Početna Testovi Test Porsche Panamera 4S, 2017 – Porscheova svemirska krstarica
Test Porsche Panamera 4S, 2017 – Porscheova svemirska krstarica
3

Test Porsche Panamera 4S, 2017 – Porscheova svemirska krstarica

12.34K
3

Nakon inicijalnog uspjeha koji je Porsche ostvario sa prvom generacijom Cayennea, logičan nastavak priče bio je predstaviti limuzinu sa 4 vrata.

Porsche Panamera 1. generacija

I doista, 2009. godine po prvi puta nam Porsche predstavlja Panameru. Otkuda i zašto Panamera? Utrka Carrera Panamericana, dugačka 3.507 kilometara, bila je održavana na otvorenim cestama Meksika u 50-im godinama prošlog stoljeća. Ta utrka smatrala se je najopasnijom utrkom te je nakon svojih 5 godine održavanja odnela dvadeset sedam života nakon čega je konačno i ukinuta. Ovo je ujedno i najviša stopa smrtnosti jednog auto natjecanja ikada.

Panamera je originalno bila zamišljena kao Gran Tourismo ali isto tako kao i vozilo sposobno odvoziti jednu takvu dugačku i sportsku dionicu.

Vraćajući se na predstavljanje Panamere 2009. godine, svijet je ostao u šoku. Jednim velikim dijelom radilo se je o negativnome šoku, naime prostim riječnikom, Panamera je bila doista ružan auto, poglavito njen stražnji kraj u stilu Quasimoda. Ustvari, toliko ružan da je i CEO Porschea Matthias Mueller (danas CEO Volkswagen AG) u intervjuu rekao da su određene pogreške bile učinjene sa prvom generacijom Panamere. Kada su ga zamolili da specificira o kojim greškama se radi, Mueller je otvoreno rekao da je dizajn eksterijera i enterijera mogao biti bolji. I koliko god je u medijima Panamera bila uspoređivana sa Quasimodom bilo je neosporno da je izvrsna u vožnji i od predstavljanja 2009. pa sve do njenog zalaska 2016., prodajni rezultati Panamere bili su iz godine u godinu sve bolji.

Ružno pače postaje labud

Ekipa Auto Republike provela je u Zagrebu 3 dana sa novom Panamerom 4S.

Najzamjetnija promjena je novi dizajn, Panamera je postala lijepa i isklesana. Enterijer je prepun novih tehnologija i inovacija dok se ispod poklopca nalaze novi i još snažniji turbo motori kojima je pridružen novi PDK mjenjač sa 8 stupnjeva prijenosa. Nedugo nakon službenog predstavljanja, ekipa iz Zuffenhausena objavljuje je da je nova Panamera Turbo odvozila najbrži krug od svih limuzina na Nurburgingu i to za 7:38 min. No samo par dana kasnije Alfa Romeo objavljuje da je Giulia Quadrifoglio postigla 6 sekundi brže vrijeme. Giulia i Panamera obje jesu istina limuzine ali neosporno drugačiji segment i profil automobila tako da nije odveć spomenuti da se ovdje radi o borbi ega između Ferrarija i Porschea. Svejedno, radi se o iznimno sposobnim i sportskim obiteljskim limuzinama čija vremena na ovoj poznatoj stazi su unazad nekoliko godina bila rezervirana isključivo za supersportaše poput Ferrarija 458, Porschea 911 Turbo ili Skylinea GTR.

Motori i mjenjač

No vratimo se mi na našu testnu Panameru 4S čije srce čini motor zapremnine 2,9 l i 440 ks kodnog imena EA839. Radi se o motoru novorazvijenome u Porscheu koji svoju osnovnu arhitekturu dijeli sa 3.0 V6 agregatom razvijenim u Audiju a koji se nalazi i u novim S4 i S5 modelima. Novorazvijeni PDK mjenjač sa 8 stupnjeva prijenosa sada ima 28 posto manje gubitaka od starog PDK sa 7 brzina te koristi najnoviju shift-by-wire tehnologiju. Brzine prijenosa u Sport Plus režimu su sada jednako brze kao i u modelu 991 GT3.

Svakako je da je novi agregat efikasniji, snažniji, ispušta manje CO2, ali kako se sav taj tehnološki napredak prenosi na emocije vozača?

