BMW-ovi carinski troškovi će biti prebačeni na kupce

Protekla godina ostavila je dubok trag na evropsku automobilsku industriju, a među najpogođenijima našao se nemački gigant BMW. Najnoviji finansijski izveštaji kompanije otkrivaju razmere udara koji su trgovinske barijere nanele, pad obima poslovne dobiti od 6,7 odsto, uz još izraženiji pad obima profitne marže u automobilskom sektoru od čak 15,9 procenata.

Iako BMW nije direktno izneo ukupnu cifru gubitaka uzrokovanih carinama, analize tržišta pružaju jasniju sliku. Prema proceni analitičara Filipa Ušoa iz investicione kuće Jefferies, carine su kompaniju koštale oko 1,4 milijarde evra tokom 2025. godine. Kada se ta cifra uporedi sa ukupnim profitom od približno 10,2 milijarde evra, postaje jasno da je više od desetine zarade praktično izbrisano usled spoljnopolitičkih faktora.

Glavni izvori pritiska dolazili su sa dve strane, američkih uvoznih carina i antidampinških mera Evropske unije. I dok postoje naznake da bi pojedine trgovinske tenzije mogle biti ublažene, jasno je da američke carine ostaju dugoročan izazov. Procene pokazuju da su samo američke dažbine od 2025. godine globalnu automobilsku industriju koštale najmanje 35,4 milijarde dolara, što dovoljno govori o razmeri problema.

Uprkos tome, BMW ne odustaje od svoje strateške vizije. Ključnu ulogu u ublažavanju posledica ima njihova velika fabrika u Spartanburgu, gde se proizvodi većina terenaca namenjenih američkom tržištu. Lokalna proizvodnja omogućava kompaniji da delimično izbegne udar uvoznih dažbina, čime se čuva konkurentnost na jednom od najvažnijih tržišta.

Istovremeno, BMW nastavlja snažan zaokret ka elektrifikaciji. Novi modeli poput i3-a predstavljaju deo šire strategije usklađivanja sa sve strožim ekološkim normama, dok će sportski odsek pod imenom M do 2029. godine predstaviti čak 30 novih modela, od kojih će mnogi koristiti hibridne pogonske sisteme.

Zanimljivo je i da kompanija pažljivo prati promene u ukusima kupaca, posebno na američkom tržištu. Ponovni rast interesovanja za karavane otvorio je mogućnost da se takva vozila ponovo uključe u proizvodni program fabrike u Spartanburgu, što bi predstavljalo svojevrsni povratak jedne pomalo zapostavljene karoserijske forme.

Ipak, izazovi ostaju. BMW očekuje da će pritisak carina potrajati i tokom 2026. godine, uz dodatni negativni uticaj od oko 1,25 procentnih poena na profitnu maržu automobilskog sektora. Ukoliko se postojeće trgovinske politike ne promene, proizvođači će se suočiti sa neizbežnim izborom, apsorbovati gubitke ili ih prebaciti na krajnje kupce.

U tom scenariju, već visoka prosečna cena novog automobila, koja trenutno iznosi oko 50.300 dolara, mogla bi dodatno porasti. Za potrošače to znači skuplju mobilnost, a za industriju još jedan podsetnik da globalna ekonomija i politika danas imaju veći uticaj na automobilsku budućnost nego ikada ranije.

(80)