sa ugrađenim lampicama ko na Božićnoj jeliki. Treba raditi kontrolu izduvnih gasova u skladu sa propisima, i to je to.

da11

Sta hocete kod nas u Bosni i Hercegovini ne moze se uvesti ispod euro 5.

moron

Kao neko ko udiše vazduh, svakako nisam za sadašnje stanje, da iza velikog broja vozila (automobila, autobusa, kamiona i ostalog) ostaju čak i vizuelno vidljivi izduvni gasovi (plavi, crni … ). Nije toliko problem u tome gde će Srbija da postavi eko rampu za uvoz polovnjaka, tj, da li će to biti najmanje Euro 3, Euro 4 (kao CG) ili Euro 5 (kao BiH), već u tehničkom pregledu, koji u pogledu eko testa i dalje “pušta” očigledno tehnički neispravna vozila. A posledica toga je da se svi gušimo. I to ne samo u gradu. Odem bajsom od BG do Avale,… Pročitaj više »

DOLF

Ipak su dizeli (bez filtera) trovači No.1! Ja bih sekao prste svim tim što skidaju filtere, još kada navedu razlog “bolje ide” (kao da je u formuli rođen) a nema za je.eni pun rezervoar goriva već sipaju za 1000rsd. Traktorim manje dime u punom gasu od mnogih dizela kojih sam sretao po NSu, a tek kamioni… pa ova godina mi je bila za verovali ili ne, u nekih mesec dana sam svaki dan sretao kamione koje dime kao zapaljeni, jedan je toliko dimio da sam mislio da se zapalio, a ostavljao je dimnu zavesu dugu par stotina metara (je.ao ih… Pročitaj više »

Kontrafor

Najveći trovač je babino ložište, koje truje ko 100 neispravnih dizela bez DPFa. Baba vozi Smederevca, pod zgradom od 6 spratova, turira od 5 ujutru do 10 uveče, celu zimu, a bogme i leti kad ogladni. I niko ne haje što je Smederevac – 3 Evro norme. Onda majstor ciga svake subote pali kablove da oslobodi bakar. On ga truje van konkurencije, ako se ne računaju kontejneri koji zimi tinjaju po celu noć. A kad grane sunce, dokona baba pali strnjiku na brdu i truje celu dolinu. Kad kereneš iz Bg, pa dođeš do Kolubare, moraš staviti vlažnu maramicu na… Pročitaj više »

DOLF

A gde sam napisao da mislim o zagađenju uopšte?! Pišem za vozila, a ne za Smederevce.

D_C

U engleskom jeziku postoji uzreka ‘two wrongs don’t make a right’, odn ‘dva pogresna ne prave ispravno’. To sto bakica iz tvog komsiluka, prva kuca levo, lozi smederevac 365 dana godisnje, ne daje pravo tvom komsiji iz kuce desno da sa svog Peugeot-a 407 (da ne bude bas svaki put Golf) skine sve moguce sto sluzi za regulaciju izduvnih gasova i za sobom ostavlja crnu dimnu zavesu svaki put kada doda gas. Jel zato sto komsinica lozi smederevac i ciga pali kablove treba da se dozvoli i svaki drugi vid zagadjenja? Ili mozda ipak treba gledati da se uvede u… Pročitaj više »

Kontrafor

Ako si pročitao moj gornji komentar, tamo ovako piše: “Treba raditi kontrolu izduvnih gasova u skladu sa propisima, i to je to”. Tako da ja nisima pominjao skidanje koječeg sa auspuha i sistema prečišćavanja. Lepo sam rekao da izduvni gasovi vozila moraju biti u skladu sa važećim propisima. I ne slažem se sa tobom da svako “zlo” je jednako zlo. Zlo moraš ponderisati i dobiti opšti strukturni broj nekog zla. Tako da ovaj sa ispravnim Evro 3 ima SB zla 0,01, a baba sa smederevcom SB zla =15,3, a ovaj što pali kablove SN=73,6. Pa bi onda to izgledalo, da… Pročitaj više »

Izmenjeno 3 meseci pre od strane Kontrafor
Pera

A šta ćemo sa GSP autobusima? Da li će neko njima meriti izduvne gasove?

Dušan

TNG 50 dinara. Problem rešen.

s mile

0,5eur, toliko je u okruženju, ali mi nismo okruženje, i treba da se izgrađuje srbija, putevi autoputevi, da ne misliš da se skupljaju pare od industrije.

Svi smo svedoci da je skoro sve poskupelo u poslednjih mesec dana, hrana, gorivo, a tek turizam…. ubire se svakodnevno kajmak

Don

Ne znam oko čega se vi prepirete, evropa uvodi 6d temp i još jače mjere a vi oko jadnog euro 3 vodite prepirke, i nije mi jasno kako zakonodavac nije propisao zabranu uvoza ispod euro 5. Da je čak i euro 6, ne bi se čudio …bar bi natjerao stanovništvo da kupuje domaće, tj Fiat uz neke subevncije itd. euro 3 je odavno prevazidjen standard, čak je i SAT imao ponovljenu epizodu ove nedjelje o tome. I jasno je da loženje i grijanje više zagađuje neg automobili, što im opet ne daje za pravo da ne zabrane sve ispod euro… Pročitaj više »

