Početna Zelene strane Zašto se ćuti o uspehu modela Audi e-tron?
Zašto se ćuti o uspehu modela Audi e-tron?
6

Zašto se ćuti o uspehu modela Audi e-tron?

6.65K
6

Sada smo u prilici da, posle nekoliko meseci prodaje, bacimo oko na rezultate koje postiže luksuzni električni krosover iz Nemačke Audi e-tron. Iako je već u prvom mesecu baterijski novitet morao biti pozvan nazad u servis, zbog problema sa zaptivanjem baterije, može se konstatovati da je uvodni mesec ujedno bio i najplodniji za ovaj SUV.

Tražnja za Audijevim e-tronom je bila odlična, a to je dalo krila čelnicima premijum marke da u javnost izađu sa prognozama u stilu „Rusiju gazim – Ameriku opkoljavam“ i najavama o povećanju obima proizvodnje. Ipak, ubrzo su krenule Audijeve muke na jednom od najznačajnijih tržišta za nemački krosover iz BEV segmenta.

Amerikanci radije biraju Teslin Model X

Sama odluka rukovodstva kompanije Audi prema kojoj je premijera upriličena na Teslinom terenu, odnosno u Kaliforniji, predstavljala je drsko bačenu rukavicu u lice američkom proizvođaču elektromobila.

Ipak, i ovde se dogodilo isto. Nakon veoma ohrabrujućeg početka prodaje, posebno u prvom punom mesecu od starta komercijalizacije, prodajne brojke za e-tron su se kretale samo u jednom smeru. Popularnost krosovera na američkom tržištu je padala. I tako već poslednja četiri meseca.

Audi e-tron je tokom septembra Amerikancima isporučio 434 primeraka, što je manje od polovine četvorotočkaša istog modela, koji su prodati na tom tržištu u najlepšem mesecu u godini. Cifra je posebno poražavajuća kada se stavi u kontekst plasmana 1.650 primeraka Modela X, koliko ih je plasirano u istom mesecu na istoj teritoriji.

Ko je kriv za ovaj trend, Audi e-tron, Amerikanci ili zla sudbina?

Bore se definitivno stvaraju na čelima članova upravnog odobra Audija u trenucima kada posmatraju grafikone uporedne prodaje e-trona, kako po mesecima tako i u odnosu na pomenutu konkurenciju. Oni možda već i znaju šta je dovelo do ovakvog razvoja situacije.

Audi slovi za proizvođača koji posebnu pažnju poklanja kvalitetu upotrebljenih materijala kao i završnoj obradi. To su upravo oblasti do kojih je prosečnom američkom kupcu stalo kao do Balatonskog jezera u Mađarskoj.

S druge strane, po pitanjima mreže stanica za dopunu baterija i same autonomije, e-tron ne može ni da priđe Modelu X. Amerikancima koji su tradicionalno osetljivi na cenu, ne znači dovoljno ni to što je nemački krosover za oko 10.000 američkih dolara pristupačniji od Teslinog takmaca.

Dakle, karijatide uspeha Tesle se ogledaju u 523 kilometra dometa s jednim punjenjem baterije koji karakteriše Model X, što je za 59% više od autonomije e-trona (328 kilometara). Pride je baterija bezmalo identičnnog kapaciteta u oba vozila (100 kW/h kod Tesle i 95 kWh u Audiju).

Tu kao što rekosmo treba dodati i ozbiljnu mrežu brzih Teslinih superpunjača, kojih ima značajno više od onih koje koristi Audi (Electrify America). Još nešto veoma važno. Dok Model X možete dopunjavati električnom energijom „besplatno“ do mile volje, dotle je Audi ponudio samo 1.000 kW/h „besplatne“ energije, što je dovoljno za malo više od deset punih dopuna.

Reč besplatno je stavljena pod navodnike, jer na ovom svetu ništa nije besplatno, barem ne u očima računovođa, koji s pravom tvrde da energija nije besplatna niti kod jednog modela, već je njena cena integralni deo maloprodajne cene vozila. Isti princip važi kod kupoprodaje bilo koje druge robe gde prodavac kaže, zapravo laže, da kupac uz kupljeni proizvod dobija i, navodno besplatne gume, izlete i slično.

Da je sitauacija u Evropi slična, možemo propratiti na primeru španskog tržišta gde je tokom septembra prodato svega 7 primeraka e-trona, dok je istovremeno isporučeno 19 Modela X. Uprkos približnoj prodaji na godišnjem nivou, trendovi e-trona su izrazito negativni iako se radi o novom modelu, nasuprot vremešnom američkom baterijskom krosoveru.

Dakle, u februaru se 9 Španaca obradovalo e-tronu, u martu njih 62, u aprilu ukupno 14 dok je u maju isporučeno svega 6 primeraka.

Najavljen debi jefitinijih serija trebalo bi da doprinese boljoj prodaji.

Zaključak

Nama ostaje da se zamislimo i pokušamo da odgonetnemo koji će epilog situacije biti, ukoliko stvari s ostalim baterijskim modelima krenu da se razvijaju po šablonu prvog električnog krosovera marke Audi.

Dizelgejt nije došao glave Volkswagenu, barem ne direktno. Ali, ova zakasnela posledica dizel skandala, to jest forsirani prelazak na proizvodnju električnih automobila, koje skoro niko neće da kupi, definitivno bi mogli da uruše nemoralnu nemačku imperiju, što možda ne bi ni bilo loše, generalno posmatrano iz ugla čovečanstva i globalne automobilske industrije.

AutoRepublika

(6652)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Don
Gost
Fakat mi se nije dalo čitati dalje od naslova. Ovo čudo košta 100+ ke, 1200km prijedje (ak je putovanje pažljivo organizirano i planirano, nešto kao namještaljka maratona onog kenijca) za 24 h uz 7 punjenja. Ne treba dalje od ovoga! To što ga kupe, drugi je par rukava. Dok sam bio povezan sa Fordom, menadžeri su morali dobijate nova vozila svakih 6 mjeseci, zatim, Švabe su teški nacionalisti i uzimace svoje makar ne vrijedilo ni pisljivig boba, na kraju lizing kuće itd itd ima još kamara razloga, to sve po strani ostavimo, pogledajmo prvi pasus a to su podaci o… Pročitaj više »
moron
Gost

Zar u naslovu, umesto reči “uspeha”, ne bi bilo primerenije da stoji “(ne)uspeha”?

DOn
Gost
zato jer se gazdu ne smije povezati sa negativnim terminima, isti su rezervirani za druge prozivodjace, da ne bi dosolo do krive tj prave percepcije ljudi i poceli vezivati npr audi za propale elektro automobile, pa da se poslije kaze a to su oni papci koji hoce 120k eura za auto koje 7 puta moras puniti da bi 1200 km prevezao za 24 sata i onda to serviraju kao uspjeh (pogledaj autoemisije, tipa automarket, i slicne koji su izvjestavali o tome i nacin na koji je to predstavljeno, sve ce ti biti jasno). Odavno su nunari shvatili da se mane,… Pročitaj više »