Proizvodio je traktore, a posle čuvene svađe i superautomobile: Feručio Lamborgini je rođen pre 110 godina

Italijanski industrijalac Feručio Lamborgini, rođen 28. aprila 1916, najpre je stekao uspeh proizvodnjom traktora i druge poljoprivredne mehanizacije, da bi kasnije postao poznat i po supersportskim automobilima. Oni su, prema legendi, nastali iz tipično italijanskog inata. Priča kaže da vlasnik fabrike traktora nije bio zadovoljan kvalitetom svog Ferrarija. Kada je otišao kod Enca Ferarija da mu ukaže na probleme, naišao je na odbijanje. Lamborgini je tada iz inata odlučio da napravi bolji sportski automobil.

Postoji više verzija ove priče, ali onu o inatu kasnije je potvrdio i Feručiov sin Antonio. Problemi su počeli sa spojnicom na Lamborginijevom Ferrariju, koja nije bila dovoljno izdržljiva. On je angažovao svoje inženjere, koji su na kraju ugradili kvalitetniji deo, prvobitno namenjen traktorima.

Međutim, time nije impresionirao temperamentnog tvorca crvenih automobila iz Maranela. Enco Ferari je, prema navodima, burno reagovao i poručio da mu neko ko ne ume da vozi Ferrari i pravi samo traktore neće davati savete o sportskim automobilima. Svađa se završila u velikom stilu te je Feručio Lamborgini zalupio vrata uz reči: „Pokazaću ti da umem da pravim i sportske automobile!“ I svoje obećanje je ispunio: angažovao je najbolje inženjere, konstruktore i dizajnere, od kojih je neke preuzeo čak i iz Ferrarija. Rezultati su ubrzo usledili.

Već u jesen 1963. Lamborghini je na sajmu automobila u Torinu predstavio prvi model i to 350 GTV sa V12 motorom sopstvene konstrukcije. Tri godine kasnije stigao je jedan od najpoznatijih modela, Miura, nazvan po još jednoj strasti Lamborginijevoj, borbenim bikovima. Upravo bik je i danas simbol ove marke, kao što je bio i kod fabrike traktora. Već više od pola veka, međutim, nijedna od tih firmi nije u vlasništvu porodice Lamborgini.

Početkom sedamdesetih godina spoj više faktora: nezainteresovanost sina Antonija za automobilsku industriju, finansijski problemi nakon otkazivanja državne narudžbine za traktore i naftna kriza, doveo je do toga da Feručio Lamborgini proda obe kompanije i povuče se iz biznisa. Do smrti 20. februara 1993. godine živeo je na imanju La Florita u italijanskoj Umbriji, gde se posvetio proizvodnji vina.

Marka Lamborghini, međutim, nije nestala. Naprotiv, 1974. predstavljen je legendarni model Countach, sa oštrim, klinastim linijama koje su predstavljale radikalan zaokret u dizajnu supersportskih automobila. Iako su se i drugi proizvođači kasnije okrenuli sličnom stilu, Lamborghini je ostao veran takvom dizajnerskom pravcu do danas.

Od sredine sedamdesetih kompanija je menjala vlasnike, od Chryslera (1987–1994), preko indonežanske kompanije Megatech, pa sve do 1998. godine, kada je, zajedno sa Bentleyjem i Bugattijem, postala deo Volkswagena, tačnije pod okriljem Audija.

Nemački proizvođač tada je za Lamborghini platio oko 110 miliona dolara i postavio cilj da brend ponovo postavi na noge. Danas se može reći da je taj cilj ostvaren, jer kompanija ponovo posluje profitabilno.

AutoRepublika

(89)