Potrebna pomoć u izboru Mazde CX-5: 2.5 benzin Vs 2.2 dizel

Prijatelj redakcije je prilično odlučan u nameri da pazari krosover iz C ili čak i D segmenta, pa smo tim povodom posetili izložbeno-prodajni salon Grand Motorsa tokom prethodne nedelje. Meta našeg interesovanja je bila Mazda CX-5, tačnije dve CX-5-ice. Upravo ta mogućnost izbora nas je pokolobela i odluka o kupovini još uvek nije doneta. Zato trebamo pomoć.

Pregledali smo i provozali smo oba automobila, doduše samo na par kilometara dugoj distanci.

Istini za volju, dizel verzija je bila na testu u redakciji pre nešto manje od tri godine, i mi koji smo je vozili, ostali smo oduševljeni dizajnom, voznom dinamikom, pa čak i udobnošću, iako je CX-5 nešto tvrđe, više sportski trimovan automobil. Kvalitet materijala u enterijeru je takođe veoma doprineo izvanrednom utisku koji je na kraju ipak malo pokvaren nešto, ma šta nešto, značajno lošijom zvučnom izolacijom u odnosu na kompletnu konkurenciju, a posebno u odnosu na ostale segmente ocenjivanja.

Tužno je bilo shvatiti da Japanci nisu preduzeli ništa po tom pitanju u poslednje nepune skoro dve godine. Ali, zato je motor zapremine 2.191 kubnih centimetara u četiri cilindra, dobio dodatnih 9 konjskih snaga, mada je to potpuno neosetna razlika, barem na tako kratkoj deonici. Svejedno, godine se već vide na licu ovog prelepog krosovera, na šta nas podseća CD plejer u kabini, ksenonski farovi u prednjem delu vozila i još par sitnica.

Dizel verzija nosi naziv Mazda CX-5 CD184 AWD AT Revolution Top i što se opreme tiče, od nje možete očekivati da vam servira i od „ptice mleko“. Da se ne bismo ponavljali, samo ćemo reći da je dizel primerak star oko godinu i po dana (2018.) i da je prevalio oko 25.000 kilometara. Spisak opreme možete pogledati ovde.

Potom smo se našli, obojica po prvi put, za volanom benzinske verzije.

Pošto smo pričom o opremi zatvorili poglavlje o dizel primerku, da kažemo da je jednako bogato, ali stilski blago različit opremljen i benzinski primerak. Ko više voli tamniji enterijer, oduševiće ga kožni finiš u nekoj tamno braon boji. U odnosu na dizel verziju, naš benzinac je nazvan Mazda CX-5 G194 AWD AT Takumi, a od razlika smo primetili da u Tacumi izvođenju nebo u kabini dobija zagasitu nijansu, a unutrašnji retrovizor je bez okvira. Sigurno ima i drugih detalja, trimova koji su specifični za Tacumi nivo opreme, ali nisu dominantni, to jest ne upadaju u oči.

Razlika u ćudi dva automobila je ogromna. Dok je dizel snažan i okretan i pri nižim obrtajima (440 njutn metara maksimalni obrtni moment) dotle je benzinski motor bio prinuđen da „persira“menjaču kako bi se ovaj svojski potrudio da sakrije skromnih 258 njutn metara, kojim raspolaže 2.488 kubnih centimetara „bogat“ motor. Međutim, nikakva magija nije uspela da sakrije deficit sile, posebno na nižim obrtajima, pa nam baš i nije jasno zašto Mazda okleva s instalacijom turbo asistencije.

Bez obzira, uprkos za oko hiljadu evra višoj ceni, srce obojice je ostalo upravo u benzinskoj verziji, jer se čini da nam je nakon decenija druženja sa dizelom, koji je u Mazdi popriličan „neotesanko“ kako rekosmo, nedostajalo nepobitne uglađenosti i gospodštine koju samo benzinac može da ponudi.

Pride, benzinac je 2019. godište i prešao je samo 18.000 kilometara. Pogledajte oglas.

Potpuni „zbun“ je zato doneo predlog prodajnog savetnika, kom je očito više stalo da otuđi dizel primerak, da u prodajnu cenu uključi i jedan servis (oko 27 hiljada dinara) i set točkova sa originalnim felnama i premijum gumama.

Pametni nismo, pomagajte!

AutoRepublika

(12434)