Kineski proizvođači električnih automobila sada prelaze put od autsajdera do ozbiljnih izazivača najpoznatijih svetskih automobilskih marki. Tako u opširnoj analizi navodi američki Forbes. U istoj se opisuje kako je Kina brzo preuzela vodeću poziciju u više oblasti povezanih s električnim automobilima i novim tehnologijama. Međutim, autor teksta priču naslovljava tvrdnjom kako su Kinezi najveća pretnja automobilskoj industriji, izjednačavajući zapadne konstruktore sa celokupnom delatnošću razvoja automobila, otprilike na isti način na koji predsednik Srbije izjednačava sebe i državu, odnosno mafiju i Srbiju (državu).
List ističe da su brojni kineski proizvođači poput BYD-a, Xiaomiija, XPenga, Nija i Geelyija poslednjih godina prešli put od konkurisanja cenom do privlačenja kupaca naprednom tehnologijom, brzim razvojem i visokim performansama.
Forbes smatra da razvoj događaja ukazuje na promenu odnosa snaga u automobilskoj industriji.
Između ostalog, ističe se električni SUV Yangwang U8 kompanije BYD, sa pogonom na četiri elektromotora i mogućnošću okretanja oko sopstvene ose zahvaljujući takozvanom „tank turn“ manevru.
Pominje se i hiperautomobil Yangwang U9, zajedno sa modelom Xiaomi SU7 Ultra Prototype koji je nedavno postavio rekord za automobile sa četiri vrata na stazi Nirburgring.
Istovremeno, analizom se ukazuje na to da kineski proizvođači često prednjače u odnosu na zapadne konkurente u oblastima kao što su softver, multimedijalni sistemi, VI-funkcije i tehnologije punjenja. Forbes posebno ističe ultra-brze sisteme punjenja, kao i činjenicu da pojedine kineske marke razvijaju nove modele znatno brže od tradicionalnih proizvođača.
Forbes takođe navodi da etabliranim zapadnim markama često treba između tri i pet godina da razviju novi model, dok Kina, zahvaljujući znatno većem tempu, to uspeva za oko dve godine.
List piše da najveća pretnja zapadnim proizvođačima više nije Tesla, već kineska automobilska industrija. Istovremeno se tvrdi da Tesla gubi tržišni udeo u Kini, jer se sve više kineskih kupaca odlučuje za domaće marke.
Ovakav razvoj situacije podstakao je reakcije SAD i Evrope. Sjedinjene Američke Države uvele su veoma visoke carine na kineske električne automobile, dok se u Evropskoj uniji takođe raspravlja o povećanju carina, kao načinu zaštite evropske automobilske industrije.
Još jedan važan segment su baterije. Kina danas dominira velikim delom lanca snabdevanja baterijama i sirovinama za električne automobile. Kompanije poput CATL-a postale su ključni dobavljači velikog dela svetske automobilske industrije.
Forbes povlači paralelu sa načinom na koji su japanske elektronske kompanije promenile tržište tokom sedamdesetih i osamdesetih godina, ali smatra da bi posledice ovoga puta mogle biti znatno veće, pošto je automobilska industrija od ogromnog značaja za ekonomije Evrope, SAD i Japana.
Uprkos tome, Forbes ne smatra da su etablirane marke osuđene na propast. Tradicionalni proizvođači i dalje imaju snažne brendove, velike prodajne mreže i dugogodišnje iskustvo. Međutim, zaključak je da se težište automobilske industrije sada sve brže pomera ka Kini.
AutoRepublika
(42)
Prema Kremanskom proročanstvu, koje se pripisuje nepismenim prorocima Milošu i Mitru Tarabiću iz sela Kremna, predviđa se dolazak „žutih ljudi sa istoka”. Ovo proročanstvo navodi da će ovi ljudi sa istoka zavladati svetom, doći u Srbiju i piti vodu sa reke Morave. Prema zabeleženim vizijama, u to vreme Srbija će biti ujedinjena sa ostatkom sveta i „ljudi će se voziti u kolovozima bez volova” (što se tumači kao pronalazak automobila i modernih puteva).