Prvo što bi trebalo spomenuti je zvuk motora koji je naprosto senzacionalan. Zvuk u cijelome spektru ima punoću te možemo reći da se radi o jednom od ljepših serijskih zvukova među trenutno dostupnim automobilima na tržištu. Motor primamljivo tjera na visoke okretaje, vuče vas da se spustite po dvije brzine niže uz autentičan i karakterističan zvuk rafalnog pucketanja iz auspuha. Teško je odoljeti a da ne pritisnete papučicu gasa do samoga kraja jer nemirni „crescendo“ iz Zuffenhausena će rado razbuditi susjede iz nedjeljnog polusna ili prestrašiti pokoje dijete iz obližnjega parkića.

Ubrzanja su pak na razini lakše i sportskije 911-ice, 4,4 sekunde do 100 km/h. Krutost karoserije je znatno veća. Upravo iz tog razloga auto nije lakši u odnosu na staru Panameru iako je baziran na novoj MSB-F laganoj platformi i mnogi dijelovi su proizvedeni od aluminija no strategija Porschea je bila postići visoku torzijsku krutost karoserije.

PASM, PTV Plus, PDCC Sport, upravljanje na zadnjoj osovini…

Sve ove skraćenice u stvari predstavljaju skupe doplate koje omogućuju da savršen Panamerin ovjes radi još bolje (ako je to uopće moguće). Iako su nas dočekala tri kišna dana, u svaki zavoj ulazili smo znatno brže nego što smo to radili u konkurentskim vozilima. Auto ulijeva sigurnost, povjerenje a upravljanje je vrlo precizno sa dosta informacija na upravljaču. Istovremeno amortiziranje neravnina kojih je nemali broj po ulicama Zagreba, Panamera je odrađivala besprijekorno i bolje od komfornih njemačkih limuzina više srednje klase. Posebice nas se je dojmilo upravljanje stražnjim kotačima (Rear axle steering), koje na suptilan način „smanjuju“ Panamerinih preko 5 metara dužine, i pružaju primjetno veću okretnost u oštrim, kratkim zavojima.

Doplata za „Sport Chrono paket“ je obavezna a uključuje digitalno/analognu štopericu i mali kotačić na volanu po uzoru na Ferrarijev „mannetino“. On nam nudi prebacivanje između: Normal, Sport, Sport+ i Individual režima rada.

U Sport režimu Panamera nam nudi dinamičniju vožnju i izravniji upravljač te dozvoljene manje količine preupravljanja.

„Sport+“ režim je najbolja komponenta Sport Chrono paketa i tada se okretomjer podešava na višu razinu, sustavi zaštite proklizavanja smanjuju a ovjes je podešen na najveću tvrdoću dok je upravljanje još izravnije.

U sredini ovoga famoznog kotačića nalazi se i gumbić „SPORT Response“, po uzoru na formulu 1, kada vozač pritisne taj gumbić dobiva na 20 sekundi najveću dozvoljenu snagu motora, što je Porsche namijenio kao ispomoć pri pretjecanju u slučaju da standardnih 440ks nije dovoljno.

Naša testna Panamera nije bila opremljena sa PDCC-om, elektromehaničkim sustavom za uklanjanje naginjanja karoserije, za koji veliki broj vozača Porschea tvrdi da je sustav koji je bolje izbjeći jer uklanja osjećaj preciznosti sa upravljača i povratnih informacija ovjesa.

Porsche Advanced cockpit i info-zabavni sistem

Tehnologija, luksuz i najbolji materijali te najveći panoramski krovni otvor u klasi, sve to nudi nova Panamera. Porsche je od prevelikog broja tipki očistio srednji greben ali da li je baš stvarno potrebno otvarati i zatvarati otvore za hlađenje isključivo putem touchscreena? Novi sustav pomoći „Porsche InnoDrive“ koji uključuje adaptive cruise control i putem navigacije izračunava optimalno ubrzanje, kočenje i izmjenu brzina na dionici od iduća 3 kilometra 2 unaprijed. Porsche InnoDrive opcija je koja povećava efikasnost i autonomiju, ali da li je to jednom Porscheu uopće potrebno?

Prilikom umetanja ključa u Panameru, pali se „Porsche Advanced Cockpit. Ovaj marketinški naziv odnosi se na crne, staklene površine osjetljive na dodir na koje je Porsche izmjestio veliki broj postojećih tipki. Tzv. „haptic feedback“ tipke, nakon pritiska pružaju vibracijski impuls. Iako vjerojatno nećete za svojom Panamerom jesti masan burek, ovoga puta to nikako nije prepručljivo jer otisci od prstiju na staklenoj površini postaju izrazito uočljivi.

