„Može u 100 marke da ne znate koji motor će od sada da pokreće Mercedes E350?“
Američki ogranak Mercedes-Benza će, prema upravo pristiglim izveštajima s one strane Atlantika, uskoro predstaviti novu verziju E klase namenjenu kupcima na tamošnjem tržištu, za modelnu 2020. godinu. Da je ozbiljno preuređenje nomenklature u redovima trokrake zvezde u toku, govori i nedavna vest da je E klasa dobila novi turbo dizel motor u konfiguraciji od četiri cilindra, zapremine 1,6 litara, što su mnogi protumačili kao iskonsko svetogrđe.
Specijalizovana publikacija, Car and Driver, navodi da će aktuelni ulazni model koji nosi oznaku E300 dobiti revidirani agregat, a kao posledica modernizacije pogonskog sklopa, između ostalog, poneće i novu nalepnicu na poklopcu prtljažnika – E350.
Ovu priču vam ne bismo ni preneli kao vest da se ne radi o, u osnovi potpuno istom, dvolitarskom četvorocilindarskom, turbo benzinskom motoru koji će isporučivati 255 konjskih snaga (190 kW), što je za 14 „grla“ (10 kW) više nego pre unapređenja. Da ironija bude veća, maksimalni obrtni moment ostaje na neizmenjenom nivou od 370 njutn metara.
Pogonska osovina je i dalje ona koja je smeštena iza leđa vozača, a dostupan je i 4Matic sistem prenosa snage na sva četiri točka. Menjačka kutija je proizvedena u Rumuniji, a poseduje devet stepeni prenosa, baš kao i na aktuelnom ulaznom modelu za američko tržište.
Što se tiče performansi, očekuje se boljitak u odnosu na trenutni E300 koji ubrzava iz mesta do „stotke“ za nekih 6,3 sekunde.
Mercedes-Benz je glavnog aktera ove vesti, modifikovani dvolitarski benzinac, već počeo da ugrađuje u manju C klasu, kao i u krosovere GLC i GLE.
Uskoro se očekuje i zvanično saopštenje kompanije ovim povodom.
Što se nas tiče, kada proizvođači pasta za zube mogu da pakuju tube težine 75 grama u kartonske kutije od po 500 grama, onda može i neki tamo Mercedes da iza oznake 350, sakrije dvolitarski motor.
AutoRepublika
(10202)
“Prevaru” u označavanju započeo je Audi i to uspešno, barem prema reakcijama nekih ljudi iz okoline koji slabije prate dešavanja.. Na žalost, ima neupućenih ljudi kojima je naravno 55 veće od 2.0, pa što sada ne bi MB “skromnije” rekao da je to 350?
Ja pamtim vreme kada kod BMW-a nije bilo dileme koja je zapremina motora u modelima npr 328, 528, 728 ?
Svi odavno „varaju“.
Nemcima je varanje „nacionalni sport“ sa jedne strane + gluma da su „poštenjačine“ sa druge strane. Vezano za oznake – već neko duže vreme oznaka nije vezana za zapreminu, kao što je to bilo, a mislim da tu praksu jeste prvi pokrenuo MB u jednom trenutku, kada se ukazala potreba da se različita snaga kod motora idenitčne zapremine drugačije označi. Sa jedne strane mi je to bilo u redu, ali ovo sa Audijem po „snazi“ me baš iritira, posebno za mild hibride. Verovatno da i ne može mnogo drugačije, ne znam, možda sam i previše mator i previše tradicionalan, ali… Pročitaj više »
Ranije se naslucivala snaga iz zapremine. Pa je i zapremina bila kao oznaka… Sada bi po meni trebala snaga da bude kao oznaka.. a da se ne pise 1.3L ili 1.6L… vec… 150…ks…ili slicno…. ima i hibrida ili e automobila pa bi snaga puno govorila…
Da, ali, kod hibrida je moguće kod nekih malo sporan nacin sabiranja snage SUS i elektromotora.
Mada, to (snaga) mi deluje kao najmanja greška/greh pri označavanju. I najmanja „prevara“.
Upravo to mene nervira. Na primer A8 55 TFSI je redni šestak sa 3.000 kubika i 340 kW, dok je srce „mild hibrida“ Q5 55 TFSI 2.0 motor sa 185 kW + elektromotorčić sa baterijicama koji uglavnom služi zadovoljavanju ekoloških normi, i oni sada imaju istu oznaku?
Jes, ’em je problem „kako zbrojiti nezbrojivo“, em, kako to „deklarisati“, pa još i kakvu trgovačku oznaku na dupe staviti …
Kakve automatske „getribe“ trenutno koristi mečka u aktuelnim modelima? Je li to sve od jednog dobavljača ili od više? Svi su iste vrste ( „klasični“ )? Broj stepeni prenosa, kako se on kreće? Poslednja automatska (dizel) mečka koju sam ja vozio bila je W123 220 D. I, ako se ne varam, imala je tri „gange“. I, što je „išla“ …
Evo našeg članka gde se može malo više saznati o poreklu Mercedesovih transmisija. Proizvedeno u „domaćoj radinosti“.
https://autorepublika.com/2019/02/09/mercedes-u-rumuniji-pokrenuo-proizvodnju-novog-8g-dct-menjaca/
„domaća radinost“ menjači, „domaća radinost“ tekst o njima 🙂
Moje znanje o njihovim menjačima je vrlo površno, ali pošto ti niko drugi ne odgovara… Ako se ne varam, svi njihovi menjači se projektuju i prave „in the house”. Idu od 7 do 9 stepeni prenosa, s tim što su oni sa DCT oznakom dual-clutch, a oni sa g-tronic klasični sa „torque converter”-om. I onaj sa 7 i ovaj sa 9 stepeni prenosa su bili prvenci u automobilskoj Industriji u doba kada su se pojavili. Dual clutch ima sa 7 i 8 brzina, a g-tronic 7, 8 i 9. Ako sam negde pogrešio, ispravite me.
Ako se ne varam, ta njihova „domaća radinost“ je imala za posledicu i da su u nekom ne tako davnom SLR-u imali 5-stepeni automatski menjač, pošto je samo on bio u stanju da podnese maksimalni obrtni moment tog motora. A to im i nije bio tako usamljen slučaj.
Neobično mi je da jedna fabrika paralelno „gura“ DCT i klasične automatske menjače a ako dobro razumem, to je slučaj sa njima.
Za neke AMG modele kupovali su dual clutch Getrag, ali ovi koji idu u A i B klasu jesu njihovi, kao i klasični automatici. Audi forsira dual clutch a BMW klasičan automatik ali i jedni i drugi imaju oba rešenja u ponudi. Doduše, i jedni i drugi, za razliku od MB, imaju „kupovna” rešenja.
Sećam se da mi je jedan drugar pričao da u B klasi ima CVT 🙂
Ranije da, ovi noviji ne. Audi je i duže od MB koristio CVT, ako se ne varam.
Made by Renault