Da li je novi BMW i3 korak u pogrešnom smeru?

Bavarski novajlija se tek pojavio, a već je izazvao ogromne polemike. 

Kada govorimo o BMW-u, nema ni najmanje sumnje da je Serija 3 jedan od modela koji predstavljaju stubove ove nemačke kuće. Pre dva dana javnost je imala priliku da vidi novitet, tačnije električnu limuzinu u D segmentu – pandan konvencionalnoj Seriji 3 koja će (bar neko vreme) ostati verna SUS agregatima.

Tako je BMW vratio u igru naziv i3, koji su privremeno penzionisali odlaskom istoimenog prethodnika koji je ujedno bio i moderni prvenac germanskog brenda u sferi EV četvorotočkaša. Novi i3 osim kodne oznake i električnog pogonskog sklopa nema apsolutno ništa sa svojim predakom.

Već duži period dizajnersko odeljenje plavo-belog propelera je pod velikim naletom kritike zbog nesvakidašnjeg stilskog pravca kojim su krenuli u prethodnih nekoliko godina. Ni ovaj put nisu izostale zamerke dizajnerima BMW-a.

Električna „trojka“ dočekana je na nož već na samoj premijeri. Velika količina komentara onih koji pasionirano prate automobilsku industriju ukazuje na to da je model izazvao ogromno interesovanje. Kako i da ne bude tako, radi se o vozilu koje je deo jedne slavne tradicije koju Bavarci imaju u D segmentu.

Pa, kako je onda moguće da se plasira jedan „dizajnerski promašen automobil“, kako se moglo pročitati na društvenim mrežama tik nakon predstavljanja BMW-a i3? Oni koji su spremni da „pljunu“ na delo dizajnera nemačkog proizvođača ukazuju na to da nova električna limuzina izgleda kao Dacia Logan prve generacije, dok oni drugi vide jasnu korelaciju između noviteta i nekadašnjeg aduta, modela 2002…

Jasno je da je BMW dobio upravo ono što je želeo. Silne premijere kojekakvih električnih automobila u prethodne dve godine manje-više prošle su neopažene. Nažalost, EV modeli još uvek nisu dovoljno prepoznati niti cenjeni na globalnom planu, pa je i marketinškim odeljenjima vrlo teško da izazovu ozbiljnije komešanje automobilske javnosti kada je u pitanju debi nekog novog „strujaća“.

Ovaj put nije bilo tako. BMW je još sa plasmanom aktuelne generacije prestižne Serije 7 shvatio da je polarizujući izgled tog automobila zapravo njegova velika prednost i ujedno ogroman promotivni potencijal. Na osnovu tog iskustva bili su rešeni da prodrmaju i EV klasu upravo sa i3.

Tako je BMW već u samom startu dobio jednu važnu marketinšku bitku – uostalom, od tolike priče i pljuvanja i3 profitiraju upravo samo Bavarci. Radi se o besplatnom internet prisustvu i svojevrsnoj promociji, sve u stilu one izjave Gorana Bregovića: „Ne zanima me šta novine pišu, samo neka mi je slika velika!“

Histerija je (ne)opravdana

Bilo kako bilo, iako je BMW dobio upravo ono što je želeo – ogromnu pažnju, vredi raščlaniti o čemu se zapravo radi. Pre svega, i3 se nalazi u pomalo nezavidnoj situaciji jer ga porede sa konvencionalnom Serijom 3 generacije G20, koja ujedno predstavlja jedan izuzetno ostvaren automobil u estetskom smislu.

Dakle, i3 je morao da šokira na neki način. Ipak, vozilo nije neproporcionalno. „Bubrezi“ nisu upečatljivi, ali nisu ni previše naglašeni, što je isto tako bila česta zamerka kritičara skorijem dizajnu BMW-ovih vozila. Do izražaja dolazi i pomalo previše ravan krov, no jasno je da se ovde radi o kompromisnom rešenju zarad veće komocije putnika na zadnjim sedištima.

Uz to, ni C stub nije previše elegantno izveden, kao da su dizajneri u tom trenutku odustali od pokušaja da ulepšaju ovaj deo automobila i prepustili se jednostavnijim izrazima. Unutar kabine, BMW je pokušao da bude veći papa od pape i pokaže Tesli da su i oni kadri da nabiju televizor na središnji deo centralne konzole i nazovu to modernim pristupom.

Sigurno je da će nedostatak fizičkih komandi i prekidača biti stvar koja će se ozbiljno prebaciti Bavarcima, ali je očito želja bila da se Tesli „izvuku uši“ jer je i3 na svoj nišan uzeo pre svega Model 3.

No, nisu sve informacije i podaci vezani samo za gigantski displej, određeni deo biće emitovan na još jednom ekranu koji se pruža praktično širinom celog prednjeg panela enterijera. Tako se na taj, još jedan golemi displej, gleda preko volana, filozofija koju forsira Peugeot već neko vreme.

Kada smo već kod upravljača, ni ovde više nije bilo potrebe da to bude klasičan element sa tri paoka, pa su se Bavarci rešili da podare još malo originalnosti i pribegnu volanu sa četiri kraka – opet rešenje koje u prvi plan ističe kreativnost.

Brojke život znače

Od silnih rasprava na temu izgleda BMW-a i3 (setite se – ista situacija je bila i sa prvobitnim modelom tog naziva), njegova specifikacija pala je u drugi plan, doduše potpuno neopravdano. Nemci su pažljivo slušali kupce koji su kao glavnu boljku električnih automobila naveli domet.

Stoga su Nemci autonomiju kretanja stavili u prvi plan. Prema inicijalnim podacima i3 je kadar da prevali 900 km po WLTP protokolu. Izuzetno dostignuće, jer su retki električni automobili koji mogu da se pohvali ovakvim impresivnim ciframa.

Razvojno odeljenje plavo-belog propelera je uz bateriju kapaciteta čak 103 kWh posebnu pažnju posvetilo aerodinamici. Sve to im je omogućilo da obezbede izuzetno veliki domet za i3, čime su eliminisali iz nejednačine jednu od primarnih pritužbi na račun električnih modela. Uz to i tehnologija punjenja baterije je na impozantnom nivou, da se na DC punjaču za svega 10 minuta može dopuniti dovoljno energije za put od 400 km!

BMW nije zaboravio ni performanse – uz dva elektromotora i preko 460 ks, novi i3 obećava impresivna ubrzanja. Bavarci su se potrudili i da ponude idealan odnos mase u odnosu 50:50 što sve skupa obećava izuzetnu voznu dinamiku. Kako kažu pres predstavnici ove kuće – novi i3 je istinski BMW.

Da li nam se njegov izgled dopada ili ne postaje sasvim sporedna stvar. Novi i3 je tu da šokira i to mu je već pošlo za rukom…

Đorđe Platiša

(1622)