Kineski automobilski gigant Geely možda je pronašao najpametniji način za ulazak na američko tržište, i to bez direktnog sukoba sa političkim otporom koji poslednjih godina prati kineske proizvođače automobila u Sjedinjenim Američkim Državama. Dok kompanije poput BYD-a i Nija još pokušavaju da pronađu put do američkih kupaca, Geely već poseduje ono što je konkurenciji i dalje nedostižno, to jest razvijenu infrastrukturu, proizvodne pogone i prepoznatljive brendove koji godinama posluju u Americi.
Ključ Geelyijeve strategije krije se u vlasništvu nad poznatim evropskim markama. Kompanija kontroliše gotovo 79% Volvoa, poseduje 51% udela u Lotusu i ima snažan uticaj nad brendom Polestarom. Geely na američkom tržištu praktično već posluje kao domaći proizvođač, upravo zahvaljujući tim imenima, s postojećim prodajnim mrežama, servisnom infrastrukturom i proizvodnim kapacitetima.
Posebno važnu ulogu igra Volvoova fabrika u Čarlstonu, u američkoj saveznoj državi Južnoj Karolini. Pogon trenutno radi znatno ispod maksimalnog kapaciteta od oko 150 hiljada vozila godišnje, što ostavlja dovoljno prostora za dodatnu proizvodnju modela iz Geelyijeve grupacije. Čelnici Volvoa već su nagovestili da bi fabrika mogla da proizvodi nove hibride i krosoverske modele namenjene američkom tržištu, a upravo tu analitičari vide priliku za kineski konglomerat da izbegne ogromne carine na uvoz vozila iz Kine.
Američke carine na kineske baterijske automobile trenutno dostižu čak 100%, uz mogućnost dodatnih dažbina zbog zabrinutosti oko bezbednosti povezane automobilske tehnologije. Međutim, proizvodnja unutar SAD mogla bi potpuno da promeni situaciju. Geely bi,umesto uvoza gotovih vozila iz Kine, mogao da koristi postojeće fabrike i američku radnu snagu, čime bi politički otpor postao znatno slabiji.
Među brojnim brendovima pod Geelyijevom kontrolom, analitičari smatraju da je Zeekr trenutno najrealniji kandidat za zvaničan ulazak na američko tržište. Reč je o brendu za proizvodnju baterijskih četvorotočkaša u premijum kategoriji, fokusiranom na performanse i naprednu tehnologiju, pozicioniranom između Volvoa i luksuznijih modela grupacije. Zeekr je već neprimetno prisutan u Americi zahvaljujući saradnji sa kompanijom Waymo, čija robotaksi vozila u San Francisku koriste autonomne kombije zasnovane upravo na Zeekrovim platformama.
Takva saradnja Geelyiju daje dragocenu prednost. Umesto da američkim kupcima predstavlja potpuno nepoznat kineski automobil, kompanija kroz postojeće partnere postepeno gradi poverenje i prisutnost na tržištu. Analitičari veruju da bi upravo Zeekr mogao da bude prvi kineski baterijski brend koji će američki kupci prihvatiti bez većih predrasuda, posebno među mlađom populacijom koja pokazuje znatno veću otvorenost prema kineskim automobilima i novim tehnološkim rešenjima.
Geelyijeva globalna ekspanzija dodatno jača tu poziciju. Kompanija je samo u prvom kvartalu 2026. godine prodala gotovo milion vozila širom sveta, dok je agresivno širenje po Evropi omogućilo kineskom proizvođaču da stekne iskustvo u poslovanju van domaćeg tržišta. Upravo to iskustvo mnogi smatraju najvećom razlikom između Geelyija i drugih kineskih proizvođača koji tek pokušavaju da postanu globalni igrači.
Dodatnu dimenziju celoj priči daje i politički ton u Vašingtonu. Iako deo američkih političara insistira na blokiranju kineskih vozila, postoje i glasovi koji podržavaju lokalnu proizvodnju bez obzira na poreklo kompanije. Donald Tramp je nedavno izjavio da bi kineske kompanije bile dobrodošle ukoliko bi gradile fabrike u SAD i zapošljavale američke radnike. Upravo bi taj model mogao da postane budućnost kineske automobilske industrije u Americi i podrazumevao bi manje direktnog izvoza iz Kine, a mnogo više proizvodnje na američkom tlu.
AutoRepublika
(8)
