Da li je novi BMW i3 korak u pogrešnom smeru? (III deo)

Suština razgovora koji je sa Top Gearom vodio glavni „krivac“ za dizajn i3, šef dizajna BMW-a, Adrijan van Hojdonk (Adrian van Hooydonk): „Pripremao sam se za ovaj auto 30 godina!“

„Serija 3“, kaže Van Hojdonk, „jeste suština BMW-a. Radi se o vožnji, sportskom duhu i eleganciji, kombinovanim u relativno kompaktnom formatu. Serija 5 je više usmerena ka vožnji auto-putem. Serija 7 izgleda kao da biste mogli da idete brzo, ali zapravo ne morate. Serija 3 je okretnost i preciznost. Izgleda kao da se uvek kreće, čak i kada se ne kreće“.

To je takođe sama definicija automobila iz srca zemlje – za svog proizvođača a i za većinu nas. Van Hojdonk, direktor dizajna Grupe BMW, poseduje E21 316, prvu generaciju serije 3, i automobil koji nekako izgleda sve svežiji sa svakom godinom koja prolazi. Posebno ofarban u narandžasto kao što je njegov primer. Model E21 i njegov prethodnik iz ranih šezdesetih E10, dve su zvezde vodilje na 110-godišnjem putovanju BMW-a, tako da nije slučajno što su pomenute dok kompanija otkriva novi i3, posle nekoliko godina konceptualne pripreme i pametnih komunikacija.

Ovo je najveći od velikih poslova i postoji osećaj da se stvara istorija. Da, svi to kažu, ali danas bi to zapravo moglo biti istina. Generalni direktor Oliver Cipse dobija ovacije dok stiže u arenu, običan košarkaški teren. Pametan strateg i jasan mislilac, Cipse je pomogao kompaniji da prođe kroz opasan preokret ka elektrifikaciji bez šokantnog fiskalnog bola koji je preokrenuti svet automobila naneo praktično svakom drugom velikom proizvođaču.

Strategijski je BMW ispravno ostao otvoren za diverzifikaciju tehnologije: benzin, dizel, plag-in hibrid, BEV i vodonične gorivne ćelije su svi u igri u dogledno vreme. Novi iX3 je takođe hit, toliko da fabrika u Debrecenu, u Mađarskoj, gde se proizvodi, radi u dve smene kako bi zadovoljila potražnju. Ovo je električno vozilo koje razbija sve preostale sumnje koje biste mogli imati o tome da ga ugradite u svoj život.

To je takođe dokaz da strategija dizajna funkcioniše te 40 novih ili revidiranih modela brzo napreduje u proizvodnom programu, među njima X5, osvežena serija 7 i serija 3 sa SUS motorom, svi nose novi pečat „nove klase“. TopGear je ugrabio 20 minuta sa Van Hojdonkom za razgovor, ažuriranje i dupli espreso. Bio je to dug dan.

TopGear: Da li osećate olakšanje? i3 je konačno stigao…

Adrijan van Hojdonk: Počeli smo da spominjemo Neue Klasse pre nego što je prvi automobil bio potpuno završen. A iX3, serija 3 i drugi su se dešavali paralelno. Dakle, poslednje četiri godine su bile veoma intenzivne jer smo u osnovi radili na celoj postavi istovremeno. To se ne dešava često. Zapravo, to je veoma zbližilo dizajnerske i inženjerske grupe i marketinški tim. Postojao je duh pokretanja nečeg potpuno novog.

TopGear: Da li je ovo vrhunac Vaše karijere?

Na neki način, 30 godina sam se pripremao za ovaj automobil. I to sam rekao svom timu. Sve što smo ranije uradili bila je dobra priprema. Naravno, već smo napravili nekoliko generacija Serije 3, tako da sigurno nisam morao da objašnjavam šta čini Seriju 3 zaista dobrom. Prethodni automobili „i“ i „iX“ bili su stepenice, ali svet se menja tako brzo da smo se osećali ohrabreno da napravimo još veći skok.

Istraživanje se manje bavilo električnom mobilnošću. Osećali smo se dobro po tom pitanju, znamo da će se vreme punjenja poboljšati, da će se domet poboljšati i znamo kako da se nosimo sa proporcijama kod električnog automobila. Shvatili smo da je digitalnu stvar teže integrisati u automobil napravljen za ljude koji vole vožnju. To je postao fokus programa.

