Nije tajna da proizvođači automobila pokušavaju da na različite načine privuku kupce ka svojim modelima. Tokom prethodne skijaške sezone smo dobijali izveštaje sa italijanskih Dolomita, gde je Audi preduzeo opsežnu marketnišku ofanzivu, a ceo ski centar je bio u znaku prstenova i atraktivnih modela koji su se tamo našli.
Ovoga puta, jedan naš drugi i dragi čitalac koga prijatelji zovu Galis, našao se u ulozi reportera AutoRepublike, pošto je imao zadovoljstvo i priliku da postane nesvakidašnji učesnik događaja, koji proizvođač promoviše pod nazivom Audi Driving Experience, održanom prethodnog vikenda u skijaškom centru Megeve, u francuskim Alpima.
Tom prilikom se našao za volanom tri sportska modela marke iz Ingolštata, na deonici, očišćenih planinskih puteva, dugoj petnaestak kilometara. Dakle, ukupno samo pedesatak kilometara sa „vrelim“ kupe krosoverom Audi Q8 50 TDI; performantnom limuzinom Audi S6 i još jednim SUV-om, Audijem Q3 35 TDI. Dovoljno za prve impresije.
Kao što ćemo kasnije videti, najsnažniji utisak je ostavio sedan, ali je prvi primerak koji se našao na mikrotestu bio kupe krosover. Utisci, koje je bilo moguće steći za tako kratko vreme, su sledeći.
Audi Q8
Audi Q8 izgleda veoma moderno, pitkih je linija, a na putu je mamio poglede svih koji su ga registrovali pogledom, a čini se i onih koje automobili i ne zanimaju u istoj meri, kao i nas. Na pešačkim prelazima su turisti oduševljeno zastajkivali i zagledali Q8. Očigledno je da ljudi reaguju izvanredno na ovo vozilo.
Enterijer je veoma privlačan sa obiljem, već na prvi pogled, veoma kvalitetnih materijala. Od svih detalja, posebno se izdvojilo odsustvo okvira na bočnim staklima, što pojačava kupe utisak u kabini.
Pored toga, konkretan primerak je opremljen zaista bezbrojnim sigurnosnim sistemima, među kojima je ne tako čest onaj koji omogućava slanje upozorenja vozaču na pešake koji su na samom kolovozu ili u neposrednoj (opasnoj) blizini istog.
Interesantnim se učinilo i vizuelno upozorenje na prekoračenje dozvoljene brzine kretanja, koje se tako često odslikava na vetrobranskom staklu, a sama grafika prikazuje siluetu krosovera uz simbol ograničenja brzine.
Vozačka pozicija je odlična, ali uz tvrđa sedšta, i oslanjanje koje je podešeno jednako tvrdo, pa se sasvim sigurno ne može reći da je Q8 udobno prevozno sredstvo. Ovo, uz ostale utiske i saznanja jasno ukazuje na to da je proizvođač želeo da jasno, i ne samo vizuelno, distancira kupe u odnosu na klasičnu SUV verziju Q7, čiji test možete da pročitate ovde.
Jedina mana koju je registrovao naš čitalac se odnosi na nesavršenu izradu poklopca kasete koja se nalazi između putnika na prednjim sedištima. Naime, u situacijama bržeg prolaska kroz leve krivine, uz desni lakat vozača naslonjen na poklopac, zakoni fizike uslovljavaju da pritisak na isti postane jači, a poklopac tada ispušta neprijatni metalni zvuk, u narodu poznat kao “škljocanje”.
Ovo je ujedno i dobar uvod za ostale, važnije utiske iz vožnje. Audi Q8 ostaje neverovatno dugo zalepljen za asfalt prilkom prolazaka kroz krivine potpuno neprimerenom brzinom. Utisak je da bi na krajnjoj granici, masivni kupe krosover, prvo popustio na prednjoj osovini, što je pomalo neobično, s obzirom na uzdužnu postavku motora.
Upravljanje je sportski direktno, ali bi zato transmisija mogla efikasnije da obavlja posao. Prilikom takozvanok kick down manevra, menjač ostaje zbunjen sekundu, možda i cele dve sekunde, pre nego što odreaguje izborom nekog od nižih stepena prenosa.
Proizvođač je vlasnicima na izbor stavio nekoliko režima vožnje, od čega zavise brojni parametri, uključujući i one koji se tiču sistema ogibljenja. Naravno, preko ekrana multimedijalnog sistema, vozač može da prati sva podešavanja, od kojih je možda najzanimljiviji prikaz trenutne visine vozila, odnosno klirensa.
Sve u svemu, novi Volkswagen Touareg se Galisu više dopao od Audija Q7, dok mu je, čini se logično Q8 znatno bliži srcu od oba (bratska) modela.
Audi S6 i Audi Q3 35 TDI
Na dizajn ne bismo trošili mnogo reči, nije revolucionaran ali se verovatno radi o najukusnije stilizovanoj limuzini iz porodice proizvođača. Sve izrečeno na temu enterijera kupe krosovera, može se ponoviti i na ovom mestu, uz dodatak da je ovde teško pronaći nekakav eventualni nedostatak.
Ono za šta je ovaj sedan i konstruisan, on ispunjava na najbolji mogući način. S6 u svim situacijama deluje suvereno na drumu, što izaziva da vozač svaki naredni put pomeri granice samopouzdanja. Samo u dva slučaja se dogodilo da elektronika nakratko interveniše, ali je brzina kretanja kroz krivine bila izvanredno visoka, a što je direktna posledica neograničenog poverenja u automobil.
Pogledajte kako izgleda biti za volanom Audija S6.
Galis se od ove atraktivne trojke oprostio vožnjom kompaktnog Q3 35TDI, koji jednostavno nije moguće objektivno proceniti nakon druženja sa većim modelima proizvođača iz Ingolštata. Pored toga, procena čitaoca je da je primarna ciljna grupa za ovaj krosover ženskog pola.
Finalna napomena koja važi za sva tri vožena primerka: kočnice fenomenalno obavljaju svoju funkciju.
Rezime
Vožnja se odvijala na temperaturi vazduha koja je za nekoliko stepeni Celzijusa zadirala nuli sa leđa. Put je bio (uglavnom) suv i očišćen, a iskustvo kratko ali slatko.
Zbog prirode posla koja je usko vezana za obruč upravljača, Galis je često u prilici da “provoza” privlačne novitete koje na sve “gušćim” osnovama proizvođači izbacuju na tržište. Između ostalih, to je jedan od važnijih razloga zašto Galisove impresije smatramo relevantnim.
AutoRepublika
(839)
