Početna Zelene strane Prevara se zove Audijevim imenom
Prevara se zove Audijevim imenom
7

Prevara se zove Audijevim imenom

3.30K
7

Dizelgejt zapravo počinje od „Euro 4 kompatibilnih“ vozila

Nova bruka se sručila na marku Audi, a neslavna epizoda s izduvnim gasovima nikako da se privede tužnom kraju. Prema informacijama koje je juče u javnost plasirao Spiegel, nemačko Savezno telo nadležno za pitanja transporta (KBA) je naredilo da budu povučena vozila ove marke koja su deklarisana kao Euro 4 kompatibilna. To je situacija koja se dešava po prvi put za ovu kategoriju četvorotočkaša, a poseban kuriozitet jeste da vozila iz te generacije nisu budila nikakvu sumnju po pitanju eventualne dizel prevare u prošlosti.

Dakle, premijerni opoziv Audijevih dizel vozila za koje se mislilo da ispunjavaju Euro 4 emisione standarde uskoro kreće, a razlog tome je što nadležne vlasti sumnjaju da modeli koji će biti povučeni poseduju nedozvoljene poništavajuće uređaje. KBA je pozvao nadležne osobe iz Audija na saslušanje, a u sklopu pokrenute istrage.

Iz Audija je stigla potvrda o povlačenju vozila. U saopštenju kompanije se navodi: “Na dan 5. novembar, naređeno nam je od strane KBA da pristupimo povlačenju modela Audi A4 i A6, koji su proizvedeni od 2004. do 2009. godine, uključujući i primerke s instaliranom pogonskom jedinicom V6 2.7l TDI. Saglasno s tim, oko 40.000 takvih vozila registrovanih u Nemačkoj će nazad u servis, a mi smo na liniji s nadležnim organima u cilju sprovođenja instrukcija koje dobijamo. ”

Do ovog trenutka, starija dizel vozila, proizvedena pre 2010. godine, nisu bila predmet povlačenja zbog manipulacije sistemom za prečišćavanje izduvnih gasova. Sada je KBA ubeđen da su prevarni uređaji instalirani i na dizel jedinice zapremine 2,7 i 3,0 litara.

Kako je rođen prevarni uređaj?

Često se u kontekstu dizel skandala pominje nekakav prevarni uređaj. To je u stvari spravica koje obezbeđuje da se sistem za prečišćavanje ekstremno štetnog azotnog-oksida delimično isključi u uslovima kada je vozilo u saobraćaju, nasuprot onome što se dešava tokom sprovođenja testova.

Kao rezultat manipulacije događa se to da automobili emituju višestruko više, od Euro 4 emisionim standardima dozvoljenih 250 miligrama toksičnih gasova po kilometru.

Spiegel je preneo da je ukupan broj pogođenih vozila na evropskom kontinentu oko 120.000. Ta vozila poseduju takozvanu akustičnu funkciju koja je izvorno programirana da smanji nivo decibela koji generiše dizel motor. Međutim, na početku ovog milinijuma, inženjeri zaduženi za ravoj, su ovoj funkciji dodali i mogućnost isključenja funkcije prečišćavanja izduvnih gasova.

Ovo nije prvi skandal povezan s markom Audi

U krugovima ljudi koji su dublje upleteni u automobilsku industriju je već poznato da su Audijevi ljudi osmislili preteču svih prevarnih uređaja i da je angažman profesionalaca ove kompanije doveo do razvoja ilegalnih funkcija. Specijalista za motore Georg Vahtmajster s minhenskog Tehničkog univerziteta smatra da je delo inženjera Audija nelegalno, kako je to zapazio i sam KBA.

“Primena komponenti ili zaštite motora u kontekstu isključenja sistema za prečišćavanje izduvnih gasova nije potkrepljena relevantnim argumentima od strane Audija,” piše Vahtmajster zaključujući: “Stoga, u slučajevima prekoračenja limita, akustična funkcija se klasifikuje kao nedozvoljena sprava za manipulaciju rezultata emisionih testova.”

Što se tiče marke Audi, poslednji slučaj je za njih posebno velika bruka. Poništavajući uređaju su već pronađeni u njihovim vozilima koja navodno ispunjavaju strožije Euro 5 i Euro 6 normative. Inženjeri koji se nalaze na platnom spisku Audija, a na posao dolaze u Nekarsulmu, očito su razvili inkriminišući softver za potrebe cele Volkswagen grupe, uključujući i marku Porsche.

Bivši šef Audija Rupert Štadler je već mesecima unazad u pritvoru po naređenju javnog tužilaštva iz Minhena, a trenutno očekuje početak procesa. Audi je nedavno predstavio bilanse stanja i uspeha koji su otkrili da razloga za zadovoljstvo ima veoma malo. Stoga je u planu pokretanje programa štednje.

Inženjeri sada treba da redizjaniraju program za prečišćavanje izduvnih gasova, odnosno da deaktiviraju manipulativne programske sekvence. Veoma je verovatno da će se stručnjaci Audija dobrano preznojiti kako bi eventualno uspeli da uklope navedene motore (2,7 i 3,0 TDI) u Euro 4 limite, ako uopšte i uspeju u tome. Ukoliko im to ne pođe za rukom, veoma je moguće da će morati da otkupe vozila od kupaca i to po istoj onoj ceni po kojoj su ih im prodali nekada.

Da li treba da preračunavamo koliko bi to moglo biti skupo za sam Audi?

AutoRepublika

(3296)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Don
Gost

To se neće desiti jer država ne kazmjava samu sebe. Ugradice cevku i updejt softvera i sve je ko fol legalno(niko poslije ne ispituje). Pa meni su Mercedes pozvali na opoziv jer ne ispunjava euro 6. A Pise da ispunjava pa onda pola sata mjesto cackali i kao gotovo, sad je sve ok.varalice, lopovi, banditi.

Goran Jurković
Gost

Umjesto da prihvate toyotinu hibridnu tehnologiju i da konačno budu čisti.

moron
Gost

Opet orkestrirana američka hajka protiv eko high-tech Fau-Vau tehnologije

Rade
Gost

Noise-gate???

Zoca
Gost

3.0 TDI inaugurisan u Audiju A8 D3 je razvijen vrlo brzo.Ocigledno bez nekog duzeg ispitivanja,jer je pokazao manje nedostatke(meni je recimo potrosnja bila nepojmljivo visoka 2006.)koji su resavani u servisima.Odugovlacenje prelaska sa PD tehnike dizela na CR, VW grupu kostala je mnogo.Ali cicija uvek duplo placa.

Rade
Gost

Zar V6 TDI motori nisu u startu koristili common-rail?

Zoca
Gost

2.5 v6 TDI je bio sa Bosh ubrizgavanjem,takodje nije ispitan u realnim uslovima.Kvarljiv.Ako se dobro secam od 97/98.