Zanimljivost dana: Peugeot 205 GTi kao definicija džepne rakete

Francuski hot heč decenijama nakon premijerme ostaje slavni primer u potpunosti zaboravljene hot heč kulture automobilske industrije.

Retki su bili oni koji su verovali da će 205-ica biti model koji će preokrenuti stvari za franački Peugeot. Kada se pojavio na tržištu 1983. godine, neverne Tome brzo su promenile mišljenje jer je ovaj hečbek munjevito doneo golem uspeh galskom proizvođaču.

Međutim, nešto je i dalje bilo potrebno izmeniti. Peugeot je do početka osamdesetih godina dvadesetog veka stekao imidž pomalo uštogljenog brenda, jer je u potpunosti okrenuo leđa sportskim vozilima. Puristi su na to gledali naročito strogo zbog istorije ove marke. Ne treba smetnuti sa uma da je Peugeot pobedio u prvoj svetskoj automobilskoj trci 1894. godine kada su trijumfovali na stazi od Pariza do Ruena.

No, posle Prvog svetskog rata, Francuzi su u potpunosti napustili ideju o performantnim četvorotočkašima i posvetili se stvaranju vozila za široke narodne mase. Sve se to izmenilo početkom osamdesetih kada se rodila ideja o učestvovanju u reli šampionatima kao vid promocije ovog proizvođača.

Premijerom modela 205 lansiranog u Monaku tokom januara 1983. godine gde je, uz niz standardnih varijanti, Peugeot predstavio prototip T16 zamišljen za uzbudljivu Grupu B međunarodnog relija.

T16 sa centralno postavljenim motorom i pogonom na sva četiri točka na kraju će se uspostaviti kao dominantna sila u Grupi B, ali kako je bilo potrebno samo 200 primeraka za homologaciju, vrlo malo ljudi bi ikada dobilo priliku da ga poseduje.

Imajući to u vidu, kako bi iskoristio svoj pompezni ulazak u Svetski reli šampionat, Peugeot je takođe kreirao hot heč verziju regularnog modela 205 sa prednjim pogonom – nešto slično Volkswagenovom dominantnom Golfu GTI. Novi 205 GTi lansiran je uz pohvale kritike zajedno sa serijskim T16 na Salonu automobila u Ženevi u martu 1984. godine.

Sa sportskim dodacima na karoseriji i temeljno unapređenom specifikacijom, 205 GTi ličio je na T16, ali su njegove performanse došle po ceni koju je moglo da priušti daleko više ljudi. Prvobitno, Peugeot je nudio 205 GTi sa 1,6-litarskim motorom, menjačem sa kratkim stepenima prenosa i točkovima prečnika 14 inča. Disk kočnice su bile postavljene samo napred, oslanjanje nije do kraja ispratilo sportske ambicije vozila, a specifikacija unutrašnjosti je ostala prilično bazična.

Nakon kritika, u decembru 1986. godine, sve ove karakteristike su nadograđene kada je u ponudu dodata nova varijanta sa motorom radne zapremine od 1,9 litara.

ŠASIJA

Kao i 1,6-litarska varijanta, GTi od 1,9 litara bio je baziran na školjki sa troja vrata od pocinkovanog čelika za koju je Peugeot nudio šestogodišnju garanciju protiv korozije. Međuosovinsko rastojanje je iznosilo 2420 mm i, zahvaljujući inovativnom dizajnu, bilo je prostora za pet odraslih osoba, doduše komfor za toliki broj putnika bio je minimalan.

Oslanjanje je bilo nezavisno na svim točkovima. Za originalni GTi, Peugeot je spustio visinu karoserije, postavio kruće amortizere i opruge i drugačija poprečna ramena. Da bi se smanjilo poniranje i naginjanje i ukrotilo preupravljanje po kojem je 1,6 postao poznat, 1,9 je došao sa dodatno ukrućenim oslanjanjem što je rezultiralo manjim nivoom udobnosti.

Dok je 1,6 verzija koristila raspored disk napred, a pozadi doboš kočnica, 1,9 GTi je imao diskove na svim točkovima. Bili su istog tipa prečnika 247 mm kao na slabijem modelu, ali su čeljusti i pločice bile drugačije. Možda najlakši način da se identifikuje nova varijanta bili su novi 15-inčni Speedline SL299 naplaci. Oni su zamenili felne od 14 inča korišćene na slabijem modelu, iako su manji, danas legendarni Pepperpot točkovi prvobitno zadržani za određena izvozna tržišta kao što su Australija, Japan, Švedska i Švajcarska.

