Početna Life Biznis Pad prodaje automobila u Evropi u prvom polugodištu – glavni krivac WLTP?
Pad prodaje automobila u Evropi u prvom polugodištu – glavni krivac WLTP?
6

Pad prodaje automobila u Evropi u prvom polugodištu – glavni krivac WLTP?

426
6

Evropsko tržište je po prvi put otišlo u „minus“ u prvom polugodištu još od 2014. Prodaja vozila je pala za 3,1 odsto na 8,18 miliona, sudeći po podacima ACEA-e. Marke koje su se najbolje pokazale su Lancia, Mitsubishi, Lexus, Dacia i Citroen.

Jedan od razloga nešto lošijih rezultata je uvođenje WLTP testne procedure u Evropi. Sva vozila moraju da budu u skladu s njom, počev od 1. septemba 2018., tako da su proizvođači pre tog datuma forsirali prodaju modela koji nisu bili u okviru WLTP standarda.  Samim tim, prodaja je skočila u proleće 2018., da bi ove godine bilo teže postići te rezultate, smatraju analitičari.

„Komparacija u odnosu na prošlu godinu će predstavljati izazov do kraja leta, jer je to period kada je forsirana prodaja pred stavljanje WLTP-a na snagu“, u julu je saopštio LMC Automotive.

Poređenja radi, u junu 2018. je postavljen rekord svih vremena, kada je reč o broju novih registracija, kojih je bilo više za 5,2 odsto, kaže ACEA. U junu ove godine, prodaja je pala 7,8 odsto.

Neki velikoserijski proizvođači su značajno povećali svoj tržišni udeo od početka godine do sada, uključujući Daciju, s 0,5 procentnih poena i Citroena s 0,4 procentna poena. Nasuprot njima, Volkswagen je pao za 0,4 procentna poena.

Neznatan porast porast prodaje je zabeležen na najvećem evropskom tržištu, u Nemačkoj (0,5 odsto), dok su ostala velika evropska tržišta zakazala, tako da je u Francuskoj registrovan „minus“ od 1,8 odsto, Italiji 3,5 odsto i Španiji 5,7 odsto. Britansko tržište, drugo po veličini u Evropi, zabeležilo je pad od 3,4 odsto, što je relativno dobar rezultat, ostvaren zahvaljujući odlaganju „Bregzita“ do 31. oktobra.

„Nemačka je bila najbolji igrač u Evropi u prvom polugodištu“, kaže LMC Automotive.

12 dobitnika

Među 33 automobilske marke koje prati ACEA, samo je 12 zabeležilo rast prodaje u prvih šest meseci 2019. Na prvom mestu je Lancia/Chrysler s porastom prodaje od 27 odsto, zatim idu Mitsubishi sa 14 i Lexus s 11 odsto. Međutim, indikativno je da sva tri navedena proizvođača barataju malim obimom prodaje u Evropi.

Lancia je u specifičnoj situaciji. Nekada čuvena marka, sada u gami ima samo jedan model, koji prodaje isključivo u Italiji. Naravno, radi se o Ypsilonu iz B segmenta, koji je drugi najprodavaniji automobil u matičnoj zemlji, posle Fiat Pande.

Po DataForceu, 20 odsto prodaje Ypsilona se odnosi na sopstvene registracije, što je dvostruko više u odnosu na tržišni prosek. Povoljne povlastice su takođe pomogle Ypsilonu da se kotira visoko u prvom polugodišnu, kaže Felipe Munjoz iz JATO Dynamicsa.

Mitsubishi svoj dobar rezultat u najvećoj meri može da zahvali Outlanderu, SUV modelu srednje veličine, koji je profitirao na „plug-in“ hibridnom pogonskom sistemu koji nudi produženu autonomiju čisto na električni pogon. Munjoz kaže da su i elektrifikovani SUV/krosoveri drugih marki prošli dobro, uključujući Hyundai Konu i Kiju Niro.

Lexus je nastavio svoj konstantni rast u Evropi, petu godinu zaredom, čemu je doprinela povećana potražnja za hibridima, na koje se odnosi čak 95 odsto prodaje marke na Starom kontinentu, kao i veliki interes kupaca za novi UX premijum kompaktni krosover.

Među ostalim markama, osveženi Duster je obezbedio Daciji porast prodaje od 10 odsto.

„Oni su najveći pobednici u prvom polugodištu“, rekao je Munjoz za Renaultovu niskobudžetnu filijalu. „Druga generacija Dustera se kotira bolje nego prva. Kvalitet je poboljšan, a automobil je i dalje jeftiniji i veći u odnosu na većinu rivala.“

Citroen je poboljšao prodaju za 6,5 odsto, zahvaljujući C3 i C5 Aircrossu, dok je SEAT napredovao 6 odsto, što može da zahvali lansiranju SUV sedmoseda, Tarraca, koji se stavio naspram rivala kao što su Škoda Kodiaq i Peugeot 5008.

Munjoz kaže da je iznenađujući dobitnik u prvom polugodištu bio BMW, koji je nadmašio i tržište i direktne rivale, izgubivši samo 0,3 odsto prodaje, dok su Mercedes-Benz i Audi bili u minusu od 1,8, odnosno 6 odsto.

