Почетна Vesti Reportaža Zašto je Renaultu trebalo 10 godina da proda 300.000 električnih automobila?
Zašto je Renaultu trebalo 10 godina da proda 300.000 električnih automobila?
10

Zašto je Renaultu trebalo 10 godina da proda 300.000 električnih automobila?

994
10

Francuska marka je krajem prošlog meseca obeležila jedan važan jubilej – 300.000 isporučenih električnih vozila. Velika brojka, reklo bi se, no činjenica je da je Renaultu trebalo deset godina da stigne do ove cifre. 

Nekadašnji šef Renault-Nissan alijanse, danas ozloglašeni Karlos Gon, predvideo je da će francusko-japanski saveznici prodati 1,5 miliona električnih automobila do 2016. godine. Naravno, njegove prognoze ispostavile su se preterano optimističnim jer je alijansa do ove godine ubeležila 800.000 prodatih baterijskih vozila.

Daleke 2011. godine Renault ozbiljno ulazi u priču sa električnim automobilima. Tada su predstavljeni Fluence ZE, Kangoo ZE i laki četvotocikl Tweezy, namenjen kao rešenje za sve veće probleme sa saobraćajem u velikim urbanim centrima. Sledeće, 2012. godine Renault je plasirao model Zoe, koji je danas ostao okosnica električnog portfolija ovog proizvođača. U decembru te godine, tadašnja desna ruka Karlosa Gona – Karlos Tavarez, predao je ključeve malenog Zoe jednom od francuskih ministara.

U tom periodu Karlos Gon uočava naznake velikih promena u automobilskoj industriji. Kao odgovor na Toyotine hibride, Gon vidi potpuno električne modele. Nissan je još pre Renaulta ponudio na tržištu svoje električni Leaf, koji je godinama bio bestseler u ovom segmentu.

Karlos Gon je pričao o velikim ambicijama i monumentalnim investicijama u razvoj električnih automobila i prateće infrastrukture. Vizionarski, u to nema nikakve sumnje, ali potražnja na tržištu nije ispratila velike planove Gona, jer je do kraja 2015. godine kompanija koju je on vodio kumulativno prodala svega 200.000 električnih vozila.

Prva generacija modela ZOE

Prodaja električnih vozila raste

Tržište baterijskih automobila dobilo je na zamahu u poslednjih nekoliko godina. Razloga za takav razvoj situacije ima nekoliko. Pre svega napredak samih vozila koja sada nude daleko veću autonomiju kretanja, potom više javnih punjača, kao i sve više privilegija za vozače četvorotočkaša sa nulta emisijom štetnih gasova. Osim toga, glavnu ulogu igraju velike državne subvencije za kupovinu električnih automobila u EU i Kini.

Rastu prodaje BEV doprinose i nova pravila u vezi sa flotnom emisijom štetnih gasova u Evropi. Tako su proizvođači praktično prinuđeni da ponude nove električne modele, što za posledicu ima veću konkurenciju i niže cene vozila.

Iako su prvi pokušaji u sferi električnih automobila ostali poprilično neupečatljivi, čini se da je plasman modela Zoe pravi pogodak za Renault, pogotovo otkako je druga generacija ovog modela na tržištu. U prvoj polovini ove godine francuska marka je prodala 42.000 primeraka svog električnog mališana. Osim toga, Zoe je najpopularniji baterijski automobil u Evropi sa više od 37.500 isporučenih jedinica.

Električni Twingo

Nekada manje-više usamljen na tržištu evropskih električnih automobila, Renault sada mora da obrati pažnju na nadolazeću konkurenciju. Volkswagen muku muči sa softverom i drugim problemima sa modelom ID.3, ali su opet ozbiljan takmac. Daleko ozbiljniji u ovom trenutku jesu rivali na domaćem terenu, odnosno PSA grupa koja je u prvom polugođu indeksirala više od 24.000 prodatih električnih automobila.

Ni Renault ne planira da sedi skrštenih ruku. Energični novi izvršni direktor francuskog proizvođača, Luka de Meo, već je najavio veću borbu u segmentu baterijskih vozila. Pogotovo što ovde vide veliku šansu za ogromnu zaradu po svakom prodatom primerku.

Na jesen ćemo videti električno izdanje modela Twingo, dok bi u prvom kvartalu naredne godine trebalo da bude predstavljena serijska varijanta prvog Dacijinog električnog automobila. Do sada smo čuli najave da će ovaj model doneti revoluciju u sferi BEV, pre svega zbog niske cene. Kolika će ona tačno biti još se ne zna, ali francuski i italijanski mediji govore o početnoj ceni između petnaest i dvadeset hiljada evra, što je daleko jeftinije od onoga što se trenutno nudi na tržištu.

