AR pijaca klasika: Ni 1,2 milion dolara nije bilo dovoljno da automobil promeni vlasnika

Istorija Forda Mustanga s indeksom Shelby GT350 predstavlja jednu od najuzbudljivijih transformacija u američkoj automobilskoj kulturi i opisuje put od svakodnevnog elegantnog kupea do brutalno efikasne trkačke mašine. Kada je Ford krajem 1964. godine shvatio da novi Mustang, uprkos komercijalnom uspehu, nema dovoljno sportske kredibilnosti za klasu B-Production u šampionatu SCCA, rešenje je pronađeno u čoveku čije ime danas nosi cela legenda, odnosno u Kerolu Šelbiju.

Šelbijev tim je uzeo Mustang sa motorom K-Code V8 i potpuno mu promenio karakter. Tako je rođen GT350 iz 1965. godine – automobil koji je odbacio imidž „sekretaričinog auta“ i postao čistokrvni trkač. Te godine proizvedena su ukupno 562 primerka, od čega 526 drumskih i samo 36 takmičarskih verzija sa značkom R. Upravo ti retki modeli sa oznakom R postali su temelj legende.

Zapanjujuće je da je čak 30 od tih 36 trkačkih automobila danas dokumentovano, što govori o posebnom odnosu zajednice prema ovim vozilima. Za razliku od mnogih trkačkih automobila tog vremena, koji su često završavali zaboravljeni ili uništeni, Shelbyjevi Mustanzi R su pažljivo čuvani, često sklanjani u garaže dok tržište kolekcionarskih primeraka nije dostiglo pravu vrednost tih vozila.

Danas se ta vrednost meri u milionima. Najskuplji ikada prodati primerak bio je prototip GT350R, poznat kao „Flying Mustang“, koji je 2020. godine na aukciji Mecuma Auctionsa dostigao cenu od 3,85 miliona američkih dolara. Time je ovaj model zauzeo mesto na samom vrhu američkog kolekcionarskog automobilizma.

Tehnički, GT350R je bio primer inženjerske preciznosti. Njegov V8 radne zapremine 289 kubnih inča (4,7-litarski) razvijao je oko 325 konjskih snaga, uz pomoć karburatora marke Holley i specifičnih grana za odvod izduvnih gasova „Tri-Y“. Svaki kilogram je bio važan, stakla su zamenjena pleksiglasom, uklonjeni su grejanje i zvučna izolacija, dok je prednji deo karoserije izrađen od plastike onačane ugljeničnim vlaknima radi boljeg hlađenja. Rezultat je bio automobil koji je tri godine zaredom dominirao u svakom šampionatu u kom se takmičio.

Za volanom su sedeli velikani poput Kena Majlsa, Boba Bonduranta i Džerija Titusa, čije su pobede učvrstile Šelbijevo ime u istoriji motosporta.

Među tih 34 serijska R-a nalazi se i šasija sa brojem SFM5R106, automobil sa posebno bogatom pričom. Isporučen je u Ilinoisu, a njegov prvi vlasnik, Ričard „Dik“ Džordan, nije bio običan kupac. Pre nego što je preuzeo automobil, pohađao je školu visokoperformantne vožnje koju je vodio sam Kerol Šelbi. Njegov cilj nije bio samo posedovanje brzog automobila, već i savladavanje njegove pune snage.

Džordan je duže od dve decenije ovaj automobil vozio na trkama, što je retkost čak i za standarde tog vremena. Staze poput Road America i Wilmot Raceway bile su njegova svakodnevica, a upravo zahvaljujući dugom vlasništvu, automobil je izbegao sudbinu mnogih drugih – modifikacije koje bi narušile njegovu originalnost.

Kolin Komer, kasniji vlasnik, pronašao je ovaj dragulj na eBay-u u vreme kada internet aukcije nisu imale današnji značaj. Nakon dugog procesa, uspeo je da ga otkupi i započne temeljnu restauraciju, tragajući za originalnim delovima i autentičnim komponentama iz tog perioda.

Rezultat je bio impresivan. Automobil je osvojio zlatnu nagradu na konvenciji Shelby American Automobile Club, čime je potvrđen kao referentni primerak modela. Nakon toga, ponovo je vraćen na stazu, gde je još jednom oživeo zvuk i sirovu mehaniku šezdesetih godina.
Njegova tržišna vrednost rasla je paralelno sa reputacijom. Prodat je na aukciji RM Sotheby’s 2012. godine za gotovo milion dolara, dok je devet godina kasnije dostigao ponudu od 1,2 miliona „zelembaća“, ali nije promenio vlasnika.

Sada se ponovo vraća na veliku scenu. Naime, 15. maja 2026. godine, na aukciji u Indijanapolisu, ovaj automobil sa svega 7.934 prevaljena kilometra predstavlja retku priliku da se poseduje deo originalne Šelbijeve vizije. S originalnim magnezijumskim felnama, autentičnom instrument tablom i potpisom ispod haube inženjera Čaka Kentvela, ovaj GT350R nije samo automobil.

On je svedočanstvo jedne ere, kada su brzina, hrabrost i inženjerska genijalnost stvarali legende koje i danas odjekuju kroz istoriju automobilizma.

Zoran Tomasović

Slike: Mecum

(38)