BMW-ov revidirani SUV/krosover portfolio, uključujući i novi X2 i nove verzije X3 i X5, značajno je uticao na obim prodaje, kaže Munjoz. Takođe, X1 je ostao među najprodavanijim kompaktnim modelima u segmentu.

Treba spomenuti još jednog pobednika, koji nije „pod lupom“ ACEA-e. Reč je o Tesli, koji je započeo prodaju Modela 3 u Evropi ove godine.

Broj isporuka ovog modela je značajno skočio u martu i junu, kaže Munjoz. „Model 3 oduzima prodaju od drugih premijum modela u segmentu, uključujući BMW serije 3, Mercedes C klase i Audi A4.“

Najveći gubitnici

Trinaest marki zaostaje za tržištem, a najveći pad zabeležili su Nissan (-27 odsto), Fiat (-10 odsto), Ford (-7,8 odsto), kao i dva najveća evropska proizvođača, Volkswagen i Renault (-6,5 odsto).

Nissanove nevolje su prouzrokovane vremešnim SUV/krosover portfoliom i slabom potražnjom za Microm, smatra Munjoz. „Njihovi najveći aduti, X-Trail, Juke i Qashqai, suočavaju se s mnoštvom novih rivala“, rekao je on.

Renaultov pad nije neočekivan. Francuski proizvođač je završio osvežavanje game 2017., a nove modele će početi da plasira ove godine, počevši s novim Cliom, koji smo nedavno testirali.

Volkswagen je pogođen padom prodaje Golfa, Pola i Passata. „Težina Pola i Golfa u Volkswagenovoj gami je ogromna, a kada se ovi modeli ne kotiraju dobro, ovo je rezultat“, kaže Munjoz.

Što se tiče konglomerata, Toyota-Lexus je u plusu 0,3 odsto, dok je još pet grupa nadmašilo tržište, uz neznatan pad, uključujući Jaguar Land Rover (-0,1 odsto), Hyundai-Kiju (-0,3 odsto), Renault-Nissan-Mitsubishi (-5,5 odsto) i Fiat-Chrysler (-9,5 odsto).

Pretnja u vidu carinskih tarifa

Faktor koji preti tržištu je usporeni rast BDP-a, izazvan trgovinskim nesuglasicama i novim carinskim tarifama, posebno između SAD i njihovih glavnih partnera. „Došlo je do naglog usporavanja trgovine i investicija, posebno u Evropi i Aziji“, saopštio je OECD.

I pored toga, nezaposlenost u Evropi nastavlja da pada, tako da je sada na najnižem nivou od 2008. sa 6,4 odsto.

Poverenje kupaca je i dalje iznad istorijskog proseka, mada je značajno palo u odnosu na najvišu vrednost s početka 2018.

ACEA je revidirala prognozu kada je reč o godišnjoj prodaji u Evropi na minus jedan odsto sa jedan odsto. Stopa rasta prodaje automobila u EU usporava od 2015., kada je tržište poraslo za 9,3 odsto.

U 2016. je zabeležen rast od 6,8 , a 2017. 3,4 odsto, dok je prošle godine on iznosio tek 0,1 odsto.

AutoRepublika

 

(426)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Dikh tu kava
Gost

@АР: Да ви на време ухватите тржишни “прикључак”, да се устоличи рубрика “Половњак” као једна од главних..? Ево ја имам већ два за тест, па док се остали изређају, биће ту материјала за бар годину дана, баталите “нова возила”..

moron
Gost

Mislim da rezultati prodaje u Evropi u 2019. nemaju veze sa WLTP-om i rezultatima iz prošle godine. Padaju i neka druga tržišta.
Sem toga, tržište Evrope ima tendenciju “usporavanja” poslednjih godina ( tako piše ?) i ovo je deo tog trenda ( “plus” pada i teži “minusu” ).
Meni je interesantnije da nemački proizvodjači imaju pad ( VW “lepih” 6,5%, audi 6% … ), a da je prodaja jedino u Nemačkoj porasla ? Gde je tu “patriotizam” Nemaca ? “Izdaja” …

TNT
Gost

Da, i meni baš to najviše “bode oči”. Uz pad i MB i BMW, ko je dobro prošao kod njih? Lanča sigurno nije🙂.

Dr. Miloš
Gost

Mislim da je pad prodaje prouzrokovan mnogo većim cenama novih vozila. Plate na zapadu nisu toliko skočile, a cene automobila jesu. Masa para je ista, kad se bolje pogleda svoj auto, možda i nije tako loš, pa mogao bi još koju godinu… isl. Drugo, ljudi hoće bolju opremu u kolima, a to poskupljuje već previsoku cenu, pa opet bolje sačekati malo…

igi
Gost

A jedan od glavnih faktora viših cena jeste prilagođavanje WLTP standardu. Što znači ili potpuno nove motore ili veća modifikacija postojećih, što neretko uključuje i menjače. A te dve stavke su najskuplje na automobilu. I otud skuplji automobili.

moron
Gost

Svako eko uskladjivanje sa novim eko normama ( pa i prelazak na WLTP merenje ) ima svoju cenu. To nema spora.
Ali, neki su u tome videli priliku i da dodatno debelo zamaste cene.
Uostalom, možemo čitati ovih dana za neke da uprkos padu prodaje ostvaruju veće profite (mislim da je to pisalo za PSA, škodu … ).