Što se tiče sustava sigurnosti, jako veliki broj nalazi ih se u Panameri 4S i doista je teško dovesti se u veće probleme na cesti. Uz standardnih 8 zračnih jastuka (na našem i doplata za stražnje zračne zavjese), testna Panamera 4S bila je opremljena Adaptive tempomatom sa „Porsche Active Safe“, asistentom za promjenu trake, asistentom za zadržavanje trake s prepozavanjem prometnih znakova koji su nas redovito upozoravali zvučnim i haptičnim upozorenjima na volanu kada bi prelazili traku ili vozili brže od dozvoljene brzine. Također, „surround view“ kamera nam je iz ptičje perspektive pružala ispomoć pri parkiranju i izbjegavanju mrtvih kuteva ili niskih stupića, doplata je koja je za ovaj auto obvezna.
Bose premium audio sustav sa svojih 14 zvučnika i 710 watta sasvim nas je zadovoljio tokom trodnevnog testa. Pak za velike zaljubljenike u hi-end hi-fi, Porsche nudi izuzetno skupu poslasticu u suradnji sa Burmesterom – 3d surround audio sustav sa svojih 1,455 watta i 21 zvučnikom.

Hrabrost mijenja sve…

Možda ono što nas se najviše dojmilo je način na koji Panamera pruža stabilnost i balans kroz zavoje. Upravljanje stražnjom osovinom kao dodatna oprema po prvi puta predstavljena u ovoj Panameri pomaže agilnosti u sporim zavojima i stabilnosti pri bržima zavojima. Na trenutke smo se osjećali kao da smo u 911 Carreri a ne u gotovo 2 tone teškoj limuzini.

Istovremeno, Panamera nudi doista zavidnu razinu upijanja neravnina i udobnosti ovjesa. Panamera je dokaz da se sport, udobnost i obitelj doista mogu susresti u jednome vozilu. Bez obzira na to kako hard core Porsche puristi gledaju na Panameru, nova Panamera ispravila je svoje grijehe iz prošlosti i pritome postala još veći tehnološki dragulj i uteg konkurenciji, ako konkurencije uopće i ima…

Tekst i foto: Stanko Kopun

Porsche Panamera 4S

Karoserija, dimenzije, masa

Tip: limuzina
Vrata/Sedišta: 4/4
Spoljne dimenzije – dužina, širina visina: 5.049 x 1937 x 1.423
Međuosovinsko rastojanje: 2.950 mm
Masa praznog vozila: 1870/1945 kg

Motor

Broj cilindara/tip motora: twin-turbo V6
Zapremina: 2,894 cm³
Snaga: 324 kW/440 ks pri 5.650-6.660 o/min
Maks. obrtni moment: 550 Nm pri 1.750-5.500 o/min

Pogon

Tip: na sve točkove AWD
Menjač: 8-stepeni PDK

Šasija i kočnice

Ogibljenje napred/nazad: dvostruka poprečna ramena/multilink (aluminijum)
Kočnice napred/nazad: Ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 265/45 ZR 19, 295/40 ZR 19

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h: 4,4 s (4,2 sa Sport Chrono paketom)
Ubrzanje 0-160 km/h: 10,3s (10,0 sa Sport Chrono paketom)
Maks. brzina: 289 km/h

Potrošnja i emisija

Gorivo: benzin
Zapremina rezervoara: 90 l(doplata za povećani rezervoar)
Prosečna potrošnja – proizvođač/test: 8,1/8,2 – 13,4
Emisija CO2: 186

Ukupna cijena testnog vozila

1.669.148,91kn(225.560 eur, Porsche Hrvatska)

Dobre strane:

Napredak u dizajnu, performansama i tehnologiji, upravljivost

Loše strane:

Ubitačno skupa, spoznaja da postoji Panamera Turbo
Pod lupom (Ocenjivanje ćemo raditi u skali od 1 do 10)
Dizajn
Eksterijer: 9 Ukupno 9,5
Enterijer: 10
Kvalitet izrade
Karoserija: 10 Ukupno 10
Kabina: 10
Praktičnost
Karoserija: 8 Ukupno 8,5
Kabina: 9
Komfor
Napred: 10 Ukupno 9,5
Pozadi: 9
Vozne osobine
Upravljivost: 9 Ukupno 9,5
Performanse: 10
Šasija
Ogibljenje: 10 Ukupno 9,5
Kočnice: 9
Motor
Performanse: 10 Ukupno 9
Potrošnja: 8
Menjač
Preciznost: 10 Ukupno 10
Efikasnost: 10
Cena
Prihvatljivost: 8
Ocena: 9,27

