AR pijaca klasika: Nekada je bio namenjen širim narodnim masama, a danas…
Kada je Plymouth Road Runner predstavljen za modelsku 1968. godinu, njegova misija bila je jednostavna i podrazumevala je ponudu sirove snage po pristupačnoj ceni. Ovaj model već naredne godine dostiže vrhunac popularnosti, s impresivnih 81.105 proizvedenih primeraka. Međutim, iza te velike brojke krije se mala, ali izuzetno vredna grupa automobila koja danas predstavlja sam vrh kolekcionarskog sveta.
Standardni motor bio je poznati V8 radne zapremine 383 kubnih inča, odnosno 6,3-litarski V8, koji je pokretao čak 78.906 vozila, što čini dominantnih 97,2% ukupne proizvodnje. Sve ostalo, to jest svega 2,8%, otpada na ozbiljnije konfiguracije s motorima radne zapremine 440 kubnih inča (7,2 litara) ili legendarnim 426 Hemijem (7,0-litarski).
Opcija sa 440 kubnih inča, poznata kao Six-Barrel, uvedena je sredinom godine kroz paket A12 i privukla je 1.412 kupaca. Iako respektabilna brojka, ona bledi u poređenju s najpoželjnijom konfiguracijom, što 426 Hemi svakako jeste. Ukupno je proizvedeno svega 787 takvih primeraka, što ih čini izuzetno retkim i traženim na današnjem tržištu.
Automobil o kojem je reč, u bronzanoj boji, jedan je upravo od tih Hemijevih primeraka i biće ponuđen narednog meseca na aukciji Mecuma u Indijanapolisu. Iako brojka od 787 ne zvuči ekstremno retko u apsolutnom smislu, prava ekskluzivnost dolazi tek kada se razloži po konfiguracijama.
Ovaj konkretni primerak je verzija takozvanog čvrstog krova, odnosno hardtopa (bez B stuba), kojih je proizvedeno 421, a da su pokretani Hemijem. Kada se tome doda činjenica da je opremljen TorqueFlite automatskim menjačem s tri stepena prenosa, dolazimo do svega 187 automobila identične specifikacije.
Ipak, retkost je samo deo priče. Ovaj Road Runner prošao je kroz potpunu restauraciju, što znači da je obnovljen do najsitnijih detalja, često do nivoa koji nadmašuje fabričko stanje. Vizuelno, automobil izgleda kao da je upravo (kasnih šezdesetih) napustio proizvodnu liniju.
Kombinacija boja dodatno doprinosi šarmu vozila. Bronzana spoljašnjost uparena je sa dvobojnim braon enterijerom, što možda nije klasičan izbor po današnjim standardima, ali savršeno oslikava estetiku epohe. Kabina odiše stilom koji prevazilazi kroz istoriju utilitarnu prirodu Road Runnera.
Ispod haube, situacija je još impresivnija. Motor je ono što se u kolekcionarskom svetu zove „numbers-matching“, što znači da je originalan i brojevi odgovaraju fabričkim specifikacijama, to jest jasno je da je mehanika ista kao onog dana kada je Road Runner napustio fabriku, što je ključni faktor za kolekcionare. Tu je i poželjna hauba nazvana N96 Air Grabber, kao i diferencijal A32 Super Performance sa prenosom 4.10, što dodatno potvrđuje performantni karakter ovog primerka. Automobil poseduje i originalnu dokumentaciju.
Sve to zajedno čini ga jednim od najfinijih primeraka Road Runnera iz 1969. godine sa Hemijem ispod haube na tržištu danas. Već je prodat početkom 2026. godine za 137,5 hiljada američkih dolara, a očekuje se da će na predstojećoj aukciji dostići još višu cenu.
Zanimljivo je da će se na istoj aukciji pojaviti još jedan blizanac, ovaj put u atraktivnoj plavoj boji i sa četvorostepenim manuelnim menjačem, konfiguracijom koju mnogi entuzijasti smatraju još poželjnijom. Takvih automobila proizvedeno je svega 234, što dodatno naglašava koliko su ove mašine danas retke.
U svetu klasičnih automobila, gde se vrednost meri kombinacijom istorije, retkosti i autentičnosti, Road Runner iz 1969. godine sa Hemijem ostaje jedan od najsvetlijih primera zlatne ere američke ere mišićavih automobila.
Zoran Tomasović
Slike: Mecum
(42)