Isti rezervoar za gorivo zapremine od 50 litara smešten ispod zadnjeg sedišta delila su obe varijante 205-ice u GTi izdanju.

MOTOR, TRANSMISIJA I PERFORMANSE

Poprečno postavljen u motornom prostoru bio je novi agregat XU9JA-D6B. Kao i kod verzije od 1,6 litara, to je bio potpuno aluminijumski linijski četvorocilindraš sa vodenim hlađenjem, jednim bregastim vratilom u glavi pokretanim kaišem, i glavom cilindra sa osam ventila. Da bi se zapremina povećala sa 1,6 na 1,9 litara, hod klipa je produžen sa 73 mm na 88 mm. Prečnik cilindra ostao je na 83 mm.

To je dalo ukupnu zapreminu od 1.905 kubnih centimetara, dok je stepen kompresije smanjen sa 9,8:1 na 9,6:1. Novi 1,9-litarski motor proizvodio je više snage i obrtnog momenta, ali je, kao rezultat dužeg hoda klipa, njegova isporuka bila nešto sporija nego kod malog 1,6 motora željnog obrtaja. Peugeot je naveo maksimalnu snagu od 130 KS pri 6000 o/min i 161 Nm pri 4750 o/min. Za poređenje, početna varijanta je proizvodila 115 KS pri 6250 o/min i 134 Nm pri 4000 o/min. Za razliku od slabije pogonske jedinice, koja je koristila gorivo od 95 oktana, za 1,9-litarski motor bio je potreban benzin od 98 oktana.

Francuzi su i sa snažnijim agregatom ostali verni manuelnoj transmisiji. Petostepeni menjač bio je opremljen dužim prenosnim odnosima u prvoj, drugoj i petoj brzini.

Današnja automobilska industrija zaboravila je na perolake automobile i okrenula se glomaznim i masivnim vozilima. Ipak, osamdesetih je situacija bila potpuno drugačija. Sa 875 kg, Peugeot 205 1,9 GTi je težio 25 kg više od modela sa slabijim benzincem. Maksimalna brzina je porasla sa 193 km/h na 206 km/h, a juriš od 0 do 100 km/h je spao sa 8,5 sekundi na 7,8 sekundi.

KAROSERIJA

Osim pločica u obliku kartice sa oznakom 1.9 na C-stubovima i pomenutih felni, novo izdanje 205-ice GTi izgledalo je identično kao i prethodno. Oba automobila delila su iste tamnosive plastične branike koji su bili prepoznatljivi po jarko crvenim umecima. Odgovarajuće tamno sive i crvene lajsne bile su postavljene duž svakog boka zajedno sa plastičnim proširenjima lukova točkova.

Ostali specijalni tamnosivi plastični ukrasi na karoseriji postavljeni na ove GTi varijante uključivali su jedinstvene spoljne retrovizore, posebne oznake na C-stubu, horizontalno postavljen rebrasti panel između zadnjih svetala i crni gumeni spojler na vrhu zadnjeg vetrobranskog stakla. Paneli karoserije bili su izrađeni prvenstveno od mekog tankog čelika.

ENTERIJER

Unutar kabine, 1,9-litarski GTi bio je unapređen električnim podizačima prozora i delimičnim kožnim presvlakama kao standardnom opremom. Pomenute sive kožne presvlake imale su crvene šavove na bočnim podrškama i naslonima za glavu. Sa druge strane dvobojni sivi platneni umeci sedišta imali su crvenu centralnu prugu.

Pomalo zdepast dvokraki sportski volan sa utisnutim GTi logotipom nalazio se ispred pravougaone instrument table. Ona je sadržala veliki brzinomer i obrtomer, koji su sa spoljne strane bili okruženi manjim pokazivačima za pritisak ulja, nivo goriva, temperaturu vode i temperaturu ulja. Kompletna tabla bila je oblikovana od sive plastike. Kontrola ventilacije nalazila se iznad radija i ispod niza prekidača na centralnoj konzoli.