Sledeće godine videćemo i EV varijantu Kangooa, a osim toga očekuje se i klon modela Nissan Ariya. Renault i Nissan su razvili novu modularnu platformu za električne automobile, što bi trebalo da omogući za 40% niže troškove razvoja novih modela sa nulta emisijom štetnih gasova. Osim toga, tu je i saradnja u vezi sa baterijama, što će sve dodatno pružiti velike uštede za oba proizvođača.

Nissan Ariya

U poslednjih nekoliko dana u francuskim medijima kruže kritičke tekstovi na račun Renaulta koji je saopštio da je pretrpeo istorijski gubitak od 7,4 milijarde evra u prvoj polovini ove godine. Iako je Zoe pokupio titulu najprodavanijeg električnog automobila na Starom kontinentu, on navodno, i dalje ne donosi novac Renaultu, već stvara gubitke.

Tako bar tvrdi jedan od nekadašnjih rukovodilaca ove kompanije, Erik Fonten. Fonten ističe da bi Zoe bio profitabilan tek kada bi na godišnjem nivou bilo isporučivano minimalno 100.000 automobila. Po svemu sudeći, to nije tako daleko, pa bi u ovom ritmu prodaje Renault mogao dostići tu brojku već naredne godine, a uz mnogo sreće možda čak i ove.

Jasno je da je Renault u situaciji biti ili ne biti, a o planovima ove marke za budućnost saznaćemo početkom sledeće godine kada će novi šef ovog francuskoj proizvođača predstaviti svoju strategiju za renesansu pomenutog brenda.

Đorđe Platiša

(994)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
10 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
S mile

Kako stoji po ovom pitanju ostatak jakih igraca, Merc, BMW, VW… Imaju li oni cime da se pohvale..

Branko

Imaju, bez brige. Godine 2035. se zabranjuje prodaja novih konvencionalnih vozila u EU; samo plug in. A 15 godina u biznisu i nije tako puno.

Boki

Nisam siguran da li će to tako biti 2035. Već sada SUS motori poprično dobro filtriraju izduvne gasove, a i dalje se radi na njihovom unapređenju. U isto vreme rast potrošnje električne energije postaje problematičan. Možda se era električnih automobila završi dosta ranije nego što dođe 2035.

Roćko

Dugo godina je bio slab marketing za EV vozila. Uzgred EV vozila je trebalo prodavati sa jasnim manama. Dolaskom Tesle i njenim napadnim marketingom, konstruisanim dizel skandalima iz iste kuhinje, lažnim ekoloških priča, pojavom nenormalnih subvencija, besplatne struje u početku, dobija se jadan rezultat prodaje EV vozila današnjice.
MOže li laž do vekla trajati?
Hoće li se otkloniti nedostatak kapaciteta i dužine punjenja za EV vozila?
Da li će bitu subvencije trajno?
Hoće li struja biti besplatna trajno?
Da li zaista EV globalno smanjuju zagađenost vazduha i emisiju CO2?

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Roćko
Zoca

Sta su pisale Vecernje Novosti pre deset godina ?Do 2020 EU trazi da svaki peti automobil bude na elektropogon?!Do 2020 srpski vozaci morace da pazare 400 000 elektromobila.Objavljeno 5.12 .2010.Nasao broj prilikom pospremanja archive.☺

Djordje Pesic

Eh, sta da kazem. I u filmu povratak u buducnost su 2015te isli letecim automobilima 🙂

Djordje Pesic

Glavni problem sa cisto elektro autima i njihovim sirokim prihvatanjem je komfor u upotrebi koji je neuporedivo veci na SUS strani. Dok se to ne promeni, EV ima slabe sanse protiv SUS u realnoj trzisnoj utakmici (ako nema “nagovaranja” u smislu subvencija ili destimulacija)

Branko

Istina to što kažeš, ali kod nas se već pojavio Twingo EV po 11.000 EUR sa subvencijom (koje su btw planule u 2 minute). Ima sve više brzih i sporih punionica, evo baš sad punim plug in hibrida dok pišem ovaj post. Vremena i ljudi se mijenjaju.

Don

Zato što , da prostite, govno niko neće.
Nema evropa mega gradove, osim Istanbula i Pariza , za ostala sela ne treba struja jer ne zadovoljava potrebe. Zatim, sta je sa diskriminacijom sus, cuj država donira ovo ono , s kojim pravom? Nije li to kršenje ustava? Sama država se vozi na sus. Itd ne da mi se više o tome.

Branko

Premale su naše državice da bilo šta diktiraju. O tome odlučuju veliki dečki u EU. Mi smo samo trend follower-i.