Mnogo pre nego što je Chrysler predstavio legendarni motor Hemi i započeo jednu od najpoznatijih era američkih mišićavih automobila, Ford je već imao brutalno snažno oružje na ulicama i stazama. Stigao je čuveni R-code 427 V8, još sredinom 1963. godine, motor koji je praktično pretvarao porodične limuzine u fabričke trkačke automobile sa registarskim tablicama.
Ovaj agregat pripadao je Fordovoj porodici motora pod kodnom oznakom FE i imao radnu zapreminu od 427 kubnih inča ili 7,0 litara. Snaga je iznosila impresivnih 425 „konja“, dok je obrtni moment dostizao čak 651 Nm. Za to vreme bile su to gotovo trkačke brojke, posebno kada se uzme u obzir da je motor bio direktno inspirisan tehnologijom iz šampionata NASCAR-a i trka izdržljivosti. Šta-više, trkačka verzija ovog R-Codea je pokretala čuveni Ford GT40 kada je slavio na trci 24 sata Lemana.
Najprepoznatljiviji detalj bila su dva četvorogrla karburatora smeštena na aluminijumskoj usisnoj grani, dok su fabrički liveni dugi izduvni kolektori dodatno pomagali motoru da diše pri visokim obrtajima. R-code 427, uparen sa manuelnim četvorostepenim menjačem, bio je sposoban da bez problema dominira na trkama šezdesetih godina prošlog veka, a u Galaxieu se našao čisto radi homologacije.
Ford je ovaj motor ugrađivao u modele Galaxie i Fairlane između 1963. i 1967. godine, ali broj proizvedenih primeraka ostao je veoma mali. Ukupno je napravljeno svega 3.857 vozila sa R-code ispod haube, a mnogo manje automobila opstalo je do danas u originalnom ili restauriranom stanju.
U pogledu performansi, Galaxie 500 R-code je za svoje vreme bio prava fabrika ubrzanja u civilnom pakovanju. U zavisnosti od konfiguracije i prenosa, ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h odvijalo se za manje od pet sekundi, što ga je svrstalo među najbrže serijske limuzine svog vremena.
Iako je automobil bio težak i fokusiran na pravolinijsku stabilnost, ogroman obrtni moment omogućavao je brutalna međuubrzanja bez potrebe za visokim obrtajima. Upravo ta „valjkasta“ isporuka snage činila ga je posebno opasnim na uličnim trkama, gde je reakcija na gas često značila razliku između pobede i poraza.
Jedan od najlepših primeraka upravo se pojavio na Mecumovoj aukciji koja se narednih sedmica održava u Indijanapolisu. Reč je o Galaxieu 500 iz 1963. godine, automobilu koji na prvi pogled izgleda kao sasvim obična američka limuzina iz tog perioda. Crvena boja karoserije jeste upadljiva, ali čelične felne sa originalnim ratkapnama, široka prednja klupa i minimalistički izgled ne odaju koliko je zapravo ozbiljna mehanika sakrivena ispod dugačke haube.
Tek kada se podigne poklopac motora postaje jasno da je reč o jednom od najopasnijih fabričkih Fordova svog vremena. Motorni prostor izgleda gotovo savršeno restaurirano, sa detaljima koji vraćaju automobil u stanje kakvo je imao kada je napustio fabriku pre više od šest decenija.
Automobil nije takozvani „preživeli“ primerak, već je prošao kompletnu i veoma skupu restauraciju. Sjaj crvene boje, besprekorna crna unutrašnjost i potpuno obnovljena mehanika pokazuju koliko su kolekcionari danas spremni da ulože u retke mišićave automobile iz zlatne ere američke auto-industrije.
Zanimljivo je da će na istoj aukciji biti ponuđen i Dodge 330 Max Wedge iz 1963. godine, model koji se smatra direktnim rivalom ovom Fordu. Max Wedge V8 takođe je razvijao 425 konjskih snaga u snažnijoj konfiguraciji i upravo je rivalstvo između Forda i Dodgea dovelo do brutalnog rata snage koji je obeležio američku automobilsku scenu šezdesetih godina.
Fordov R-code 427 ostao je jedan od najboljih primera vremena kada su proizvođači praktično nudili trkačke motore u automobilima namenjenim običnim kupcima. Bez turba, bez elektronike i bez pomoći modernih sistema, ovaj 7,0-litarski V8 oslanjao se isključivo na ogromnu zapreminu, mehaničku brutalnost i sirovu snagu koja i danas izaziva poštovanje među ljubiteljima klasičnih muscle automobila.
Galaxie R-code danas bez problema prelaze cenu od 100.000 dolara na aukcijama, dok posebno retke verzije Lightweight sa olakšanom masom dostižu i višestruko veće iznose. Pojedini primerci prodavani su za više od 600.000 „zelembaća“, posebno oni sa bogatom trkačkom istorijom.
Zoran Tomasović
Slike: Mecum
(8)
R-Code je ubedljivo najpodcenjeniji motor svog doba. Kada vidim koliko Hemi i LS6 danas vrede u poredjenju sa R-Code, a R-Code nije bio nista manje impresivan, sta-vise, po dosta karakteristika je bio bolji.