OPCIONALNA OPREMA

Opcije su uključivale pune platnene Quartet presvlake, šiber, prskalice farova, gumene patosnice i izbor od pet boja karoserije (Alpine bela, Cherry crvena, Graphite siva, srebrna i crna).

Audio sisteme je često instalirao prodavac, kao i zavesice za blato. Još jedna opcija koju je postavljao prodavac bio je crveni reflektujući zadnji panel koji je zamenjivao originalnu rebrastu sivu plastičnu oblogu prtljažnika.

PROMENE U PROIZVODNJI

Samo nekoliko meseci nakon početka montaže, Peugeot je prešao na trokraki umesto dvokrakog volana. Prva velika ažuriranja usledila su u oktobru 1987. godine kada je napravljen niz promena i na modelima od 1,6 i na onima od 1,9 litara. Najznačajnije je bilo to što je kontrolna tabla suptilno redizajnirana i dodata je nova centralna konzola. Ona je posle izmen imala rotacione umesto kliznih kontrola ventilacije, uz modernizovane prekidače. Spolja, originalni lepljeni zadnji spojler zamenjen je jednostavnijim tipom koji se montirao putem šrafljenja.

Novi menjač je uveden od avgusta 1989. godine. Dok je hod unazad (rikverc) prvobitno bio skroz levo, sada je bio direktno nasuprot pete brzine. Pored toga, dodat je nešto veći izduvni sistem, prekidači za električne prozore su postali osvetljeni, a Peugeot je prebacio 1.9 GTi na iste crvene Quartet platnene umetke sedišta koji su korišćeni na slabijem modelu.

Od oktobra 1989. godine, 1,9-litarski motor se mogao opciono naručiti sa katalizatorom. Automobili sa katalizatorom dolazili su sa novim XU9JA-Z-DKZ agregatom koji je imao niži stepen kompresije (9,2:1 umesto 9,6:1). Snaga je pala sa 130 KS na 122 KS pri nepromenjenih 6000 o/min. Obrtni moment je otišao sa 150 Nm pri 4000 o/min na 161 Nm pri 4750 o/min. U isto vreme, Peugeot je uveo u listu opcinala i servo upravljač.

PEugeot je konstantno radio na izmenama i unapređivanju svoje džepne rakete. Još jedan veliki korak napred stigao je u septembru 1990. godine kada su kočnice sa sistemom protiv blokiranja (ABS) uvedene kao opcija. Kozmetički, stvari su takođe osvežene: branici, proširenja lukova točkova i bočne lajsne postali su tamniji dodati su providni prednji migavci, klasteri zadnjih svetala su redizajnirani, a svetlo za hod unazad je pomereno u branik.

Otprilike u isto vreme, Topaz plava je privremeno dodata na listu opcija boja karoserije. Laser zelena metalik bila je sledeća nova boja koja je stigla u oktobru 1990. godine.

U oktobru 1991. godine, klima-uređaj je dodat na listu opcija zajedno sa grejanim sedištima. Sa druge strane, daljinsko centralno zaključavanje i zvučni signal za upaljena svetla postali su deo standardne.

KRAJ KARIJERE I LEGAT

Malo je automobila koja su temeljno promenili trasu proizvođača kao što je to bio slučaju sa 205-icom i njenim hot heč izdanjem. Peugeot 205 GTi uspostavio je dugu i izuzetno uspešnu liniju performantnih automobila francuske marke. Danas, rukovodstvo franačkog „lava“ u potpunosti je okrenulo leđa džepnim raketama i celom hot heč konceptu i posvećeno je nekim drugim, daleko dosadnijim klasama.

Proizvodnja modela 205 GTi opremlljenog agregatom radne zapremine od 1,6 litara prekinuta je zbog ekoloških normi u septembru 1992. godine. Od oktobra 1992. godine, 1,9 GTi bio dostupan samo u verziji sa katalizatorom.

Tokom svoje karijere 205 GTi uspeo je da se nametne kao jedan od lidera tadašnjeg sve većeg hot heč segmenta. Do trenutka kada je poslednji primerak sišao sa proizvodne trake, Peugeot je na svoj konto upisao ukupno 61.653 prodatih jedinica ovog legendarnog automobila.

Đorđe Platiša 

(204)