Oprema:

  • Adaptive tempomat sa Porsche Active Safe
  • Porsche Active Suspension Management PASM
  • Porsche Communication Management PCM
  • Porsche LED Dynamic Light System PDLS
  • Bose Surround zvučni sutav
  • Porsche Entry&Drive
  • Adaptivna sportska prednja sjedala s memorijom
  • Asistent za promjenu trake
  • Asistent za zadržavanje trak s prepozavanjem prometnih znakova
  • Automatski klima uređaj s 4 zone djelovanja
  • Električni roll-up stražnjištitnici za prozor
  • Futrola za skije
  • Grijana sjedala
  • HomeLink s mogučnošću programiranja
  • Interijet paket Carbon
  • Ispušni sustav Sport s dvostrukim završecima
  • Kotači „Turbo Design“ 21“
  • Panoramski krov
  • Potpuni kožni paket
  • Grijanje i hlađenje prednjih sjedala
  • Parkasistent naprijed i straga uključujući Surround View
  • Upravljanje stražnjom osovinom
  • Velurni tepisi s Porsche logom
  • Sport Chrono paket
  • Stražni bočni zračni jastuci
  • Stako za toplinsku i zvučnu izolaciju
  • 90 l Spremnik goriva

Reč ministra za sklad

Generalno svi posmatramo Porsche kroz 911 – zbog toga još od prvog prototipa Panamera nije bila baš najsjajnije prihvaćena – čak su prvu generaciju mnogi poredili sa moržem . I taman kad smo se svi navikli i shvatili taj dizajn sa čudnim, spuštenim zadnjim krajem (izgleda kao pas koji je podvio rep), Porsche nas je iznenadio modelom koji je u toj zoni najviše i promenjen. Proporcije su približno iste, prednji kraj nešto drugačiji, najviše u zoni prednjeg usisnika. Farovi sada imaju neke blago naglašene uglove, dok je njihova grafika (unutrašnji raspored elemenata) u rangu sa onim što rade ostali premijum proizvođači (LED i mnogo detalja). Bok je skoro isti, jedina realno vidljiva razlika je drugačiji otvor iza prednjeg točka, dok ne dođemo do zadnjeg kraja! E ovde su razlike već ogromne: kao da su želeli da ceo automobil bace blago u „klin“, podigli su zadnji kraj, promenili amplitudu krova i sada imamo jasno definisanu liniju gde se on završava. Stop svetla su dosta sličnija onim na 911 dok su na prethodnom modelu bila relativno amorfna površina. Ukratko, sve je bolje, ali specifična forma je i dalje prepoznatljiva.

Što se enterijera tiče, promena je drastična, iako bi se moglo reći da je skoro isti kao na prethodnoj generaciji. S obzirom na broj ekrana reklo bi se da je ovo prelazak sa analognog na digitalno! Iako su čak i cajgeri digitalni, obrtomer je i dalje analogni! Jedino što nekako smeta je potenciometar (ili kako god da ga nazovem) na volanu. Prosto se čini kao da je naknadno dodat i da mu nije mesto tu, izgleda kao neka velika bubuljica!

Đorđe Radojčić

(12335)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Željko
Gost

Auto je mrak , čudi me jedino da su konstruktori zaboravili u dodatno opremu staviti zaštitu kada uživaš u vožnji a jeo bi burek sa mesom

MARIO MILETIĆ
Gost

AUTOMOBIL KOJI SAM VIDJEO U MOSTARU, VLASNIŠTVO JE PODUZEĆA “KIKI” IZ MALOG LOŠINJA! NA OVOM PORSHE-U NIŠTA NIJE SLUČAJNO, A NITI JE “KRATKIH RUKAVA”! NOVI MENJAČ JE USPEO DA UBRZA OVAJ RELATIVNO TEŽAK AUTOMOBIL! SVI SUPERLATIVI SU SAMO MOGUĆI KAO PREFIKS UZ OVAJ MODEL, U SVIM SEGMENTIMA MEHANIKE, DIZAJNA, DA NE KAŽEM EMOCIJA!

marko
Gost

225.000,00 e, dobro bi trebalo proveriti sta se moze kupiti za taj novac, mozda i neki aston martin…