Baš ste progurali dvostruku masku bubrega…

Maska na i3 je zapravo staklena površina, poput modernog elektronskog uređaja, i kada se upali oživi. Ali ono što nas je dovelo do ove tačke bila je želja da smanjimo broj delova a održivost i cirkularnost su među našim ciljevima. Želeli smo da pojednostavimo stvari. Neki brendovi osvetljavaju svoj logo u raznim bojama, ali smo odlučili da to ne uradimo.

„Bubrezi“ su vertikalni na modelima s oznakom X a razmatrali smo to i na i3. Smatrao sam da bi ceo brend postao prilično jednoličan da smo ih primenili i na limuzine. To bi nas vratilo u sedamdesete ali sada pravimo mnogo više automobila i prodajemo ih širem krugu kupaca. Proporcionalno, ako želite da automobil izgleda nisko i sportski, horizontalni tretman je bolji.

Da li je nova filozofija dizajna sveobuhvatna? Pod tim mislim, manje specifična za tržište.

To je globalni jezik dizajna. Preduzimamo dva koraka umesto jednog, nije evolutivno. Ali ne prekidamo sa našom prošlošću. Moderno je, ali takođe morate pokazati da znate odakle dolazite.

Kako stojite sa „softverski definisanim“ automobilima?

Kupci ne vole baš svako ažuriranje softvera koje su primorani da naprave, tako da je sada ovo izazov, da sve te stvari budu kako treba pre nego što se isporuče kupcu, iako očigledno možete da uradite neka ažuriranja.

A kako veštačka inteligencija utiče na vaš rad?

U dizajnu, naš rad je i dalje isti. Postoji softver u pozadini a ne u prvom planu. Ne postoji softver koji će mi reći šta da radim, i dalje moramo biti kreativni. Da, koristimo alate i sada možete brže da pređete sa skice na animaciju, da izgradite gradski kontekst čak i oko grube skice. Ali ono što unesete diktira ishod.

Veštačka inteligencija neće promeniti činjenicu da vam je potrebna kreativnost i dobro oko. Naravno, vidim šta se dešava i mogu da vidim da li iza toga stoji dobar dizajner.

Panoramski iDrive je dobro prihvaćen i radi prelepo. Šta mislite o enterijeru Ferrarija Lussoa?

Imam ogromno poštovanje prema Džoniju (Ajvu) i Marku (Njusonu), oni su neverovatni dizajneri. Što se tiče enterijera koji smo videli, on je manje-više ono što bih očekivao da urade da su pravili automobil u Eplu. Postoji kombinacija softverskih i hardverskih tastera. Koliko mogu da vidim, koristite hardverski taster, a zatim se nešto dešava na ekranu. Moraćemo da sačekamo da saznamo više.

Mislim da će to biti trend, i uvek smo želeli da zadržimo nekoliko hardverskih tastera, poput prekidača u Miniju i kao što BMW radi na centralnoj konzoli svojih automobila. Olakšalo mi je ovo usmeravanje jer potvrđuje naše razmišljanje. Prilično sam siguran da kada Ferrari nešto uradi, i ti momci nešto urade, industrija u celini će to primetiti.

Naši komentari

Pod zajedničkim naslovom „Da li je novi BMW i3 korak u pogrešnom smeru? I i II deo“ Đorđe i moja malenkost izrazili smo svoja zapažanja o dizajnu nove generacije. Đorđe je konstatovao da je ovaj dizajn kontroverzan a ja sam se pozabavio analizom detalja. Naš zajednički rezime glasi da dizajn i3 ne sadrži eleganciju i lakoću onih modela koje je Van Hojdonk lično naveo kao svoju inspiraciju – E10 i E21.

U dizajnu i3 primenjeni detalji i vizuelni trikovi otkrivaju priličan napor da se po svaku cenu dočara neka vizuelna dinamika. Van Hojdonk je presrećan, kaže da se dizajn i3 i cele „nove generacije“ može smatrati vrhuncem njegove karijere. Tu se više ništa ne može uraditi, u narednih desetak godina ovaj dizajn ostaviće pečat na svim novim modelima BMW-a. Moja poruka Van Hojdonku: nadajmo se da ćes u narednom životu stvoriti nešto bolje nego ovo.

Priredio: Vladimir Matijašević

Izvor: Top Gear

(270)