Toyota ozbiljno razmatra ulazak u segment kompaktnih pikap kamioneta, a potencijalna novina mogla bi direktno da ugrozi poziciju Forda Mavericka, koji je poslednjih godina praktično definisao novu klasu urbanih radnih vozila u Sjedinjenim Američkim Državama. Tecuo Ogava, predsednik severnoameričkog ogranka japanskog giganta, potvrdio je za Automotive News da Toyota vidi veliki potencijal u pikapu razvijenom na bazi aktuelnog krosovera RAV4-a.
Ford je Maverick predstavio još 2021. godine, koristeći platformu C2, poznatu iz evropskog Focusa, a takođe je deli sa modelima Escape/Kuga i Bronco Sport. Koncept je bio jednostavan: kompaktan pikap s karakteristikama putničkog automobila, ekonomičnim pogonom i pristupačnom cenom. Formula je odmah pogodila ukus američkih kupaca, posebno onih koji nisu želeli veće Fordove pikape iz F-Serije ili iz porodice Rangera.
Međutim, uprkos redovnim unapređenjima, tržišni zamah polako slabi. Ford je tokom 2025. godine u SAD-u prodao 155.051 primerak Mavericka, što predstavlja minus u odnosu na prethodnu godinu od 1,5%. Situacija je dodatno pogoršana tokom prva četiri meseca ove godine, kada je obim prodaje pao na 48.157 vozila, to jest za čak 17,3%.
Ford je pokušao da osveži interesovanje kupaca kroz nekoliko novih verzija. Restilizovani Maverick stigao je sredinom 2024. godine, ubrzo zatim predstavljena je sportska varijanta Lobo, dok je krajem prošle godine debitovao i snažni Maverick 300T. Upravo ta verzija pokazuje koliko je Ford ozbiljno shvatio konkurenciju. Modifikovani 2,0-litarski turbobenzinac EcoBoost dobio je novi turbokompresor s povećanim prečnikom turbine, a rezultat je maksimalna snaga od 304 „konja“, što ovaj kompaktni pikap pretvara u jedno od najbržih vozila svoje klase.
Toyota očigledno ipak smatra da postoji prostor za potpuno drugačiji pristup. Aktuelni RAV4 šeste generacije debitovao je u maju 2025. godine, a američko tržište bilo je među prvima koje je dobilo novi model. Iako je tokom prošle godine obim prodaje porastao na 479.288 vozila (za skromnih 0,9%), početak 2026. godine doneo je ozbiljan pad obima plasmana od 44%. Upravo zato Toyota traži nove načine da proširi ponudu i da dodatno iskoristi popularnost svog najpoznatijeg krosovera.
Budući pikap bi, prema najavama iz kompanije, koristio unapređenu platformu TNGA-K i praktično bi delio kompletnu tehničku osnovu sa RAV4. To znači da bi u ponudi bile isključivo hibridne verzije. Osnovu sklopa bi činio atmosferski benzinski motor radne zapremine 2,5 litra, uparen sa elektromehaničkim menjačem CVT-om.
Ukupna snaga sklopa bi u zavisnosti od verzije, iznosila 229 „grla“ kod modela sa pogonom na prednje točkove, odnosno 239 konjskih snaga kod varijante sa pogonom na sva četiri točka, to jest s dodatnim elektromotorom na zadnjoj osovini.
Najzanimljivija opcija mogao bi da bude plag-in hibridni pogon. Toyota već u verziji RAV4 PHEV koristi sistem ukupne snage 324 „konja“, uz bateriju kapaciteta 22,7 kWh. Takav automobil može da prevali do 87 kilometara isključivo na električni pogon, što bi budućem pikapu donelo potpuno novu dimenziju praktičnosti u svakodnevnoj gradskoj vožnji.
S druge strane, Ford Maverick trenutno nudi znatno skromnije brojke kada je reč o hibridnim verzijama. Osnovni model razvija 164 konjske snage s pogonom na prednje točkove, odnosno 30 „grla“ više sa pogonom na sva četiri točka. Alternativu predstavlja poznati 2,0-litarski turbobenzinac EcoBoost s 253 konjske snage, uparen s osmostepenim automatskim menjačem, odnosno sedmostepenim DCT-om u sportskom izdanju Lobou.
Ukoliko Toyota zaista odobri razvoj novog pikapa, tržište kompaktnih kamioneta „preko bare“ moglo bi da dobije jednog od najozbiljnijih igrača poslednjih godina. Kombinacija proverene hibridne tehnologije, ekonomične potrošnje i reputacije RAV4-a deluje kao recept koji bi mogao ozbiljno da promeni odnos snaga u segmentu kojim je Ford do sada dominirao gotovo bez pravog rivala.
AutoRepublika
(24)