Izmenjeno 3 meseci pre od strane Don
Stari Dejan

Vidi Don, ne živiš ovde pa ne razumeš ove probleme naše razvijene zemlje. Nisu problem norme, već to što svi znamo da se i postojeće ne poštuju ni gram. Više vredi papir na kome su odštampane. Zato što se ovde kad neko kupi dizel mlađi od 2008-e pre velikog i malog servisa prvo ide kod “majstora” da se izbace i skinu EGR i DPF. Svi to znamo, ali niko ne kažnjava ljude koji voze takve automobile. Mogu oni da uvedu i da limit bude 6d, ali koja je poenta kad će neko da odmah poskida sve stvari za tretman izduvnih… Pročitaj više »

Don

Pa prometna policija mora da gleda, naravno da treba kazniti , ali ja sam ipak više za kupujmo domaće, jebga kad bi 500L bio uz akciju i potporu države 9500, pa dizel za 11000, pa onda uvalis skulu za 3000 (otkup) dakle dobijes ih 6500 i 8000, malo ko bi kupovao polovno jer velika većina kupuje jeftine skule iz inozemstva do te neke sume. I imaš veću sigurnost , pomladjen vozni park, pomogao domaću industriju….a oni pomažu sa tolikom lovom – strujase, od kojih nikakve koristi . I onda ti nazovi to normalnim. No, filtere skidaju samo na starim kramama… Pročitaj više »

Izmenjeno 3 meseci pre od strane Don
Stari Dejan

Mora I treba da gleda ali ne gleda. Tehnički mora I treba da meri izduvne gasove pa ne meri.
Ko kaže da samo stari auti ostaju bez filtera: radi se na svim nevezano za godište i stanje, već se svodi na “prosvećenost” vlasnika koji želi da njegov auto “nesmetano diše”. Na taj način taj motor može da pređe i dva miliona ako treba, a sa svim tim elementima-jedva do 200 000 da će stići. Ovaj biser sam čuo više puta.

D_C

Kako je to regulisano u Nemackoj? Koji je propis tamo ako npr ti pozelis da uvezes polovan auto iz neke druge clanice EU ili neke trece zemlje?

Don

Nisam čuo da ima ograničenje za euro normu, znam da im moraš dostaviti coc i papire od auta pa da ti lupe porez s obzirom na euro normu, tj količinu co2. Neke države manju obavezno treće stop svjetlo a u njemačkoj ga moraš imati, pa ak uzimaš povrat poreza onda moraš plaćati 19% al to su već finese. Više zajebancije imaš sa uvozom iz švicarske https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/import-export/fahrzeugimport-efta/ Ja kad sam uvozio , meni uvijek sve odrade i ja već dobijem gotove njemačke dokumente , platiš malo za tu uslugu hendleru ali bar se ne zajebavas sa tim. Ne mogu se sjetiti… Pročitaj više »

D_C

Zato te pitam, zato što znam da nema zabrane za ovu ili onu Euro normu. Imaš TÜV gde se između ostalog kontrolišu izduvni glasovi i auto ili prolazi ili ne.

Don

Nema, ali ne možeš u dijelove grada. Plinovi se kontroliraju odavno i u HR, ne znam sta je tu problem . Ali svejedno ja ne bih dopustio uvoz euro 3,4 pa ni 5…zbog starosti,a poticao prodaju domaćeg proizvoda.

moron

Mislim da su u HR rigorozni eko testovi počeli pre više od 10 godina. Potpuno podržavam taj pristup.

D_C

Zabrana Euro 3 i/ili 4 dovodi do toga da neko ne moze da uveze malo vozen, lepo ocuvan auto koji vredi kupiti, voziti i cuvati a koji danas ne kosta puno, a sa druge strane omogucuje uvoz raznoraznih razhodovanih kanti sa Euro 5, sa predjenih 500,000km koje bi u Nemackoj isle pravo pod presu, a sa kojih ce se u Srbiji odmah po registraciji skinuti svi sistemi za preciscavanje izduvnih gasova pa nece biti ni Euro 1. Sta si time dobio sa ekoloske tacke gledista? Dozvoliti uvoz vozila bilo kojih Euro normi sa jedne strane, a sa druge vrsiti rigoroznu… Pročitaj više »

Don

Ti fakat sve vidiš crno i nadjes ekstremni primjer, to je možda jedan od 100000 kupaca tj slučajeva. No, rasprava je uzaludna jer Boško je napisao komentar i to je taj stav, nema se šta više dodati jer vlast ionako ne sluša.

Stari Dejan

Amen D_C!

TNT

Dragi drugari, besmislena je svaka rasprava na ovu temu u SRB. Prvo bismo morali da imamo zakonodavca koji razmišlja o opštem dobru, to jest koga to interesuje barem malo. Potom bi taj zakonodavac morao da ima strategiju razvoja društva, kako pojedinačno po oblastima, tako potom sinergijsku, iz koje bi potom proizašle mere, norme i ograničenja. Mnogih sloboda nema u CH ni u DE, ali se zna zašto je to tako. Kod nas ako se neka zabrana donese, ona se uglavnom određuje zbog nečijih sitnih finansijskih interesa i to danas – sutra nikoga ne interesuje. Stručni ljudi ne učestvuju u donošenju… Pročitaj više »

Don

E pa tačno to sam ja htio da kažem. Bravo, druže Boško.